Klopfen beim Anfahren, random missfire

[Broadcasttechniker]

Was glaubst du wie die Kolben(ringe) aussehen werden?

[Kampfkuchen]

Da Kompression hier erstmal okay aussah mach ich mir da etwas weniger Gedanken. Außerdem bläst er nicht ins Kurbelgehäuse, auch wenn er richtig heiß ist.

Ich muss sagen, ich hab sowas noch nicht wirklich gesehen. Sieht mir irgendwie nach Standschaden aus, aber das passt nicht ganz zur Historie... Was wäre die Empfehlung? Wegschmeißen neukaufen? Hab ich auch keine Lust drauf.

Die Überlegung war mal zu Endoskopieren. Ich mache mir mehr Sorgen um die Hauptlager, aber die würde man dann doch ganz anders hören.

[Broadcasttechniker]

Mach da einfach nichts dran.
Außer den Fehlzündungen.
Schau ob das vom Sprit oder der Zündung her kommt.
Random steht allerdings meist für Gemischprobleme, weil Zündung fast immer nur genau einen oder zwei Zylinder betrifft.

[Kampfkuchen]

Also meinst du eher das notwendigste machen und wenn der Motor aufgibt, dann Tausch?

Zumindest den Rost hätte ich schon gern runter von den Nocken. Die Rollen sind porös, aber prinzipiell rund. Nur die Nockenwelle hat halt wirklich aufbauenden Rost drauf, was für mich bedeutet, die Ventile werden im Zweifel auch ein wenig geöffnet, wenn die zu sein sollten. Was ja durchaus zu Misfire führen kann. Da das Ventilspiel logischerweise bei heißem Motor kleiner wird, könnte es auch erklären, warum es mit steigender Motortemperatur schlimmer wird.

Ich sag mal, wenn ich noch an eine gebrauchte Nocke und Kipphebel komme, würde ich die schon tauschen. Neu lohnt sich vermutlich überhaupt nicht. Die Kipphebel habe ich jetzt für 23€ und 33€ gefunden, macht dann ca. 224€ + Nockenwelle.

Ich könnte versuchen am Montag noch mal zu endoskopieren, dann sehe ich ob die Laufflächen ok sind.

Zu den Gemischproblemen: Das Abklemmen des EVAP hat gefühlt gar nichts gebracht, es hat nur dazu geführt, dass er nicht mehr so enorm am short-term-trim schraubt (zuvor bei 1500 Umdrehungen -60%, jetzt -10-20%).
Die Lambdas scheinen zumindest erstmal zu tun, was man von ihnen erwartet. Ich wollte mir eigentlich von einem Arbeitskollegen noch einen Abgastester leihen, dann könnte ich da mal überprüfen wie gut er tatsächlich regelt. Der ist jetzt aber erstmal noch im Urlaub.

Einspritzdüsen würde ich glatt ausschließen, da es alle Zylinder zu betreffen scheint.

[Broadcasttechniker]

Lass die Motorsteuerung so wie sie ist.
Ersetze dort nichts und stell nichts ein.
Nimm den Motor wie er ist und kümmere dich um das eigentliche Problem, Gemisch und oder Zündung.

[Kampfkuchen]

Und was ist die Argumentationsgrundlage dafür ein offensichtliches Problem zu ignorieren, weil es noch ein anderes gibt?

Ganz ehrlich, dem werde ich nicht folgen. Das mindeste, was ich tun werde, jetzt wo ohnehin alles offen ist und der Zahnriemen gewechselt wird, die Nockenwelle einmal zumindest vom Rost zu entfernen. Ich wüsste beim besten Willen nicht, was der Sinn dahinter ist, das jetzt zu ignorieren. Schlechter machen wird es das garantiert nicht und falsches Ventilspiel _kann_ ja auch zum eigentlichen Problem führen. Daher weiß ich nicht, was das für ein Tipp sein soll.

Dass sich eine neue Nockenwelle nicht lohnt habe ich verstanden. Ich wusste nicht, dass Austauschmotoren doch so günstig sind. Das heißt aber noch nicht, dass ich sowas nicht fixen kann, wenn es vor mir liegt...