Motor getauscht, Wegfahrsperre entfernt .... Jetzt springt er nicht an!

[Twingonas]

Liebe Twingofreunde,

Die letzten zwei Tage habe ich meinen D4f 702 A gegen einen Austauschmotor mit geringerer Laufleistung (Und gescheiter Kompression) getauscht...
Das war viel Schrauberei, habe aber auch viel gelernt!

• Neu kam Zahnriemen, Bremsen, Kupplung, Dichtungen, Zündspule, Kerzen Pipapo....
  (Nur am Rande: Die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe habe ich erstmal wieder gebraucht eingebaut, mit viel Loctite und 70 Nm...)

• Beim Motorsteuergerät (IAW 5NR2) habe ich professionell die Wegfahrsperre entfernen lassen (gewerblicher Chiptuner über Ebay Kleinanzeigen, der explizit auch diesen Steuergerätetyp anbietet)
  

• Alles angeschlossen, alle Stecker dran, alles eingefüllt.
  

• Der Motor startet nicht.
  

Es orgelt, Benzin wird gefördert (Druck auf der Injektorbrücke ist da) aber so wie es aussieht gibts keinen Zündfunken.
Der übliche Trick der WFS mit dem Schlüsselknopf drücken beim Starten funktioniert immer noch: Wenn man nicht drückt, blinkt es wie wild (sollte aber jetzt nach entfernen der WFS trotzdem starten) und wenn man drückt, gehts aus. Aber starten will er nicht.

Ich hatte im Zuge des Motortausches die Ansaugbrücke + Motorkabelbaum + Drosselklappe vom Spendermotor mit übernommen. Der hat natürlich die identischen Stecker wie der Alte, aber man sieht, dass er etwas anders ummantelt ist (gesteckte Plastikummantelung, bei meinem Motor wars aus Gummi). Der Motor soll auch gut gelaufen sein vorher.

Fehlerauslese sagte erst p103f, dann später nochmal p103e... daraus werde ich nicht schlau!
Meine Vermutungen:

- der Spendermotorkabelbaum irgendwie kaputt ist oder nicht ganz zum Rest meines Kabelbaums passt?! Aber das wäre doch auch seltsam!

- der Chipfuzzi mein Motorsteuergerät gekillt hat? Auch komisch!

- Ich irgendetwas übersehe?

- Ist gar die fremde Drosselklappe schuld? Unplausible Werte?

- hab ich beim basteln meinen OT Geber verschmoddert? Teste ich morgen!


Nach der Aktion hat jetzt auch das Magnetventil im Aktivkohlefilter angefangen, manchmal zu rattern! Vielleicht ein Hinweis?

Bin dankbar für jeden Denkanstroß!
Am Dienstag ist eigentlich TüV Termin, am Wochenende will ich 1200km zur Familie fahren

[Eleske]

Hast du alle Masseleitungen vom Motorsteuergerät wieder angeschraubt?
Ich hatte das vergessen, dadurch sprang meiner nicht an, trotz Sprit, und vermutlich habe ich mir damit dann auch das MSG gekillt.

Massekabel angeschlossen, dann sprang er an mit MKL, Fehler war der Aktivekohlefilter, bzw das Steuerventil, laut Fehlerspeicher.

Die MKL ging erst mit einem neuen MSG wieder aus.

Allerdings hab ich n neuen D7F verbaut, du hast ja den D4F laut Profil.
Ich weiß nicht, wie empfindlich da alles ist.

[handyfranky]

Hast du nen Quickshift?

[tom13]

• Beim Motorsteuergerät (IAW 5NR2) 
  

Fehlerauslese sagte erst p103f, dann später nochmal p103e... daraus werde ich nicht schlau!

Hi Guckst du Diagnose 5NR in NT 3544A.pdf. Fehler DF230 Steuergerät und DF044 Stromkreis Wegfahrsperre. Werkstatthandbücher, Twingo Dokumentation  Twingo Schaltpläne C06 & CN0

[Broadcasttechniker]

Benenne bitte den WFS Killer.
Aber warum hast du überhaupt was an der Motorelektrik gemacht wenn du nur den Motor wechseln wolltest?
Wenn dein MSG keine WFS mehr hat, dann brauchst du dich an so Sachen wie Leuchtdiode im Lampenbrett nicht mehr stören.
Der WFS Killer bricht auch typischerweise den Pin am MSG ab der zur WFS gehört.
Du musst dir im Prinzip jeden Stecker UND SEIN GEGENSTÜCK anschauen an dem du dran warst.
Auch z.B. den von der Zündspule.

