19.08.2026, 18:26
Ist die Frage, was "wenig zu tun" ist. Die arbeiten ja immer ab Motorstart ein paar Sekunden bis paar Minuten.
Hab sie jetzt mal abgedrückt mit Kraftstoffpumpendruck - alles dicht.
Kennt man was, dass die Düsen elektrisch falsch angesteuert werden könnten?
Habe auch einen Kompressionstest gemacht.
Z1 = 12,7 bar
Z2 = 12,5 bar
Z3 = 10,4 bar
Z4 = 10,7 bar
Ventilspiel ist nach den 6000 km seit dem letzten Einstellen unverändert.
Ist das ein Indiz für defekte ZKD, oder was anderes?
Noch was - irgendwo habe ich gelesen, der D4F 708 sei der 60 PS Motor? Durch was unterscheidet sich der 60PS vom 75PS? Nur Steuergerät oder auch hardwaremäßig?
Hab sie jetzt mal abgedrückt mit Kraftstoffpumpendruck - alles dicht.
Kennt man was, dass die Düsen elektrisch falsch angesteuert werden könnten?
Habe auch einen Kompressionstest gemacht.
Z1 = 12,7 bar
Z2 = 12,5 bar
Z3 = 10,4 bar
Z4 = 10,7 bar
Ventilspiel ist nach den 6000 km seit dem letzten Einstellen unverändert.
Ist das ein Indiz für defekte ZKD, oder was anderes?
Noch was - irgendwo habe ich gelesen, der D4F 708 sei der 60 PS Motor? Durch was unterscheidet sich der 60PS vom 75PS? Nur Steuergerät oder auch hardwaremäßig?
Es war einmal - '98er Twingo "Henry" mit Gas (KME Diego G3) - das Sparschwein mit zwei Schlitzen...
Aktuell - '01er Twingo 16V + LPG (KME Diego G3). 5,34 l/100 km mit E10 (über 6500km) // 5,44 l/100km mit E5 (über 5700km) // 6,6 l/100km mit LPG (über 90Tkm)
Aktuell - '01er Twingo 16V + LPG (KME Diego G3). 5,34 l/100 km mit E10 (über 6500km) // 5,44 l/100km mit E5 (über 5700km) // 6,6 l/100km mit LPG (über 90Tkm)
