Black Toujours

[Broadcasttechniker]

Du kannst ja die Spannung eines jeden Steuergeräts abfragen.
Und da ist besonders die UCH wichtig.
Bekommt die zu wenig, dann kommt an der Batterie zu viel an.
Die UCH Spannung muss in etwa die Batteriespannung sein.
Ein bisschen Abweichung ist erlaubt, mehr als 0,5 Volt sollten es nicht sein.
Und wenn die Relais kaputt gehen, dann sind wahrscheinlich die Spulen verpolt worden.
Schau dir meinen Test im Link an. Nicht mit der Autobatterie testen, jedenfalls nicht ohne das Lämpchen dazwischen.
Wenn die in den originalen Sockeln sitzen und ihr nichts an den Drähten gemacht habt, dann kann ich mir nicht vorstellen warum.

[C06Toujours]

Wir haben gestern nochmal getestet und uns belesen.

Zu den Relais kann ich sagen, das ich diese mit der 9V Batterie gestetet habe und beide haben ganz normal gearbeitet. Wieso diese nicht mehr wollten, kann ich nicht sagen.
Da die Relais ja i.O. sind, muss der Fehler ja an was anderen liegen.

Ich habe ja nun eine andere Lima eingebaut, da die vom T2 durch die Verschraubungen nicht geht. Ich wollte ja aber auch keine vom T1 nehmen, da die T2 90A hat. Daher haben wir uns ja für eine 95A vom Logan LPG entschieden.

Was wir hierbei nicht beachtet haben, ist die Kommunikation. Das war uns auch nicht bekannt, so tief sind wir in der Materie ja nicht drin.

Als wir gestern nochmal geteset haben, kam immer der Fehler der UCH -> diese kann mit der Lima nicht kommunizieren. Weiterhin ist der Regler der Lima i.O., wir hatten die 14V erreicht, sogar etwas länger, aber nur wenn ich auch vorab Gas gegeben habe. Macht man dies nicht oder zu wenig, habe ich ein auf und ab von 14-17 volt und das ständig. Sobald man den Twingo startet, geht die Lampe im Tacho an und es pieps mit Stopp. Auch wenn die Lima die 14V erreicht hat, verschwindet dies nicht -> liegt vermutlich an der Kommunikation. Den die Uch versucht ja mit der Lima zu "sprechen" aber die Lima versteht es nicht zu 100%.

Wir haben herausgefunden, das die vom T2 einen anderen Regler hat als die vom Logan, die arbeiten mit unterschiedlichen Signalen.

Daher werden wir schauen, wie der Stecker dran sitzt und die Pins tauschen. Sollte das nicht funktionieren dann kommt ein anderer Regler in die Lima.

Was uns gestern noch verwunder hat, wir habe den Twingo aus der Garage gefahren, hatte gebrems, dann haben wir gestetet und als wir diesen wieder aufräumen wollten, was die vordere Bremse fest. Fehler im Speicher des ABS -> Stromzufuhr fehlerhaft oder so. Wir haben das ABS vorab vom Strom getrennt und den Druck an der Entlüfterschraube abgelassen, damit wir den Wagen aufräumen konnten.

[handyfranky]

Mir ist in dem Megane mal die Lichtmaschine verreckt und habe von einem befreundeten Megane Schlachter eine Lichtmaschine bekommen mit ein bisschen mehr schmackes. Ich habe nicht weiter drüber nachgedacht und habe die eingebaut, dabei festgestellt dass die wahrscheinlich vom Diesel ist. Diese hatte nämlich eine Rippe mehr. Allerdings hat die UCH mir nach exakt 12 Min gemeldet Batterie prüfen obwohl immer schön geladen wurde laut Voltmeter. Ulli hatte mir damals auch erklärt, dass die beiden nicht miteinander kommunizieren können.