[Twingonas]

Danke für eure Nachrichten!
Es gibt ein Update nach dem heutigen Schraubertag!

Aber erstmal antworten:
Mein Twingo ist ganz normal mit Handschaltung, ohne Quickshift!

@ tom13  Ich hab mir die Dokumente in der Doku mal angeschaut, hat sich mir aber noch nicht ganz erschlossen.

@Broadcasttechniker Die WFS wurde von einem gewerblichen Chiptuner (Drusselmann aus Schauenburg) entfernt. Hatte zuerst dem Pavel geschrieben, da kam aber keine Antwort. Ich hatte die Ansaugbrücke+Kabel+Drosselklappe vom Spendermotor deshalb montiert, da ich dachte, die Komponenten seien in besserem Zustand (da weniger Laufleistung). Außerdem sah alles besser aus, war weniger eingesaut etc!

Der heutige Tag:

Habe damit angefangen, den OT Geber zu reinigen und wieder komplett auf alte Drosselklappe, Motorkabelbaum und Ansaugbrücke umzurüsten.
Und siehe da: der Motor springt direkt an, ist dicht und läuft sehr schön ruhig vor sich hin! habe Ihn dann erstmal ein paar min im Standgas laufen lassen. Aus dem Auspuff kam erstmal etwas Nebel, vermutlich die Feuchtigkeit von 3 Monaten Regenwetter ohne zu laufen und bisschen Ballistol etc vom putzen in der Ansaugbrücke?! Wurde dann auf jeden fall weniger nach ein paar min.

ABER:
Die Elektro Kontrollleuchte (die etwas aussieht wie ein Cardiogram) leutet eifrig. Erst war da nur die Fehler P107E und P103E auslesbar, die hab ich gelöscht, nochmal neu gestartet, lief wieder gut und unverändert.

Beim nächsten Versuch kam der Fehler P107C zu den beiden vorherigen hinzu!

Das Relais vom Aktivkohlefilter hat auch wieder eifrig gerattert.

Meine Fehlerrecherche ergab bisher:

P0107  Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input ----->  Kabel/Stecker vom Saugrohrdrucksensor fritte?
P0103   Mass or Volume Air flow Circuit High Input -----> Keinerlei Vermutung! Ansaugbrücke wurde mit neuen Dichtungen + einer Idee Hylomar dichtgepappt!






Ich werde morgen auf jeden Fall früh ran, die restlichen Verkleidungsteile erstmal wieder montieren und dann ggf mal auch so zum TüV - vielleicht stört der sich ja nicht so dran? Und dann würde ich mal ein Stück fahren und dann ggf kurz vor der Prüfung nochmal den Fehlerspeicher leeren?
Was meint Ihr? Noch ne Idee?
Ich würde auch nochmal den Stecker vom Saugdrucksensor (oder so ähnlich) oben durchchecken - da scheint ja ein Zusammenhang zu dem Aktivkohlefilter zu bestehen!!
Naja, bin schon mal froh, dass der Motor läuft!

Danke für eure Hilfe!

[Broadcasttechniker]

Biege zumindest die weiblichen Kontakte mal was zusammen.

[tom13]

ABER:
Die Elektro Kontrollleuchte (die etwas aussieht wie ein Cardiogram) leutet eifrig. Erst war da nur die Fehler P107E und P103E auslesbar, die hab ich gelöscht, nochmal neu gestartet, lief wieder gut und unverändert.

Beim nächsten Versuch kam der Fehler P107C zu den beiden vorherigen hinzu!

Das Relais vom Aktivkohlefilter hat auch wieder eifrig gerattert.

