Hallo Leute,

unser kleiner (8 Ventiler 58 PS, Bj. 2005, 100.000 KM) macht mucken.
Gestern ging die Motorkontrollleuchte dauerhaft (blinkt nicht) an.
Der Motor läuft ohne Probleme und hört sich völlig normal an und springt auch anstandslos an.

Heute hab ich mit Torque ausgelesen und den o.g. Fehler gefunden.
Google und "Suche" haben mir leider nicht wirklich weiter geholfen, aber ich bin sicher, hier dürfte das Problem auch schon aufgetreten sein.

Hab da was von Klopfsensor und Drosselklappe gelesen.
Soll ich den Klopfsensor gleich tauschen, oder Drosselklappe reinigen, oder ists womöglich was völlig anderes?
Kann ich ein paar Tage mit dem Fehler fahren, oder sind Spätfolgen zu erwarten?
Klopfsensor sitzt seitlich am Motor?

Gruß Antares

Ich hatte auch letzte Woche das selbe Problem nur bei mir war der gleiche Fehler da, aber ohne das die Leuchte aufleuchte, habe denn Fehler löschen lassen alles wieder top.

Bei mir hat sich das beim starten bemerkbar gemacht er viel nach dem anmachen so weit in denn Keller und dann sofort wieder hoch und danach war alles wieder normal, nach dem löschen alles wieder wie früher.

Spät Folgen bei deinem Problem schließe ich mal aus

Der Sensor sitzt mittig unterm Ansaugkrümmer am Ölstab.
Würde den abschrauben, die Kontaktfläche reinigen
und mit 20 Nm !! wieder festziehen.
Kontakte im Stecker pflegen.

Hatte und habe das gleiche Problem!
Habe bereits den Alt-Sensor gegen Neu ersetzt! Der Sensor wurde von mir, lt. Vorgabe exakt mit 20 Nm angezogen.
Fazit, das Problem war immer noch das Gleiche, Leuchte Motorsteuerung zeitweise in Daueraktion.
Geht jedoch nach einer gewissen Zeit selbsttätig wieder aus. Kann am gleichen Tag, Folgetag, im Laufe der Woche oder auch über einen Monat hinaus sein.
Habe ein OBD angeschlossen, hier wird mir abermals „ Klopfsensor Zylinder 1" angezeigt, jedoch mit dem Hinweis auf ein Elektro-Kabel-Problem.
Hier suche ich einen Stromlaufplan.

Vergiss die Anzeige, die ist Unsinn.
Schaltplan und Werkstatthandbuch gibt es hier
http://www.twingotuningforum.de/forum-14.html
http://www.twingotuningforum.de/thread-23530.html
http://www.twingotuningforum.de/thread-6828.html

Hallo zusammen,
da bei meinem Twingo die HU mal wieder fällig ist, war ich heute bei der DEKRA.
Die Mängel an Bremsen und Beleuchtung stellen kein wirkliches Problem dar.
Aber mit dem schon im Titel genannten Fehler kann ich bis jetzt nicht viel anfangen.

Funktionsprüfung ODB:
Fehlerspeicher Anzahl abgasrelevanter Fehler 1
Fehler P0325 Klopfsensor 1 (Bank 1 o. Eizelsensor) Fehlfunktion

Hätte da jemand einen Tipp was da gemacht werden muß.

Die Abgasprüfung selbst war i.O.

Mit freundlichem Gruß Joachim

P.S: Bei längerer Fahrt auf der Autobahn geht schon mal die Motorkontrollleuchte an.
Geht aber nach 1-2 Tagen von selbst wieder aus.
P.P.S:Ich hätte zwar die Möglichkeit den Fehler vor der Nachuntersuchung zu löschen aber das behebt das Problem ja nicht.