[C06Toujours]

Fehler mit der Lichtmaschine wurde erfolgreich behoben. Ich hatte die originale T2 Lichtmaschine überholen lassen. Da ich diese nicht verwenden konnte, gabs ja die Logan LPG. Ich habe den Regler der T2 Lima in die vom Logan eingebaut. Hat alles genau gepasst und seitdem ist der Fehler im Tacho weg.

Wir hatte ein klackerndes Geräusch bei starken rechtsfahren. Links war es seltener. Haben im Stand geschaut und gesehen, dass der Stabi recht nah an der Ölwanne sitzt, wenn man komplett nach links/rechts einschlägt. Also Gummi zwischen Ölwanne und Stabi gemacht und getestet, ob es daran liegt. Und es war so. Wusste nicht das der Stabi sich so verhält, wenn man komplett einlenkt. Wieder was gelernt. Also gleich mal die Koppelstangen verlängert, sind jetzt bei 290mm. Seitdem ist da klackern weg.

Nun sind noch einige Fehler in Steuergeräten vorhanden

MSG

1. 0500 (P0500) Fahrzeuggeschwindigkeits-Information
Fehlerursachen defekter ABS-Sensor, defekte ABS-Einheit oder ein defekter Sensor am Getriebe. ABS-Sensoren stehen nicht im ABS-Steuergerät drin, ABS-Einheit wurde damals geprüft, defekter Sensor am Getriebe? Da gibt es nur den für den Rückwärtsgang

2. 2502 (P2502) Verfügbare Lichtmaschinenleistung Information
Vermutlich da die neue 5A mehr hat

3. Antriebsschlupfregelung Multiplexe Verbindung
An sich sind die Verbindungen zum ABS/ESP vorhanden. Auslesen kann ich diese ja auch. Vllt liegt es daran, das der Lenkwinkelsensor noch nicht da ist?

Im ABS/ESP

1. Bremslichtschalter, Stromkreis fehlerhaft -> hier baue ich den vorhandenen aus und kaufe einen neuen

2. Lenkwinkelsensor – muss angelernt werden, geht erst, wenn der Wagen fahren kann

In der Zentralelektronik

1. 95C5 (B15C5) unbekannter Fehler – vllt weil der Fahrerairbag noch nicht angeschlossen ist? Möglich das die Gurtstraffer fehlen, diese wurden mit einem Widerstand ausgeschalten. Wobei das Airbagsteuergerät dazu keinen Fehler nennt. Einzig der Fahrerairbag steht drin, da noch nicht angeschlossen.


Vielleicht hat von euch ja noch einer eine Idee zu den Fehlercodes.

[Eleske]

Fehler in der Zentralelektronik:
Das hat der Kangoo 1 vom Vater auch als unbekannte Fehler.
Da kommt es glaub drauf an, mit welchem Gerät man ausliest.
Zumindest im Delphi sind die immer als unbekannter Fehler gelistet.
(Delphi zeigt aber auch gelegentlich einen Fehler an, dass der Tempomat nicht gehen würde. Ist klar, weil das Auto hat keinen)
Ich weiß nicht, ob CAN Clip das besser auslesen kann und da dann Fehler anzeigt.
Beim Kangoo jedenfalls scheint alles normal zu funktionieren.
Daher ignoriere ich die unbekannten Fehler auch.

[tom13]

In der Zentralelektronik

1. 95C5 (B15C5) unbekannter Fehler – vllt weil der Fahrerairbag noch nicht angeschlossen ist? Möglich das die Gurtstraffer fehlen, diese wurden mit einem Widerstand ausgeschalten. Wobei das Airbagsteuergerät dazu keinen Fehler nennt. Einzig der Fahrerairbag steht drin, da noch nicht angeschlossen.


Vielleicht hat von euch ja noch einer eine Idee zu den Fehlercodes.

Hi Eine Seite zurück hatte ich dir ein PDF verlinkt. In der Fehlertabelle Seite 24 entspricht der Hexcode 95C5 dem DF108 auf Seite 53.

