springt im warmen Zustand nicht wieder an.

[CPZ]

Hallo !

Ich hatte mit dem D7F im Clio dasselbe Problem.

Getauscht haben wir in folgender Reihenfolge:

Temperaturgeber und OT-Geber (der am Schwungrad Kupplungsglocke) --> kein Effekt, schadet aber aufgrund von Alterung nicht
Benzinpumpenrelais--> kein Effekt

Dann haben wir einfach den Entstörkondensator am Zündgerät (das Klötzchen, wo die 4 Zündkabel rauskommen)
abgeschraubt und isoliert verpackt.
Seitdem ist der Wagen 100.000 Km ohne Murren gefahren.

Bei der Hälfte der D7F auf Schrottplätzen ist das Ding kommentarlos abgetrennt, der Wagen läuft auch ohne.
Ein alter Renault-Mechaniker erklärte mal, dass der Kondensator bei Wärme Kurzschluß gen Masse macht.
Kurzschluß an Steuergerät oder Zündung gen Masse --> kein Vortrieb

CPZ

[Broadcasttechniker]

Liebe Leute die ihr das lest.
Lasst den Unsinn sein.
Der Kondensator ist ein Entstörkondensator der zudem die Zündleistung minimal erhöht.
Er hat eine ganz andere Funktion als der Kondensator einer Unterbrecherzündung und das Auto läuft auch ohne.
Wenn der durch Defekt die Zündleistung negativ beeinflussen wollte dann müsste er buchstäblich abbrennen.
Nicht machen.
Euer Twingo macht danach Funkstörungen innerhalb und außerhalb des Autos.

Am liebsten würde ich den Post von CPZ ersatzlos löschen weil er so unsinnig ist.
Immerhin hat er die Verbindung zum Kondensator nicht abgeschnitten sondern den Kondensator isoliert.
So kann man die Aktion jederzeit rückgängig machen.
Sollte er nach 100.000km sogar machen.
Wenn der Fehler wiederkommt einfach gegen eine X-beliebigen 2,2µF Kondensator ersetzen.

[cooldriver]

Der Beweis wäre erbracht, wenn er es reproduzieren kann.
Dann müsste das 12 Volt Kabel angeschmort sein.
Das Problem ist eigentlich uralt, der ISO Widerstand sinkt bei großer Hitze,
dann sackt die Zündspannung ab.

[Broadcasttechniker]

Wenn die Zündspannung absackt und wir von einem Kabel sprechen welches einen Querschnitt von 1,5mm² hat und 1m lang ist (macht 0,011Ohm) und wir hatte sagen wir mal 2 Volt Spannungsabfall, dann entspricht das einem Strom von 18 Ampere und einer Leistung am Kondensator von 180 Watt.
Die Sicherung würde noch nicht durchbrennen, aber was glaubst du wie der Kondensator dann nach ein paar Sekunden aussähe?
Für den der es nicht weiß: Lichterloh in Flammen stünde der dann.

[handyfranky]

Ok, jetzt ist das Kabel aber zur Zündspule nur ca 20 cm lang, wenn die Behauptung von CPS stimmt und das was Ulli sagt, wundert mich nicht, warum bei den meisten 16V Motorkabelbäumen, das Kondensatorkabel abgeschnitten ist und dieser noch angeschraubt ist. Bei meiner Suche damals hab ich das genau so auf den Schrottplätzen gesehen. Kann es sein das die hohen Ströme die Zündspulen killen / beeinflussen, im laufe der Zeit? Das Thema 16V und Zündspulenprobleme hatten wir / ich ja schon mehrmals. Ja ich weiß, hier gehts um nen 8V.

[Broadcasttechniker]

Zu meinen Berechnungen oben, die sind korrekt.
Die Länge ist ab Relais, bei kürzeren Kabeln kämen noch extremere Werte heraus.

Die Zündspulen selber sind fast Verschleißteile.
Der Primärwicklungswiderstand beträgt nur 0,5Ohm.
Das funktioniert nur zusammen mit einer elektronischen Zündung mit dynamischer Schließwinkelverstellung.
Diese Spule an einer Kontaktzündung angeschlossen würde sofort abbrennen.
Die D4F Zündspulen gehen wirklich häufig kaputt.

