Beitrag #1

Moin zusammen,

ich muss mich jetzt doch einmal an die Gemeinschaft wenden, da mir langsam die Ideen ausgehen. Kurz zum Twingo: 1.2 16V aus 2001 (wenn noch was fehlt, wird es nachgereicht; ist grad nicht zur Hand).

Wir haben unseren Kleinen Anfang des Jahres gebraucht gekauft. Leider fingen kurz danach die Probleme an. Im Leerlauf (kalter Zusand) lief er extrem unruhig und war teilweise kurz vorm absterben. Darüber hinaus hat er beim fahren völlig willkührlich kein Gas angenommen, das dann wiederum gerne mit einem extremen Gasschub quittiert (dabei hat er doch keinen Turbo...). Kurz darauf ging dann auch die MKL an und bevor ich damit in die Werkstatt konnte fing sie dann auch an zu blinken und nix ging mehr. Also, ADAC gerufen und zum Schrauber meines Vertrauens geschleppt. Der Gute lief nach Diagnosebericht auf einem Zylinder überhaupt nicht mehr.

Getauscht wurden dann die Zündkerzen und die Zündspule, danach schien erstmal wieder alles ok, Fehler wurden gelöscht. Kurz darauf dann wieder die MKL an (diesmal aber dauerhaft), das Ruckeln und die Gasschübe blieben. Übrigens sind die ganzen Syptome weg, wenn der Wagen mal ca. 5 Minuten gelaufen ist. Dann ist es so, als ob nie was gewesen wäre.

Nachdem wir uns noch anderen Wehwehchen mechanischer Natur widmen mussten, rückte wieder das unnormale Verhalten in den Fokus. Kurz darauf habe ich noch die Folge der Autodoktoren gesehen, in der ich mich 1:1 wiedergefunden habe. Also das gleiche Programm aufgefahren: neue Kurbelgehäuseentlüftungs- und Ansaugkrümmerdichtungen bestellt, neuen MAP-Sensor und neuen Luftfilter. Vergangenes WE Ansaugbrücke runter, die Ölpfütze entfernt und alles sauber gemacht, neue Dichtungen rein sowie den neue Sensor. Bei der Gelegenheit hat mein Schrauber auch gleich den Zündkondensator abgerissen (bitte jetzt keine schriftlichen Schläge dafür). Hier werd ich jetzt natürlich kurzfristig Ersatz besorgen und einlöten.

Das Nervige an der Sache ist jetzt leider: Der Wagen macht immernoch diese Zicken. Wir haben uns dann über das Diagnosegerät mal die Werte der Lambdasonde ()vor KAT) angeschaut. Mein Kollege meinte, dass die nicht so arbeiten würde, wie sie soll.

Jetzt die Frage: was kann es denn nun noch sein??

Die Überlegung war jetzt, mal die LS vor KAT zu tauschen. Danach seh ich irgendwie nur die Drosselklappe oder als Letztes den Motorkabelbaum.

Weitere Ideen sind herzlich willkommen. Danke schonmal im Voraus!

Beitrag #2

Bitte zuerst die Livewerte Loggen und hier Posten.
Tauschen auf Verdacht ist extrem unprofessionell.
Beispiel, sowas und folgende http://www.twingotuningforum.de/thread-3...pid8732446

Beitrag #3

Moin und danke für's Feedback. Wenn ich richtig im Forum gestöbert habe, würde Torque in Verbindung mit dem EXZA HHOBD Dongle klappen?

Hab beruflich gerade nicht die Zeit, auf meinen Schrauber mit dem Diagnosegerät zuzugehen.

Beitrag #4

Wer keine Zeit hat muss eben Geld haben und seinem Schrauber vertrauen.
Was geht und was nicht haben viele probiert, lies mal ab hier vor und zurück http://www.twingotuningforum.de/thread-3...pid8738567
Mir wäre das Teil schon zu groß wenn man es z.B. dauernd drin lassen möchte um das Telefon als Zusatzdisplay zu gebrauchen.

Beitrag #5

Danke dir!

Zitat:Wer keine Zeit hat muss eben Geld haben und seinem Schrauber vertrauen.

Wir reden ja für das Auslesen "nur" von ein paar Euro. Wenn es nicht so klappt wie erwartet, würde ich ggfs. nach einem MS509 schauen, wie du ihn, glaube ich, auch hast. Grundsätzlich muss ich jetzt nicht noch mehr Geld reinpumpen als ohnehin notwendig war (und das war schon einiges).
Was den Scharuber angeht: bei der Mechanik vertrau ich ihm voll und ganz, bei der Elektrik muss er sich das Vertrauen erst noch verdienen Du hattest ja irgendwo mal gesagt, dass die Meisten Durchschnitt sind, wenige richtig gut usw. (Kenn ich aus der IT)

Ich werde mir mal was zulegen und mal schauen, was passiert. Zum WE gibts ein Update!

Beitrag #6

Mahlzeit.

