D7F Motortausch rentabel?

[Theloo]

Mal ein paar Gedankengänge meinerseits zu der ganzen Situation hier.

Punkt1: komischerweise haben Ersatzmotoren, die irgendwo angeboten werden, immer abstrus geringe Laufleistungen. Ob das immer so seine Richtigkeit hat? Eher fraglich. Ob ein 17 Jahre alter Motor, mit gerade mal 20.000 Kilometern Laufleistung überhaupt erstrebenswert ist? Mindestens genauso fraglich.

Punkt2: Du Willst den Ölwechselinteral auf 1 1/2 Jahre verkürzen? Für meinen Geschmack ist das bei solch einer extremen Kurzstreckennutzung schon zu lang. Die Probleme am Motor sind also irgendwo hausgemacht.

Punkt3: das bleibt ja nicht bei „alten Motor raus, neuen rein“ wenn man da nen ersatzmotor am Haken hat sollten auch alle Verschleißteile ersetzt werden. Anders ist das nur halbgar.

Punkt4: Ich rate dir ganz sicher nicht zum Busticket, wenn man selbst dort wohnt, wo der Bus nur 3x am Tag fährt weis man, dass sowas Kappes ist. Bei deinem Fahrprofil würde ich jedoch ernsthaft über ein Elektrofahrzeug nachdenken. Da führt das erhebliche hinauszögern von Wartung und der Kurzstreckenbetrieb zu weniger Problemen.

[MasterChief]

Hi,
was wären denn die Verschleißteile? Bspw. WaPu usw.?

Also meint ihr daß es besser wäre, wenn der Kopf runter kommt, alle Ventilfedern neu gemacht werden sowie die Ventilschaftdichtungen? Oder was noch?

Und E-Fzg. haben wir jedoch ist der Twingo ebenso noch notwendig aber halt nur für wenige km.

[handyfranky]

Joa Schaftdichtungen kann man machen sind beim Twingo eher unauffällig. Mach dir auch keine Gedanken um die Lagerschalen, du erwähntest das schon, die halten gut was aus. Bei meinem 98er Twingo ist mir mal die Kopfdichtung zwischen Zylinder zwei und drei weggebrannt, das hörte sich an wie ein Lagerschaden da der Kompressionsdruck unkontrolliert zwischen den 2 Zylindern hin u her floss. Habe den Wagen dann noch 20 km weiter gefahren, mit ganz wenig Leistung, zu meinem Kollegen der die Kopfdichtung dann erneuert hat da ist auch dem Motor nichts passiert.

[MasterChief]

Ja, einschätzen würde ich auch daß den Lagern weiter nichts passiert ist, war ja immer Öl drin, nur halt keine super Qualität mehr
und richtig lange bzw. mit hohen Drehzahlen wird da ja auch nicht gefahren, was dann wohl eher ein Problem für die Lager wäre.

Ich komme halt auf keinen guten Nenner.... reparieren versuchen (also Ventilfedern und Ventile mal angucken usw.), oder gleich Tauschmotörchen organisieren, oder reparieren und Auto verkaufen? Der steht halt echt gut da und sehr wenige km....

[handyfranky]

Ich würde nur den Kopf reparieren und dann löppt der wieder, später dann den Twingo regelmäßig auch mal richtig warm fahren, so daß das mit dem Ölschleim nicht mehr so oft passiert.

[MasterChief]

ja klar, mit dem "warmfahren" muss ich dann wohl noch öfter machen (wurde jetzt neben der Kurzstrecke natürlich auch schon mal länger gefahren...),
es ist nur verwunderlich daß die Ventilfedern ja schon das 2. mal hinüber sind...

[handyfranky]

Ja das ist auffällig ggf war das ein ein Sparversuch seitens Renault mit Billigfedern, man weiß es nicht.

[MasterChief]

Mein Update hierzu: der Twingo wurde repariert, also zwei verbogene Ventile neu, alle Ventilfedern, Dichtungen natürlich etc., Zahnriemen mit Spannrolle,
alles mit Öl gespült um das alte Zeug rauszubekommen.

Jetzt läuft er wieder und hoffentlich noch lange Ich versuche nun öfters länger zu fahren wegen dem Kondenswasser IM Motor.

Danke euch für die Tips.

[handyfranky]

Prima.
Darf man fragen was das gekostet hat?