[Siegfried Hermann]

Mahlzeit und Schönen Sonntach allen!

Hier die letzte Tat von ihr. Befestigung nach Hausfrauenart.
Und.
Oh Wunder, es hält. Ich habe aber ihr gesagt, dass das nur eine Notlösung und kein Dauerzustand sein sollte.




Letzter Stand.
Ich durfte schrauben. Ratzfatz lief die Karre.
Ich habe den Nockenwellensensor getauscht. Probefahrt. Alles ok. Gestern hat sie shopping-tour
in der city gemacht. Alles ok.
So ganz traue ich Madam noch nicht. Jetzt hat sie die Karre fast 2 Jahre und nach spätestens 2 Monate immer wieder Rumgezicke wie bei Heidi Klum.

Zur Ehrenrettung.
Sie hatte sich schon andere Wagen angesehen. Es sollte aber unbedingt ein Twingo mit Kulleraugen werden, so aus den letzten beiden Baujahren und "Hausfrauenauto".

Mal schaun.

Mal am Rande.

Verbraucht der 16V-Motor weniger oder mehr als der alte 8V-Motor ???
Und eine Kühlwassertemperaturanzeige hätte sie gerne. Wo Kann man den Abgriff für ein o-8-15-Gerät hernehmmen???

Ich DANKE Euch allen erst mal für die vielen Anregungen!

[Siegfried Hermann]

....eine (Verlust)-Leistung am Kondensator von 180 Watt.....

Der wird nicht brennen, sondern abgehen wie eine Silvesterrakete

[handyfranky]

Der 16 V braucht ca 0,5 bis 1 L mehr, je nachdem wie man den tritt, aaaaaaaaaber...bitte erweise dir und anderen den Gefallen und kaufe nen 16V ab Bj 2005, die sind Streßfreier.
Frag sie mal was sie mit der Kühlwasseranzeige will, die ist im Normalfall völlig überflüssig

[Broadcasttechniker]

Zum Sensor. Der Twingo hat keinen Nockenwellensensor, aber einen für die Kurbelwelle.
Laut Abgas Norm emittieren fast alle Twingos ca 136 Gramm CO2 je Kilometer.
Also theoretisch kein Unterschied.
Wer beide Autos tritt wird mit dem 16V einen Mehrverbrauch haben.

[Siegfried Hermann]

Zum Sensor. Der Twingo hat keinen Nockenwellensensor, aber einen für die Kurbelwelle.

Natürlich hast du recht! Aber selbst der Teileverkäufer redet von "Nockenwellensensor" und der "Experte" meint immer noch, das Ding hat 2.

Sieht ungefähr so aus:

https://www.ebay.de/itm/KURBELWELLEN-POS...SwA3dYLDNA

Wie auch immer. Madam fährt wieder.. ohne Zicken... Und gut is.
Fazit: OT-Geber erste Wahl bei Fehlersuche. Hätte auch einfacher werden können.

DANKE für die vielen guten Tipps!

So wie es aussieht fährt sie den Twingo weiter, es sei, es kommt ein sehr gutes Euro-6d-temp-Angebot.
Und.
Hier in DO wollen die Anti-Auto-Diesel-Ökofxxxxxx** auch auf Teufel komm raus Fahrverbote "durchfordern und klagen". Euro-4-Autos kann man dann vergessen.
Das völlig bekloppte dabei ist, der kleine Kulleraugen-twingo hat Fahrverbot, während der neue Panamera Turbo mit über 600 PS (!!!) weiter fahren darf. Wie Roobääärt Geiss sagen würde:
Mehr Wahnsinn geht nu wirklich nich.

Trotzdem ein Schönes Wochenende allen

**vom Moderator zensiert.

[Broadcasttechniker]

Der Twingo darf weiter fahren, nur nicht in Paris. https://www.waz.de/politik/das-bedeutet-...07781.html
Auch da darf er nicht älter als 20 Jahre sein https://www.autozeitung.de/paris-verbann...29378.html

Ich bitte dich
1. Besser zu recherchieren und keine fake news in die Welt zu setzen.
2. Auf bestimmte Worte in deinem Wortschatz zu verzichten.