Kleines Update meinerseits. Hardware uns Software ist am Start, hab ich gerade kurz ausprobiert. Meine Freundin ist mit einem Bekannten gestern etwas in der Gegend herumgefahren und hat berichtet, dass er jetzt durchgehend Mucken gemacht hat (ist also schlimmer geworden) und die MKL wieder an ist. Fehlerspeicher zeigt gerade einzig den P0130 an, also die vordere Lambdasonde.

Morgen kommen Live-Daten dran.

Beitrag #7

So, ich habe mal ein bisschen gemessen. Übrigens verhält sich der Wagen so, wie ich ihn kenne: Die ersten paar Minuten Zicken, dann alles gut. Die MKL war auch nicht mehr an.

Hier hat er heute im Standgas nach kurzer Zeit gesponnen



Die Werte direkt danach beim Beschleunigen




Werte gestern von der Lambdasonde






Motor warm, erst Standgas und dann bei ca 2.000 Touren laufen gelassen




Und während der Fahrt die Lamdbasonden








Hilft das für eine Beurteilung oder soll ich nochmal was bestimmtes messen?

Beitrag #8

Das ist doch klar wie dicke Kloßbrühe.
Der MAP Sensor liefert total bescheuerte Werte, teilweise meldet der sogar Umgebungsdruck. Normal im Leerlauf ist 30-40 Kilopascal.
98 geht gar nicht, nur bei stehendem Motor. Kümmere dich um die Zuleitung, das Teil selbst wird in Ordnung sein.

Beitrag #9

Da stimme ich Ulli zu.
Sage auch eher das die Verkabelung ein Weg hat.

Schau dir das auchmal an, Video 1
http://www.twingotuningforum.de/thread-3...age-3.html

Beitrag #10

Danke für die Einschätzung, ich hab's ja schon vermutet. Die 98 kPa sind sogar mir aufgefallen MAP wurde ja auch schon getauscht, der neue wird nicht hin sein. Das Klackern des Magnetventils war auch damals mit dabei.

Dann geh ich mit meinem Elektriker mal messen und das Kabel mal inspizieren.

Grundsätzlich wär das Szenario doch dann das Folgende (sinngemäß): Motor kalt, Kabelunterbrechung da; Motor warm, Kabel dehnt sich aus, kriegt richtig Kontakt und alles gut

Beitrag #11

Hast du dir das Video von den Autodoktoren angesehen? Der Motorkabelbaum ist eine berüchtigte Schwachstelle am D4F vor Phase 4, also an deinem.

Beitrag #12

Jap, hab ich. Passt ja auch. Muss mal schauen, wann ich das die Woche angehen kann.
Hab heute morgen nochmal gestartet und gemessen, nur um sicherzugehen, dass ich die Screenshots den Umständen richtig zugeordnet hab. Druck geht in der Tat massiv hoch, wenn er anfängt zu bocken im Standgas.

Danke erstmal an alle für die Rückmeldungen. Dann auf an die Kabelage... Melde mich, wenn es was Neues gibt.

Beitrag #13

Hi, Leute,

schon ewig her, der Faden, aber ich nehme ihn nochmal hoch...

Habe genau dasselbe Problem, Twingo stand ca. 4 Wochen - danach teilweises gehoppel im LL (und läuft dann plötzlich wieder optimal rund) und nimmt kein Gas an / plötzliche gasschübe, dass der Motor fast rausfällt... So ca. 20 km gefahren, seitdem steht er. Fehler P0130 Sensor 1 Bank 1 per OBD Torque ausgelesen. Heute gelöscht, aber Motor läuft genauso hoppelig (im Stand, warmlaufen lassen, bisschen Gas gegeben, bin nicht gefahren), auch wenn die MKL noch aus bleibt.

Schraube konstant auch mitunter gemeines Zeug seit 32 Jahren, bin aber leider unsicher in der Elektronik bzw. deren Diagnostik. gasannahme hat in der Mitte des Pedalwegs sozusagen ein Loch, bei Vollgas geht´s wieder. Motor läuft im LL und bei Vollast absolut sauber, bringt auch Leistung, ab und an stottert er im LL und beruhigt sich dann wieder. Mechanisch klingt er gut, Zündaussetzer würden sich meiner Meinung nach anders anfühlen.

Werde auch mal versuchen den MAP graphisch mit Torque zu messen. Kann ich sonst noch sinnvolle (Sonden-) Werte auslesen (und wenn ja, wie sind die Sollwerte), wie gehe ich die Sache am besten an?

Habe schon gesucht, aber blicke nicht wirklich durch. Wer mir Elektronikgrufti helfen möge, darf das gerne tun

Twingo 2004 initiale 1.2 16V.

Und interessant wäre es ja, ob das Problem vom Threadersteller gelöst werden konnte...

Viele Grüße und danke euch!

Chris

Beitrag #14

Das ist mir mittlerweile schon fast egal was die Fragesteller machen.
Beim D4F verläuft immer alles im Sande.
Wichtig ist dass das MAP Sensor funktioniert.
Der soll im Stand um die 100 Kilopascal anzeigen und im Leerlauf warm ca.30, kalt oder mit ein bisschen Last durch Klima oder LiMa um die 40.

Beitrag #15

Yepp, danke, dann popele ich mal an dem Tablet rum, bis ich das schaffe

Grüße Chris