2x Schwarz und 1x Lila, die Familie wächst

[Broadcasttechniker]

Der Pin der fehlt ist der WFS Pin.
Den machen WFS Auscodierer weg, und das stört auch nicht.
Was noch sein kann ist dass die Ansteuerungsseite (also nicht der Plus) zeitweise gegen Masse kommt.
Hast du ja getestet und ist es wohl nicht.
Ich habe eine interessante Idee zwecks Diagnose.
Tausche entweder mal die Düsen 1 und 4
oder, also nicht gleichzeitig,
die Steuerleitungen der Einspritzventile 2 und 3 sowie 1 und 4.
Der D4F hat keinen Nockenwellensensor und stellt sich deswegen die Enspritzreihenfolge selber ein.
Der Tausch sollte also keinen Einfluss auf das Laufverhalten haben.
Wandert der Fehler, dann ist es doch die Einspritzdüse.
Wandert er nicht, ist es das Steuergerät.
Auf die Aktion muss man aber Bock drauf haben.

[Galaxy-Jan]

Der Pin der fehlt ist der WFS Pin.
Den machen WFS Auscodierer weg, und das stört auch nicht.

Das kann gut möglich sein und macht auch Sinn, habe deren Aussage bisher jetzt auch nicht überprüft (ob es wirklich der Ansauglufttemperatursensorpin ist oder dann doch der WFS Pin, bin morgen in der Garage und werde nachsehen!)


Wenn ich morgen Lust und Zeit habe, werde ich mich mal damit auseinandersetzen, was du vorgeschlagen hast. Hoffe, dass ich dort noch etwas herausfinde, aber rein theoretisch gesehen, dürfte ja (leider) kein anderes Ergebnis zu Stande kommen, da ja alle Komponenten einzeln getestet wurden. Die Einspritzdüse schliesse ich fast zu 100% aus, da diese ja bereits erneuert wurde und optisch, sowie technisch einwandfrei ist.

Mit dem Kabelbaum bin ich allerdings nicht so wirklich zufrieden, da das ja leider diese vergossene Version ist, hätte gerne einen "normalen" Kabelbaum. 
Habe mit Feinmessspitzen alle Einspritzleitungen bereits angezapft und auch beide Leitungen je Zylinder gegen Maße geprüft, während ich den Kabelbaum bewegt habe und konnte keine Kurzschlüsse feststellen, bzw blieb von der Masseleitung der Widerstand zur Plusseite konstant unendlich.

Nun muss ich auch erst einmal schauen, ob der Ladungszustand meiner Testbatterie noch ausreichend ist, habe leider kein Ladegerät.

[Broadcasttechniker]

Dann lade die Batterie in dem Auto mit dem du fährst.
Wenn man die Ladung überwacht, dann kann man auch mit dem Modellbahntrafo (muss Gleichspannung Sein) oder 3 USB Netzteilen hintereinander laden.
Überlege mal ob das für dich in Frage kommt.
Bei Fehlanschluss wie verpolen sind dann allerdings direkt alle drei hin.
Ich habe etliche USB Netzteile in der Schublade, wenn du allerdings erst kaufen musst, dann nimm ein Batterieladegerät.

[Galaxy-Jan]

So, mal wieder Updates:

Am Lilanen hab ich noch nicht weiter gemacht, hab mich erstmal noch ein bisschen um den mit den weissen Felgen gekümmert:
- alle 4 Radlager
- Radnaben VA
- Antriebswelle VR
- Bremsscheiben + Beläge VA
- Koppelstangen
- Spurstangenköpfe (Axialgelenke sind noch sehr gut und mir fehlt da leider eh das Spezialwerkzeug zum Tauschen)
- Traggelenke
- 40/40mm Federn + Aquariumschlauch über die jeweils 1. Windung (mach ich schon seit ich denken kann bei jeder Feder drüber und das hilft wirklich viel)
- Stoßdämpfer HA
- Federbeinstützlager HA
- Domlager VA
- Federteller VA (gute restaurierte)
- Alle 4 Staubschutzmanschetten und Anschlagpuffer
- Neue original Schrauben für die Dämpfer vorne (50€, kann man mal machen.....)
- Stoßstangenschrauben gegen ziemlich ähnlich geformte Edelstahlschrauben getauscht
    (Ich such noch eine Alternative Idee für die kleinen Stahlringe die in den Schürzen als Abstandshalter dienen)

Bei den Ersatzteilen habe ich mich wieder auf bessere Qualität beschränkt, als auf den Preis.
(ATE, TRW, SACHS, GSP, SNR, SKF, LEMFÖRDER, MEYLE(HD), u.Ä.)