Für den Fehler Klopfsensor haben wir bisher keine wirkliche Lösung.
Wie immer, zuerst die Verkabelung prüfen und dann erst den Sensor tauschen.
Wer ein Scope hat (gibt es in der primitivsten Version schon ab 20€) kann sich das Signal mal anschauen.

den gleichen fehler hatte ich bei mir auch des öfteren letztes jahr, habe den fehler meh mals gelöscht und jetzt taucht der nicht mehr auf, und der motor läuft auch runder...

tippe mal auf feuchtigkeit am stecker, da ich bei mir kontatspray vor der winterpause eingesetzt habe.....

(06.04.2019, 11:04)Broadcasttechniker schrieb: Wer ein Scope hat (gibt es in der primitivsten Version schon ab 20€) kann sich das Signal mal anschauen.

Empfehlung zum Scope?
Hast Du vielleicht Lust dazu in dem Thread "Messgeräte für den Autoelektriker " Dich auszulassen?
Der steckt ja noch beim Zangenmultimeter fest.
"Was man alles am Twingo mit einem Scope sehen kann und wie man es einschätzt"
Drosselklappenpoti o.ä.
20 Euro?
https://www.reichelt.de/oszilloskop-kit-...stct=pol_0
Das ist das Günstigste, was ich gefunden habe.

Für die Zündspannung braucht man sicher einen Adapter zum Schutz des Gerätes etc


Gruss
hti

Genau das gibt es für nen 20er beim Chinesen.
Ich verweise mal auf diesen Thread https://www.pedelecforum.de/forum/index....cke.45059/

Vielen Dank erstmal für die Antworten.
Mit Feuchtigkeit im Stecker kann ich was Anfangen.
Bin leider nicht der begnadete Mechatroniker. Die Möglichkeit den Fehler erstmal zu löschen habe ich auch.
Wäre auch daran interessiert zu wissen ob der Tausch des Sensors evtl. etwas bringt (ist wohl zwangsläufig nicht so).
Ganz ausser Funktion kann er ja nicht sein, sonst würde die Kontrolleucht ja nicht nach einiger Zeit von selbst wieder ausgehen. Aber der Fehler bleibt wohl gespeichert.
Ich weiss zumindest jetzt welche Funktion das Ding überhaupt hat. Es setzt Klopfgeräusche in elektrische Impulse um. und regelt so früheren bzw. späteren ZZP.
Habe auch irgendwo gelesen das es häufiger ist dass, das Ding sich mal irrtümlich meldet.
Schöne Grüße Joachim

(06.04.2019, 11:04)Broadcasttechniker schrieb: Wer ein Scope hat (gibt es in der primitivsten Version schon ab 20€) kann sich das Signal mal anschauen.

Wie muß das Signal gesund aussehen?
Gruss
hti

Dazu gibt es nette Videos.
Da im Normalfall nichts klopft sieht man nur was welliges in einer Frequenz die beim Vierzylinder der doppelten Drehzahl entspricht.
Also 100 Hertz bei 3000 U/min.

Wärmen wir das Thema mal wieder an...

Mich hat es heute morgen auf der BAB erwischt. Habe auf dem Parkplatz ausgelesen (P0325) und mit einem Multimeter (danke an den Womo Fahrer) bei stehendem Motor die Spannung am Stecker gemessen. Allerdings wurde die Fehlersuche nach 2 min abgebrochen, da der Schneeregen fast im 90 Grad Winkel von der Seite kam.

Welche Spannung sollte am Stecker bei stehendem/laufendem anliegen? (Bei stehendem habe ich 0 V gemessen)
Welcher Widerstand sollte am Sensor anliegen? (habe ich noch nicht gemessen)

Für eine genauere Diagnose habe ich erst heute Abend Zeit.

Ich war so frei und habe zwei Themen verheiratet.
Schau für die Antworten noch mal nach oben.

Der Geber ist ein Piezogeber.
Das Ding erzeugt also selber eine (Wechsel)Spannung wenn es geschüttelt wird.
Da lässt sich also im Stand gar nicht, bei laufendem Motor schlecht messen.
Besser ist es die Spannung zu oszillographieren.
Ein Taschenscope muss nicht teuer sein, siehe oben.