[Broadcasttechniker]

MSG

1. 0500 (P0500) Fahrzeuggeschwindigkeits-Information
Fehlerursachen defekter ABS-Sensor, defekte ABS-Einheit oder ein defekter Sensor am Getriebe. ABS-Sensoren stehen nicht im ABS-Steuergerät drin, ABS-Einheit wurde damals geprüft, defekter Sensor am Getriebe? Da gibt es nur den für den Rückwärtsgang

Das ABS liefert die Geschwindigkeit nicht nur über CAN ab, sondern auch als Impuls.
Der wird u.a. von der Servolenkung verwendet. Das Signal muss verdrahtet sein
Der Tacho liest die Geschwindigkeit beim Twingo2 via CAN

2. 2502 (P2502) Verfügbare Lichtmaschinenleistung Information
Vermutlich da die neue 5A mehr hat

Die UCH kann nur den Regler auslesen, da der jetzt getauscht ist müsste der Fehler weg sein.
Diese Fehlermeldung hat im Übrigen nichts mit der nominellen oder tatsächlich gelieferten Leistung zu tun, sondern laut toms verlinkter Liste mit der Ladespannung

3. Antriebsschlupfregelung Multiplexe Verbindung
An sich sind die Verbindungen zum ABS/ESP vorhanden. Auslesen kann ich diese ja auch. Vllt liegt es daran, das der Lenkwinkelsensor noch nicht da ist?

Das wäre möglich

Im ABS/ESP

1. Bremslichtschalter, Stromkreis fehlerhaft -> hier baue ich den vorhandenen aus und kaufe einen neuen

2. Lenkwinkelsensor – muss angelernt werden, geht erst, wenn der Wagen fahren kann

Du schreibst doch der wäre gar nicht installiert

In der Zentralelektronik

1. 95C5 (B15C5) unbekannter Fehler – vllt weil der Fahrerairbag noch nicht angeschlossen ist? Möglich das die Gurtstraffer fehlen, diese wurden mit einem Widerstand ausgeschalten. Wobei das Airbagsteuergerät dazu keinen Fehler nennt. Einzig der Fahrerairbag steht drin, da noch nicht angeschlossen.

Wenn das einem DF108 entspricht, dann weiß ich nicht wie die UCH wo die Nebelscheinwerfer erkennt.
Sind welche angeschlossen?

[C06Toujours]

Elektrik geht wieder alles wie es soll. Wir hatten leider die Masse von der Spiegelheizung mit auf die ZV gelegt. Wieso auch immer, vermutlich etwas vertauscht. Das hatte das Problem hervorgerufen, das ich nicht mehr zuschließen konnte. Weiterhin habe ich aufgrund Kontaktproblemen die OBD-Dose erneuert. Ich hatte zwar passende Pins, aber die scheinen etwas in der Kontaktfläche zu groß zu sein. Jetzt geht das Auslesen auch besser und schneller. Die AC-Lampe bzw. der Schalter musste auch nochmal bearbeitet werden, da die Lampe dauerhaft geleuchtet hatte und der Schalter immer Kontakt verursacht hat. 

Möglicherweise haben diese Probleme auch die Fehler hervorgerufen. Wir vermuten auch, dass das nicht zuschließen des Autos, Fehler hervorgerufen hat. Ich habe seit dem Umbau, nie großartig das Auto abgeschlossen auch über längere Tage nicht. Batterie wurde immer geladen.

Wir haben dann wieder ausgelesen und auch mal den Motor gestartet und siehe da keine Fehler mehr vorhanden. Der Fehler mit den NSW steht weiterhin drin, aber wir wissen ja jetzt was das bedeutet.