Jetzt liegen noch Radbremszylinder (vorsorglich), alle 4 Bremsschläuche und neue Entlüfternippel für die Bremssättel zuhause, sowie ein neues Heckklappenschloss. Schwarze Seitenblinker (selbstverständlich KEINE LED) sind auch bestellt.
Muss ich nur noch ein wenig KUNIFER bestellen und dann ist er wirklich technisch wieder ganz weit vorne dabei. Lediglich Rost wird dann langsam mal ein Thema, Optik ist mir dabei aber vollkommen egal. Werde den Kotflügel selbst schweissen und keinen Anderen besorgen.
Auch die Schweller werd ich wohl oder übel jetzt doch mal schweissen müssen.
Die Tür ist auch mehr als hässlich, habe ich vor 4 Jahren mal notdürftig geschweisst und mit Karosseriedicht zugeschmiert, aber seit 2 Jahren hab ich schon andere Türen in der Garage liegen, aber leider vom Phase 1 mit der kleinen Türverkleidung und Kurbel und in der falschen Farbe, aber bisher keine Muse gehabt, das umzubauen.
Da schwebt mir dann vor, dass ich 13er und 16,5er MDF Gehäuse integriere und natürlich auf elek. Fensterheber umbaue und dann ein weiteres Hifi Upgrade vornehme, da meine Harmann Mitteltöner langsam hinüber sind.

Dafür, dass ich den im Januar garnicht mehr zur HU fahren wollte ist er jetzt doch wieder ganz gut geworden.



Morgen Achsvermessung,
Mittwoch Eintragung der Federn per Einzelabnahme (da die Rad/Reifen-Kombi ja ebenfalls eine Einzelabnahme war)

Dienstag werde ich mich auch mal um das Kupplungspedal kümmern, da es im Vergleich zum anderen Schwarzen seeehr straff geht. Dort sind ja meine selbstkonstruierten 3D-Druck Anschläge für den Rücksteller reingekommen, aber die waren noch nicht im richtigen Maß und ich musste es notdürftig aufreiben, ist leider noch etwas straff auf der Welle, das braucht definitiv etwas mehr Spiel, aber funktioniert jetzt schon 8.000km ohne Probleme.

Desweiteren hab ich Anti-Rutschtape auf Bremspedal und Kupplungspedal aufgebracht, anstatt der harten abgenutzten Gummies, das war auch eine deutliche Verbesserung.
Auch eine Stütze für das Kupplungspedal werde ich mir noch anfertigen, eventuell werde ich hier dann die Stütze im Set mit den 3D-Druck Anschlägen anbieten, das bringt ein spürbar präziseres Kupplungspedal und diese Anschläge sind ja leider auch nicht mehr als Originalteil verfügbar.

[Galaxy-Jan]

Ironie des Schicksals...

Gestern ist tatsächlich beim anderen Schwarzen was vorne kaputt gegangen, entweder ist der Federteller gebrochen, oder die Feder.

Aber der bekommt alles serienmäßig, wurde heute alles bestellt.
Hab mir jetzt auch den Federspannerkoffer bestellt, habe hier dann doch immer meine Schwierigkeiten mir das auszuleihen und es ist immer praktisch alles was man so braucht da zu haben.

[Galaxy-Jan]

Soo, heute war Tag des Bauens, da ich heute noch frei habe und ab dann bis Sonntag durcharbeite..

Leider hat es geregnet und ich bin komplett durchnässt, aber der andere kleine Freund ist wieder fahrbereit.

TRW Dämpfer,
SNR Domlager
restaurierte Federteller (von Christoph wieder)
Meyle HD Koppelstangen
Meyle Federn (aus dem Anderen, waren erst 2 Jahre verbaut)

Auf jeden Fall zweifel ich langsam entweder an mir oder an der Intelligenz der Anderen Leute. Beim 1. Schwarzen war damals eine Feder falschherum montiert und bei dem 2. Schwarzen einfach beide... (also die grössere Windung nach oben und die kleinere nach unten) und auf der einen Seite hat der Federteller aufgegeben und die Feder ist halt dran vorbeigeschnappt. Auf der anderen Seite liegt die 1. Federwindung zur Hälfte NEBEN dem Federteller, gruselig...