Und zu guter Letzt.
Wenn dein Auto wieder fährt, warum dann trotzdem schönes Wochende?
Sowas kann man wünschen wenn es schlecht/gar nicht läuft.

Ganz zum Schluss weil das nicht jeder wissen kann.
Der deutsche Phase2 Twingo ist schon Euro3.
Nur gab es das zum Zeitpunkt der Zulassung nicht, lässt sich aber umschlüsseln http://www.twingotuningforum.de/thread-40106.html

[Siegfried Hermann]

Hallo,

letzter Stand der Dinge. Auch bei warmen Wetter, gestern 20 C, fährt Madam ( noch) anstandslos.
Da kann ich ja jetzt den Urlaub planen.

Werter Uli,
beim letzten posting liegste aba komplett daneben.

Der deutsche Phase2 Twingo ist schon Euro3.

Der besagte o.g. Twingo hat die grüne Plakette mit Euro 4! Bj. 2000 zur Erinnerung. Frag mich nicht warum. Ich habe den Steuerbescheid gesehen.

waz???
Die waz ist hier die Prawda der Spezialdemonkraten. Die RN ist auch kaum besser.

Und.
Seit wann kann man "Politiker" Glauben schenken!?
Ein Zitat von Otto Fürst v. Bismarck: "Es wird nicht so viel gelogen wie VOR Wahlen, im Krieg und nach der Jagd".
Und wie bestellt stand heute im hiesigen Anzeigen-Käxx-Blatt: Sperrung der B1 für den "Durchgangs"-Schwerlastverkehr wegen Feinstaub, (Phantomgase), blabla. Die SPD (LINKE u. GRÜNE sowieso) macht sich dafür stark. Wer nicht weiß, die B1 ist 3-spurig!! 6 in beiden Richtungen.
Und die Stadt hat heute wirklich nix mehr mit der Luft der Spätsiebziger zutun, ist im Vergleich zu früher ein Luftkurort.
Persönlich kenn ich den Strippenzieher der Roten Socken hier, unser Ex-Nachbar, seit Jahren. Der ist gut vernetzt und weiß natürlich lange vorher was seine bunten Spezies ausbaldowern.

Der grüne Teufel steckt bekanntlich im Detail.

Die sogenannten "Messtationen" sind auf Höhe der LKW-Auspuffanlagen installiert und an einer Stelle, wo früher eine 4-spurigen !! Durchgangsstraße einspurig "zurück gebaut" worden ist wegen blablabla und auf 100 m 3 Ampeln stehen. Und sooo super wie die geplant haben, Null Planung wo die LKW sonst herfahren sollen. Mit anderen Worten: Die LKW sind genau an der Stelle wo gemessen wird, ständig völlig ohne Not in Anfahrmodus, wo natürlich am meisten Abgase raus gehauen werden. Würde man die Messtation nur 200 m weiter aufbauen, da fließt der Verkehr wieder würden dort, wie mit TÜV-Gutachten gemessen wurde, die Feinstaub geringer sein, als in unseren Druckerraum unserer mehrzügigen Schule. Natürlich hat der gute Nachbar jahrelang mit dem Wölfen geheult... bis an den Abend beim Politbier, wo die grünen Fahrradfahrer auch Fahrverbote für Oldtimer "nachfordern" wollen. Seit dem läuft er, diplomatisch natürlich, Amok GEGEN Fahrverbote. Warum!? Er hat einen alten W-116 mit dem fettesten Motor, fast 7 L Hubraum, den Benz damals im Programm hatte. Der säuft locker 25L bei Stopp und Go.
Das wäre zum Brüllen urkomische, völlig gaga Realsatire, wenn es nicht einen ernsten Hintergrund hätte.

Also wie gehabt, nix fake. Das machen nur unsere Eliten.

Im diesen Sinne Schönes Wochenende allen trotzdem.