Meine Fehlerrecherche ergab bisher:

P0107  Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input ----->  Kabel/Stecker vom Saugrohrdrucksensor fritte?
P0103   Mass or Volume Air flow Circuit High Input -----> Keinerlei Vermutung! Ansaugbrücke wurde mit neuen Dichtungen + einer Idee Hylomar dichtgepappt!

Hi 107E DF226 Speichern Drosselklappenanschläge, 103E  DF044 Stromkreis Wegfahrsperre, 107C  DF022 Steuergerät
siehe NT 3544A.pdf

[Twingonas]

@tom13: Oha! Wo finde ich diese Codes? Habe auf einer allgemeinen OBD Liste geguckt und daher die Bedeutung abgeleitet!

Der 103E DF044 Stromkreis Wegfahrsperre könnte dann ja von der Deaktivierung der WFS stammen und so stehen bleiben? Solange der nicht dafür sorgt, dass die olle Kontrolleuchte an ist....

Der 107E DF226 Speichern Drosselklappenanschläge kommt vielleicht vom hin und her gewechsel der Drosselklappen und fängt sich nach paar mal Fahren etc?

107C  DF022 Steuergerät = Ich hab keine Ahnung!


Ich werde morgen mal fleißig Stecker prüfen, Live Werte auslesen und gleichzeitig Kabel Kneten usw!

[tom13]

@tom13: Oha! Wo finde ich diese Codes? Habe auf einer allgemeinen OBD Liste geguckt und daher die Bedeutung abgeleitet!

Hi DF Code sind im NT 3544A.pdf erklärt.   DF Code kannst mit Pyren oder Pyclip direkt auslesen. Die Soft kann auch Drosselklappe Reset machen. Code, die nicht mit 0 beginnen, sind keine allgemeinen OBD Code.

[Twingonas]

Danke @Tom 13 für den Tipp in Microschrift. In dem Dokument finde ich aber leider trotzdem keinen Zusammenhang zwischen den komischen P.... Codes, die mir mein VeePeak OBD ausspuckt und den Renault Codes! Könnte mich da jemand erleuchten? Dann wäre ich endlich in der Lage, mir selber da einen Reim raus zu machen. Wenn man diese P... Codes von meinem OBD Kästchen googelt kommt nur Mumpitz raus. Wie finde ich heraus, welcher der entsprechende DF Code ist???

Also im Endeffekt hing die Startproblematik dann wohl doch mit der Drosselklappe zusammen. Habe im Forum die Schritte fürs Anlernen gefunden und mich daran gehalten, dann hats funktioniert und der entsprechende Fehler ist jetzt auch weg. Der Twingo läuft wieder, hat guten Durchzug, schnurrt und macht sehr viel Spaß!

Die zwei bekomme ich aber immer noch:
103E  DF044 Stromkreis Wegfahrsperre, 107C  DF022 Steuergerät

Wenn ich den Fehlerspeicher leere ist erstmal alles gut, dann geht aber bei irgendeinem nächsten Startvorgang die elektro Kontrollleuchte wieder an und diese zwei Fehler sind gleichzeitig wieder da.
Hatte jetzt auch schon zwei mal, dass der Twingo nicht zünden wollte (so als wäre die WFS doch noch da) und dann gabs danach den Fehler P0606 zu den anderen dazu......

Geht dann aber nach paar Augenblicken wieder, aber ich will da mal endlich richtig durchblicken. Ist ein Lernprozess und macht Spaß, trotz allem hin und her.

[tom13]

Danke @Tom 13 für den Tipp in Microschrift. In dem Dokument finde ich aber leider trotzdem keinen Zusammenhang zwischen den komischen P.... Codes, die mir mein VeePeak OBD ausspuckt und den Renault Codes! Könnte mich da jemand erleuchten? Dann wäre ich endlich in der Lage, mir selber da einen Reim raus zu machen. Wenn man diese P... Codes von meinem OBD Kästchen googelt kommt nur Mumpitz raus. Wie finde ich heraus, welcher der entsprechende DF Code ist???

Hi Hatte ich geschrieben. Pyren oder Pyclip Soft mit deinem VeePeak OBD  verwenden.

[Broadcasttechniker]

Schau mal nach dem Fehler hier im Forum. Scheint nichts spezifisches zu sein.