die Tendenz dazu hatte er seit einiger Zeit, aber war nur im kalten Zustand und auch nur die ersten Minuten. Eben auf der Bahn ist er dann richtig ausgegangen, keine Motorwarnleuchte und auch keine Fehler gespeichert. Wenn man die Zündung aus&wieder einschaltet, fährt er wieder. Ich habe also das OBD Interface angeschlossen und beobachtet, ob der Fehler nochmal kommt. Das tat er auch, aber in einer unübersichtlichen Situation, so dass ich nicht genau hinsehen konnte. Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass der short-term fueltrim auf 99,99% gestiegen ist.
Weil er das Verhalten ja schon angedeutet hatte, habe ich die Kerzen vor 2 Wochen gewechselt. Aber die sind es nicht, wenn er keinen Fehler hat, fährt der super. Sind EYQUEM, die sollten passen.
OT Geber? Gibts da auch keine Fehlermeldungen?
.. Gerade mal eine Zündkerze ausgebaut. Das Gewinde war nass, aber roch nicht. Ich hatte da eine Keramikpaste auf das Gewinde geschmiert, war wohl keine gute Idee. Also erst mal in Ordnung bringen.
OT Geber kann sein, aber auch das sollte als Fehler festgehalten werden.
Du musst nicht dauernd auf die Anzeige schauen, es reicht eine Aufzeichnung die bei Auftritt des Fehlers die Aufzeichnung anhält und nicht überschreibt.
Dass der Fehler sowohl kalt als auch warm auftritt ist seltsam.
Es gibt ja leider auch den Fehler wo die Plus Verzweigung im Kabelbaum abfault.
Das macht imho keinen gespeicherten Fehler weil es einfach als Zündung aus interpretiert wird.
Bedeutet zum Nachschauen den Teil de Kabelbaums der unter dem linken Scheinwerfer liegt auswickeln und nachzuschauen.
Was haben die Lämpchen beim Ausgehen auf der Autobahn gesagt?
Der OT Geber sah gut aus, der ist es wohl nicht. Dennoch mal sauber(er) gemacht.
Ich fahre morgen noch mal ne Runde, Sprit ist teuer. Ich bin ja eh der Meinung, dass das daran liegt, dass ich nur noch mit Streichelgas fahre, also fast nie durchtrete (macht aber nen ganzen Liter aus).
Die Lämpchen haben gar nichts gemacht, als wäre alles in Ordnung. Und ich verrecke auf der linken Spur auf ner vollen Bahn .. Immerhin ging die Warnblinke noch
...bei mir ist er mal abgestorben, weil der Tankstutzenhalter abgegammelt war und dadurch wohl die Tankentlüftung abgeknickt. Fehler hatte er auch nicht angezeigt...
Das gibt dann Spritmangel und vor den Fehlzündungen und maximalen Fuel Trim.
Den hat Weissnix ja beobachtet.
Sowas kann aber auch eine defekte Benzinpumpe verursachen.
Und Fehlereinträge sollte das auch verursachen.
Eben mal eine Aufzeichnung gemacht, kann ich leider nicht hochladen. Aber es wundert mich ja, dass der nach neu Zünden wieder lebt. Im Log müsste der Interessante Teil wohl vor den Flatlines kommen, die durch die Zündung und den Abriss der Kommunikation dadurch entstanden sind. Im Log sehe ich irgendwie nix brauchbares.
Ich habe eben im Stand mit Motor aus ein paar Mal Zündung ein & aus gemacht und der Pumpe zugehört. Hört sich mal so und mal so an, also zwei unterschiedliche Geräusche.
Ich mache mal den Pumpentest, Druck zu messen wird schwieriger, da muss ich erst mal ein Gewinde fürs Manometer in das Kupferfohr schneiden.
Ist das so?? Also hier ein pdf (war aber eine csv von Torque). Der Fehler kam 2x, sehr schnell nach losfahren (Ampel, dann Landstrasse, dabei mal Gas geben wollen). Motor war noch kalt, aber egal, da das auch bei warmen Motor passiert.
Ich habe da mal reingeschaut.
Die Auflösung muss höher-
Jetzt Sekunden, Zehntelsekunden sind besser.
Bitte konfiguriere so dass Drucke in bar angegeben werden.
Nicht mm hg und erst recht nicht psi so wie jetzt in deiner Tabelle.
Es wäre auch gut wenn die ganzen GPS Daten nicht da wären, dann weiß auch keiner wo du lang fährst.
Alle Punkte gegen Kommata tauchen kann ich auch, es wäre aber lieb wenn du das machen würdest.
Braucht man um die Spalten vernünftig zu formatieren.
Ich hab da mal was rumgefummelt damit du siehst wie das aussehen sollte.
Da steht noch einiges an Grütze drin, schau ich mir mal bei Zeiten an.