Da aus Frankreich ich nur die Heckschürze in „klein“ bekomme und die aus der Schweiz sich nicht melden (wobei ich vermute, dass diese auch die kleine Variante haben), muss ich nun meine Heckschürze wieder etwas hübsch machen.  Es gibt kleine Haarrisse. Es sind bisher nicht viele Stellen, die kann ich gut reparieren. Dann kann die Schürze lackiert werden.








Der Pluspol hat einen neuen Verteiler erhalten mit Abdeckung. Und der Saugrohrdrucksensor hat seinen Platz gefunden.








Jetzt heißt es noch Auspuff machen. Hierzu haben wir auch jemanden in der Nähe gefunden der uns helfen kann. 

Morgen heißt es erstmal die Schürze machen und wenn es passt, wieder das Armaturenbrett einbauen, das musste aufgrund der Elektrikprobleme raus, damit wir besser arbeiten konnten.

Soweit war es schon mal zusammen 

[Galaxy-Jan]

Ich find euer Projekt absolut interessant und einzigartig, wirklich klasse!

Hab so ziemlich alles hier gelesen und mitverfolgt und es ist einfach super wie detailliert du immer alles dokumentierst und bebilderst.

[cooldriver]

Was genau ist klasse?
Kein Wort über Eintragungen und Abnahmen.
Reine illegale Machbarkeitsstudie und sie zeigt euch die ganze
Zeit(immerhin 62 Seiten )das wirklich alles am Ur Twingo Kacke ist, aus ihrer Sicht.

[C06Toujours]

Was genau ist klasse?
Kein Wort über Eintragungen und Abnahmen.
Reine illegale Machbarkeitsstudie und sie zeigt euch die ganze
Zeit(immerhin  62 Seiten )das wirklich alles am Ur Twingo Kacke ist, aus ihrer Sicht.

Was hast du für ein Problem?

Es ist mein Hobby, mein Projekt um wem es nicht gefällt muss sich meinen Thread nicht anschauen bzw. durchlesen. 

Ich habe nie irgendwo gesagt, das der T1 kacke ist und wenn, dann bitte Beweise.

[C06Toujours]

Heute zog wieder das Armaturenbrett ein und einige Anbauteile. Oberer Teil des Armaturenbretts kommt, sobald der Tacho fertisch ist. Muss da noch auf ein Teil warten.

 
Was uns nun aufgefallen und komisch ist. Ich habe heute alles angeschlossen, also auch die Airbags. Es sind keine Fehler im Speicher, im Stand natürlich die NSW. Bei laufendem Motor sind die NSW nicht da.

Ich bin wie immer aus der Garage gefahren, wegen dem Einbauen und habe natürlich die Bremse betätigt. Dann den ganzen Tag dort gewerkelt und als es wieder hießt in die Garage, waren die Bremsen zu. Das hatten wir schon einmal. Ich weiß gar nicht was wir beim ersten Mal gemacht hatten. Auf jeden Fall hatten wir den Druck abgelassen und man hörte dann kurz danach die Pumpe vom ABS. Heute führte kein Weg hinein. Egal ob, vom Strom, nehmen oder zu und wieder aufschließen. Die Pumpe zuck nicht. Also wieder Druck abgelassen. Wir hatten nochmal getestet, wie sich das Pedal anfühlt/bewegt. Bei laufendem Motor ist keine Veränderung im Pedal zu merken, man hört aber wie der Druck aufgebaut wird. Im Stand, wie soll es anders sein, wird es hart und die Bremsen sind zu.

Ich habe in 09/25 ein ABS-Modul erhalten, was meinem gleicht, da leider der Drucksensor verloren ging. Seitdem einbauen, konnten wir das ABS nicht wirklich testen. Jetzt können wir etwas mehr machen. Beim ersten Probefahren, was alles i.O.

Ich vermute jetzt, das der Drucksensor im ABS was hat oder die Pumpe selbst. Was merkwürdig ist, das kein Fehler kommt.

