08.11.2019, 08:46
Schlechte Leistung und ein Gefühl, dass der Motor nicht auf allen Zylindern läuft, tausche ich grundsätzlich erst einmal nicht blind irgendwas aus, sondern natürlich ein Kompressionstest und noch besser wäre eine Druckverlustmessung/Druckverlustprüfung.
Fragt man beim Kauf eines Twingo I den vorherigen Halter, wann denn zuletzt mal das Ventilspiel geprüft oder gar eingestellt wurde, bekommt man eine verwunderte Antwort bzw. gar keine Antwort.
Bestenfalls eine Antwort, wie "der hat doch Hydrostößel" und das sogar beim "Freundlichen".
Schon allein der Zahnriemen & Wasserpumpe scheint nicht vielen bekannt zu sein, aber Ventilspiel, das auch noch ?
Ich habe dieses Jahr zwei Twingo I Phase 3 erworben und jedesmal sah ich einen ungepflegten Motor.
Motoröl nur reingekippt, schwarze Pampe am Ölmessstab (immerhin war überhaupt noch messbares Motoröl am Messstab), Wechselintervalle weit überzogen (sofern überhaupt nachvollziehbar), Zahnriemen keine Ahnung und Ventilspiel, was ist denn "ditte" ,)
Die Motoren stolperten, holperten und hatten ein unruhigen Lauf.
Kein Wunder, denn oft wird wohl der Twingo nur für Kurzstrecke eingesetzt.
Kurzstrecke, das ist für mich zu Fuß laufen oder Fahrradfahren, das so nebenbei und nicht der letzte Kilomenter auch noch mit einem E-Scooter, auch Blödsinn.
Den Kompressionstest hatten bei mir zwar alle bestanden, aber trotzdem sollte man mal den Ventildeckel demontieren. Wie oft, das ist jedem selbst überlassen.
Empfohlen wird das meist so ca. alle 50tkm Laufleistung. Ich mache es nur, wenn der Motor anfängt unrund zu laufen und mehr Sprit verbraucht.
Meist sieht man ein völlig versotteten Ventildeckel mit all seinen Öffnungen und Kanälen, das nach Kauf eines Twingo.
Wenn dann noch Verkrustungen, Verkokungen und sich gar ganze Ölsteinklumpen gebildet haben, muss man sich über gar nichts wundern.
Und wenn man schon mal alles "ab" hat, also den Ventildeckel und somit auch die gesamte Ansaugbrücke demontiert hat, kann man locker mal nebenbei das Ventilspiel prüfen und einstellen und so einiges mehr.
Wenn man das erst einmal alles, was ich so aufgezählt habe, gereinigt, teilweise auch nur mechanisch entfernt, eingestellt hat und die Wechselintervalle einhält, läuft der Motor seidenweich.
Es sei denn, dass wirklich die ZKD durch ist, aber auch das wird man erst in Erfahrung bringen können, wenn man das Ventilspiel geprüft und ggf. eingestellt hat.
Fragt man beim Kauf eines Twingo I den vorherigen Halter, wann denn zuletzt mal das Ventilspiel geprüft oder gar eingestellt wurde, bekommt man eine verwunderte Antwort bzw. gar keine Antwort.
Bestenfalls eine Antwort, wie "der hat doch Hydrostößel" und das sogar beim "Freundlichen".
Schon allein der Zahnriemen & Wasserpumpe scheint nicht vielen bekannt zu sein, aber Ventilspiel, das auch noch ?
Ich habe dieses Jahr zwei Twingo I Phase 3 erworben und jedesmal sah ich einen ungepflegten Motor.
Motoröl nur reingekippt, schwarze Pampe am Ölmessstab (immerhin war überhaupt noch messbares Motoröl am Messstab), Wechselintervalle weit überzogen (sofern überhaupt nachvollziehbar), Zahnriemen keine Ahnung und Ventilspiel, was ist denn "ditte" ,)
Die Motoren stolperten, holperten und hatten ein unruhigen Lauf.
Kein Wunder, denn oft wird wohl der Twingo nur für Kurzstrecke eingesetzt.
Kurzstrecke, das ist für mich zu Fuß laufen oder Fahrradfahren, das so nebenbei und nicht der letzte Kilomenter auch noch mit einem E-Scooter, auch Blödsinn.
Den Kompressionstest hatten bei mir zwar alle bestanden, aber trotzdem sollte man mal den Ventildeckel demontieren. Wie oft, das ist jedem selbst überlassen.
Empfohlen wird das meist so ca. alle 50tkm Laufleistung. Ich mache es nur, wenn der Motor anfängt unrund zu laufen und mehr Sprit verbraucht.
Meist sieht man ein völlig versotteten Ventildeckel mit all seinen Öffnungen und Kanälen, das nach Kauf eines Twingo.
Wenn dann noch Verkrustungen, Verkokungen und sich gar ganze Ölsteinklumpen gebildet haben, muss man sich über gar nichts wundern.
Und wenn man schon mal alles "ab" hat, also den Ventildeckel und somit auch die gesamte Ansaugbrücke demontiert hat, kann man locker mal nebenbei das Ventilspiel prüfen und einstellen und so einiges mehr.
Wenn man das erst einmal alles, was ich so aufgezählt habe, gereinigt, teilweise auch nur mechanisch entfernt, eingestellt hat und die Wechselintervalle einhält, läuft der Motor seidenweich.
Es sei denn, dass wirklich die ZKD durch ist, aber auch das wird man erst in Erfahrung bringen können, wenn man das Ventilspiel geprüft und ggf. eingestellt hat.
