Beitrag #1

Hallo allseits,

ich habe mir Anfang 2015 einen Twingo Bj. 2003 für die Stadt gekauft. Ein richtig schönes Teil mit allem dran und wenigen km.

Leider war von Anbeginn der Wurm drin.

Wenn mann den Zündschlüssel dreht springt der Anlasser an, dreht aber leer, d.h er nimmt den Motor nicht mit. Es macht nur ein hohes Elektromotorgeräusch, sssssss.

Diese Problem tritt nicht immer auf. Ob kalter oder warmer Motor ist egal.

Manchmal muß ich zwei, drei mal den Zündschlüssel drehen damit der Anlasser auch den Motor mitnimmt.

Die Kontrolllampen verhalten sich ganz normal egal ob der Anlasser den Motor mit nimmt oder leer läuft.

Wer kann mir helfen?

Viele Grüße Soling

Beitrag #2

Du dir selber.
Baue einen neuen ein.
Wahrscheinlich ist "nur" der Freilauf kaputt, den alleine zu tauschen (Anlasser muss dafür raus) ist nur was für wen der Spaß daran hat.

Beitrag #3

Ich danke Dir.

Beitrag #4

meiner ist auch 2003 und hatte im letzten jahr das problem, allerdings wollte der nicht wieder "auskuppeln".
baue ihn aus und reinige das teil, bei mir war alles verharzt und schwergängig. in meiner fahrzeugvorstellung (siehe unten --> mein twingo) habe ich eine kleine beschreibung dazu mit drin, wenn du etwas schrauben kannst, bekommst du das hin. mein reparierter läuft heute noch super.
schau einfach mal, was für dich machbar ist. mich hat es ein (oder waren es zwei?) bier und zwei oder drei stunden arbeit gekostet (es war das erste mal für mich).


mfg rohoel.

Beitrag #5

Wie schon erwähnt ist der Anlasser im Sack.

Der selbige hat eine art "Kulissensteuerung". Sprich wen sich der Motor dreht dann schiebt es das Zahnrad nach vorne und es greift in die Schwungscheibe und dreht den Motor. Ist dieses "Einspuren" kaputt dann greift der Anlasse halt ins leere, oder wie bei Rohoel kommt nichtmehr zurück. Was wesendlich schlimmer ist

Beitrag #6

Ja, aber...
Das ist noch nicht alles.
Zwischen Welle und Ritzel sitzt noch ein Klemmrollenfreilauf.
Der macht auch schon mal Stress.

Beitrag #7

Vielen Dank rohoel,

ich habe fünf linke Daumen an jeder Hand..

Ich war im Sommer ganz stolz als ich es geschafft habe den linken Lenkstockschalter für das Licht und Hupe auszutauschen.

Das Fernlicht ging nicht mehr an.

Ich habe insofern Glück, als ich den Wagen im Januar 2015 bei einem Händler gekauft habe.

Der ist wirklich super und macht es auf Kulanz. Er hat mir heute gemailt, daß er den Anlasser austauscht.
mfg Soling

Beitrag #8

hier nochmal der link von meiner rep: http://www.twingotuningforum.de/thread-3...pid8713265

EDIT: einige dazwischengerutscht, mit austausch geht es natürlich auch.


@ BDC

ist der bei mir auf einem bild zu sehen? der begriff sagt mir nix, die mechanik erschloß sich mir aber von der logik her!


mfg rohoel.

Beitrag #9

Ja.
Der Freilauf ist die dicke "Scheibe" zwischen Zugnut und Ritzel.
Das Ding ist normalerweise zugebördelt so dass man die Rollen nicht sieht.
https://de.wikipedia.org/wiki/Freilauf_%28Mechanik%29
Da ist auch der Klemmkörperfreilauf beschrieben und der Starterfreilauf wird explizit erwähnt.

Beitrag #10

danke, ja, da war auch alles schwergängig, altes und dann noch kaltes fett!!
schade, hätte ich das geahnt, hätte ich letztes jahr gute kamerabilder viel detaillierter gemacht, dann wäre auch der unterschied vorher/nachher klarer sichtbar.


mfg rohoel.

Beitrag #11

Nichts für ungut, aber Anlasser werden nun mal gefettet
(Wälzlagerfett, Sprühfett,etc) weil das eine lebenslange
Schmierung sicherstellt über einen großen Temperaturbereich.
Mit Feinmechanikeröl oder Kupferfett schafft man das nicht.

Beitrag #12

Ein- und Ausbau des Lenkstockschalters.

Da muß ich mich noch bei Euch bedanken.

Die Anleitung fand ich hier im Twingoforum mit Bildern. Wirklich super was man hier lernt.

Grüße vom Solang

Beitrag #13

(16.12.2015 06:09)supertramp schrieb:  Nichts für ungut, aber Anlasser werden nun mal gefettet
(Wälzlagerfett, Sprühfett,etc) weil das eine lebenslange
Schmierung sicherstellt über einen großen Temperaturbereich.

genau das habe ich an meinem beim ausbau und zerlegen gesehen.
ich zweifel die vorgehensweise nicht an, aber theorie und praxis sind manchmal eben zweierlei dinge.


mfg rohoel.

Beitrag #14

naja - das Fett da muß aber auch noch extrem zäh und temperaturfest sein, sonst landet es beim Anlassen auf den Tragflächen der Kupplung, und da gehört kein fett hin - Kupferpaste oder Feinmechanikerfett ebensowenig ...