Hat vielleicht einer von euch eine Idee oder kann ich noch andere Dinge testen? Ich würde morgen mal schauen, ob das ABS überhaupt arbeitet, dafür habe ich die Möglickeit auf Schotter zu Bremsen.
 
Weiterhin müssen wir noch die Servolenkung machen. Ich hatte ja nun die vom T1 genommen mit Steuergerät, da die vom T2 leider nicht passt. Jetzt leuchtet immer das Lenkradsymbol und eine Servo wird natürlich nicht beim Auslesen gefunden. Weiterhin kommt das STOP. Wir haben vom T1 das Signal an dem T2 gegeben, aber vermutlich braucht er wohl noch mehr. Wir werden hier nochmal Schaltpläne durchforsten. Vielleicht ging es die Möglichkeit die Servo vom T2 aus zu programmieren.
 
Dann habe ich die Schürze heute angefangen zu Füllen mit GFK und Baumwollflocken. Das Wetter war dafür super, da es schon soweit trocken ist. Werde das dennoch noch ein paar Tage liegen lassen.

[TwinGoVegan]

Also ich finde es auch Klasse was ihr macht!
Was daran illegal sein soll, leuchtet mir nicht ein. Ihr steht ja im engen Kontakt mit dem TÜV (oder einer anderen ZÜS) und steckt da ja auch ne Menge Kohle alleine in die Zulassung rein. Klar, wäre es schön auch davon etwas mehr hier zu lesen, da ich zum Beispiel nicht wüsste, wie ich sowas legal durchziehen könnte (technisch ja, legal naja....). Aber nur weil ich das nicht weiß, heißt es ja nicht, dass ihr das nicht wisst und korrekt umsetzt.

Und es ist immer wieder cool zu sehen, was ihr aus dem T1 so heraus putzt. Das was ihr baut, wäre quasi die Luxusvariante des T1 gewesen, wenn Renault sie angeboten hätte  Natürlich macht ihr dadurch vieles teurer und besser als der originale T1. Aber Luxus war beim original ja auch nie der Anspruch, sondern günstig  Und das stellt den originalen T1 dann auch nicht schlecht, sondern zeigt lediglich auf, was für mehr Geld halt noch drin gewesen wäre...

Freue mich jedenfalls immer von euch zu sehen, was da so alles spannendes beim Projekt passiert, und wie ihr das löst. Lasst euch also nicht entmutigen.

[tom13]

Ich habe in 09/25 ein ABS-Modul erhalten, was meinem gleicht, da leider der Drucksensor verloren ging. Seitdem einbauen, konnten wir das ABS nicht wirklich testen. Jetzt können wir etwas mehr machen. Beim ersten Probefahren, was alles i.O.
Ich vermute jetzt, das der Drucksensor im ABS was hat oder die Pumpe selbst. Was merkwürdig ist, das kein Fehler kommt.
Weiterhin müssen wir noch die Servolenkung machen. Ich hatte ja nun die vom T1 genommen mit Steuergerät, da die vom T2 leider nicht passt. Jetzt leuchtet immer das Lenkradsymbol und eine Servo wird natürlich nicht beim Auslesen gefunden. Weiterhin kommt das STOP. Wir haben vom T1 das Signal an dem T2 gegeben, aber vermutlich braucht er wohl noch mehr. Wir werden hier nochmal Schaltpläne durchforsten. Vielleicht ging es die Möglichkeit die Servo vom T2 aus zu programmieren.

Hi Welches ABS ist verbaut 8.0, 8.1 oder MK70?  Mit dem ddt4all Can Sniffer kannst du die Kommunikation der Ecus  untereinander sichtbar machen. https://i.ibb.co/Q70XtTNk/img33.jpg und https://i.ibb.co/4gFymBSM/img34.jpg

[Broadcasttechniker]

Ich zitiere die Bilder mal damit sie im Forum bleiben.
Die originale Auflösung ist allerdings um Welten besser.