Projekt Twingo C06 Rennsemmel

[OHC TUNER]

Der Überstand kommt von den Dichtringen unten , die werden beim anziehen des Kopf gepresst und dichten dadurch die Buchsen ab , so das dort kein Kühlwasser in die Ölwanne kommt .
Wie gesagt , bei dem Alter gehören die Dichtringe da unten ganz klar erneuert , das sind nur Gummiringe und das erneuern ist kein Hexenwerk , Sauberkeit am Block und Buchsen unten ist wichtig , Gummiring unten auf die Buchse setzen , Buchse wieder in den Block , fertig !
Bei dem Aufwand und dem Geld , würde ich nicht an vier 40 Jahre alten Gummiringen sparen , hab das mit 27 auch zum ersten Mal gemacht und alles war dicht danach , war ein C1J Turboblock .

[Chrissi26]

Ok da es ja sowieso etwas länger dauert, dann kann ich mich gleich mal daran versuchen aber dazu müssen ja dann auch die Kolben raus oder. Lerne ja gern neues. Frage trotzdem mal den Motorenbauer,was ich noch falsch machen kann.
Habe jetzt auch mal die Verdichtung beider Köpfe berechnet.
Demnach habe ich original beim J eine Verdichtung von 7,1:1 und wenn ich den Originalen G Kopf auf den J Block schnalle,dann ergibt sich eine Verdichtung von 7,9:1.
Wie wir sehen geht da noch einiges um die Verdichtung noch in Richtung 10:1 zu bekommen.

[OHC TUNER]

Oh , falsch machen kann man da noch viel , je nach km was der Motor runter hat , würde ich zumindest neue Kolbenringe verbauen , macht keinen Sinn auch das Blowby zu tunen !
Wenn die Buchsen gezogen werden , muß man zumindest das Pleul lösen , dann kann man die Buchse samt Kolben ziehen , wie gesagt , keine große Sache .
Ich weiß jetzt nicht was Du mit 7,1 oder 7,9 anfangen willst , aber die Verdichtung beider Motoren sind bekannt , C3G 9,2 , C2J 9,0 ,
mit dem C3G Kopf hat der C2J schon eine höhere Verdichtung , plane den Kopf einfach 1mm und fertig !

[Chrissi26]

Ich wollte eigentlich errechnen,was ich für eine Verdichtung mit dem C3G Kopf auf dem C2J Block habe.
Weis dann nicht wo ich mich verrechnet haben soll!?!?!
Habe das so von Björn Pieper seiner Rechnung übernommen aber ich schaue mir gern das Video nochmal an.
Wie gesagt wollte mich jetzt am C3G Motor ausprobieren aber sa der auch zu lange Stand ca 10Jahre hätte ich ja alles revidieren müssen und dazu habe ich jetzt keine Lust. Also C2J Block her dann Nocke umschleifen und Kopf planen. Dann werde ich sehen wo ich lande.
Vielleicht spreche ich auch mal mit ein paar Motortuner und dem TÜV ,dann lasse ich es komplett eskalieren. Also ist hier auch erstmal wieder Ruhe. Schade eigentlich,denn ich habe gehofft auch mal etwas leisten zu können.

[Chrissi26]

Habe den Fehler gefunden! Habe leider alles mal vier gerechnet und als ich dann losgelegt habe,dass Volumen der Kopfdichtung nicht mehr runtergerechnet auf einen Kolben.
Dann müssen die aber mit einer ungepressten Kopfdichtung gerechnet haben,denn beim nachrechnen (wollte nicht ganz doof dastehen und den Fehler finden) bin ich auf 9,48:1 beim C3G gekommen.
Macht folglich beim C2J Block + C3G Kopf eine 10,56:1.
Damit hat OHC Tuner ganz recht, mit 1,0MM planen sollte dann vielleicht sogar die 11:1 stehen.
Da bin ich beruhigt,dass ich den Fehler gefunden habe und Ihr auch recht hattet. Also nich ca. 1Jahr Pause und ich hole das hier wieder aus der Versenkung.