Beitrag #1

Njoah.. Auffahrrampen sind schon was schickes. Aus purer Neugierde wollte ich mir meinen Wagen mal von unten anschauen, ohne Bühne. Bequemer is das.


Aha, eine Felge von innen.


Und nich weiss ehrlich nicht, warum alle auf geklebte Gewichte fluchen.. die geklemmten sind nicht wirklich besser.


Schöne Aussichten. Rost so gut wie Fehlanzeige.


Nicht so schöne Aussichten. Oben die Rohre des Krümmers, darunter Öl. Hier die linken beiden Auslässe


Und hier die rechten beiden.


Frage:
Liegt das noch im tolerierbaren Rahmen? Ich werd' das morgen mal mit Kaltreiniger wegputzen und beobachten.

Irgend ne Macke hat er ja immer.. Macht ihn mir aber nicht unsympatisch, ganz im Gegenteil eigentlich.

"My beer can do that, hold me!"

Beitrag #2

Hallo institio,

(18.06.2010 20:08)institio schrieb:  Liegt das noch im tolerierbaren Rahmen? ...

Gute Frage ...

Kommt auch darauf an, woher das Öl kommt.
Wenn's von weiter oben kommt, ist das zwar unangenehm, aber nicht weiter tragisch.
Wird dann wohl die Ventildeckeldichtung sein ...

Wenn's an dieser Stelle beginnt, dann liegt es wohl an der Zylinderkopfdichtung - was bedeutend unangenehmer ist.

Deine Methode mit dem Kaltreiniger ist genau richtig. Das Problem ist nur, dass man auf der Rückseite kaum etwas erkennen kann ...
Eventuell tasten??

Ich weiß auch nicht, ob der D4F hinten noch irgendwelche Anschlüße hat - beispielsweise Kubelgehäuseentlüftung ...

Zitat:Irgend ne Macke hat er ja immer.. Macht ihn mir aber nicht unsympatisch, ganz im Gegenteil eigentlich.

Japp - das sehe ich so ähnlich. Perfektionismus ist langweilig ...

Gruss
Klaus

Beitrag #3

Mein grauer öl auch dort, aber zum Glück weniger.
Sieht nach ZKD aus.
Habs auch mal mit Bremsreiniger weggespült, danach wurde sichtbar dass der Verlust nur minim ist.

Beitrag #4

An der Stelle hab ich heute auch Ölspuren an meinen 16v gesehen.
Habs erstmal sauber gemacht und behalte das im Auge.
Kopfdichtung möchte ich in der enge irgendwie nicht wirklich machen....

Beitrag #5

Habe das ganze letzten Samstag mit kaltreiniger saubergemacht.. gestern war er auf der Bühne, weil das schiefe Auswuchtgewicht, das ich abgelichtet habe sich mit einem Knall in der Radhausschale auf der BAB bei 150 verabschiedet hat. Ich dachte echt, irgendwas wäre kaputt. Es knallt, das Lenkrad fängt an zu wackeln, der Wagen fängt an zu vibrieren, dass das Glasdach klappert und ich habe wirklich die gesamte Fahrbahnbreite ausgenutzt um den Wagen abzufangen
neu ausgewuchtet, er fährt wie auf Schienen

Jedenfalls habe ich bei der gelegenheit einen Blick auf den motor geworfen... alles wie am Samstag.
Das Öl war übrigens schon teilweise angebacken, so kam es mir vor, also eher Ablagerungen. Vielleicht schon älter, ich habe allerdings keine Unterlagen über einen ZKD-Wechsel vom Vorbesitzer.

Mal weiter abwarten und schauen, ob er echt blutet.

"My beer can do that, hold me!"

Beitrag #6

Um das Thema mal wieder aufzugreifen - es hat sich verschlimmert. Heute war die gesamte Rückseite des Motors verölt, es tritt nicht mehr nur in direkter Nähe der Krümmer aus, sondern über die gesamte Breite und lief über alles, was sich darunter befand, sammelte sich an der Ölwanne oder anderen Vorsprüngen in Tropfen.

...

Für mich wird sich jetzt zeigen, welches Geld und welche Mittel ich zur Verfügung habe und was dann geschieht.
Ich liebäugle ja schon länger mit dem Twingo als Dieselwiesel.. Ich brauche 'nen Kilometerfresser.

Übrigens, fällt mir gerade so ein, der 81er V- Twin meiner CX wird bei Temperaturen über 7°C als vollgasfest bezeichnet (darunter gibt's wohl öfters Probleme mit Vergaservereisung ) was sagen die Herren Franzosen dazu?

Ich fahre zugegeben nicht immer ganz so gemütlich, wie ich es mir nun angerschworen habe, vor allem dann nicht, wenn ich es wirklich eilig habe. Letzte Woche hieß das dann 37Km Vollgas und immer wieder mit dem Begrenzer kuscheln.
geschätzte Antwort: nein

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