Und dann gab es gestern noch auf einer spontanen Schrottplatz-tour eine Espacelippe für den Anderen:




Mit dem Kupplungspedal bin ich weiterhin sehr unzufrieden, bei dem "normalen" geht alles butterweich und perfekt - Alles noch Original, 1. Kupplung, Seilzug, usw....
Bei dem "sportlichen" ist ALLES neu, Schwungrad, Druckplatte, Reibscheibe, Ausrücklager, Seilzug und die Umlenkgeschichte vom Nachsteller/Pedal. Und die geht weiterhin verdammt schwer zu treten... Ich verstehe es nicht. Bin am überlegen die Kupplung einfach nochmal neu zu machen..

[Galaxy-Jan]

Vorgestern hat dann leider beim "sportlichen" die 4 Jahre alte SKF Welle auf der Fahrerseite den Geist aufgegeben, bzw. hat das radseitige Gelenk angefangen starke knack und knirsch Geräusch von sich zu geben. Also kam kurzerhand gestern eine GSP Welle rein (wie auf der Beifahrerseite auch). Beiliegend dort sind allerdings immer nur diese billig Nylon-Sicherungsmuttern, also war ich kurzerhand wieder bei Renault und habe eine originale Mutter für 10,59€ gekauft.
Getriebeöl gab es selbstverständlich dann auch wieder neu, auch wenn das alte gerade mal 30.000km drin war.

Geht mir eigentlich ziemlich gegen den Strich, dass ich das neue Radlager wieder entlasten und neu spannen musste deswegen, bis jetzt habe ich keine Geräusche und ich hoffe einfach, dass es so bleibt und es keinen Schaden genommen hat.

Jetzt fehlen an dem nur noch ein paar Bremsleitungen und die Bremsschläuche und einen anderen Generator mit Zusatzverkabelung sowie Thema Korrossion.

[Galaxy-Jan]

Der mit den Sternchen hat übrigens jetzt auch neue HU/AU bekommen, sowie hinten die Federbeine komplett neu mit Allem was dazu gehört, Lambdasonde neu, Radlager hinten (schon wieder) neu - geht ja zum Glück fix, diesmal aber beim Teiledienst gekauft, nicht online.

Bei den Marken habe ich mich diesmal ausnahmsweise auf günstigere Teile eingelassen, bis auf die Radlager, die sind von FAG. Der wird so wenig bewegt, keine 100KM im Monat.

[Galaxy-Jan]

So, bin schon länger am lilanen Twingo wieder dran, endlich herauszufinden was das Problem ist.

Vor 2 Wochen hatte ich alles wieder zusammengebaut, den Kabelbaum nochmals überprüft und konnte dort keine Beschädigungen oder "Brücken" feststellen. Drosselklappe, Einspritzdüsen sowie alle weiteren Bauteile wurden gründlichst gereinigt, aber ist ja sowieso nur provisorisch, da ja überall noch die alten Dichtungen sind, Steuergerät ist auch nicht abgedichtet usw., also wirklich nur mal zusammengeschraubt (aber alles fest). Die Einspritzdüse von Zylinder 1 (Schwungradseitig angefangen) mit der von Zylinder 2 getauscht, da ja Zylinder 1 der war, welcher mit Benzin voll stand - so wollte ich quasi herausfinden, ob der Fehler dann auf Zylinder 2 wandert. Also hab ich ihn wieder gestartet und der läuft auch ganz gut und normal anfangs. Nach einer Weile fängt er dann an zu "rotzen" und sich so ein wenig zu verschlucken, aber läuft weiter ganz ok. Dann fängt er irgendwann an ein wenig zu nebeln und wenn man dann Gas gibt, kommen regelrechte Rauchwolken und alles stinkt, aus dem Auspuff tropft es dann auch, aber das scheint nur Wasser zu sein. Generell habe ich viel des Rauches auf Kondenswasser abgeschoben, der steht ja jetzt auch schon ewig rum. Aber auch nach 10 Minuten im Rauch war in keinem der Brennräume mehr Benzin zu finden, habe auch ohne Kerzen gestartet, um zu sehen ob Benzin herauskommt, aber alles trocken. Hab auch den Ölmeßstab mal reingesteckt durchs Kerzenloch bis auf den kolben runter - auch trocken.
Jetzt war ich total überfragt...

Heute kam eine neue Zündspule (NGK U6036), da die Alte ja sowieso ein wenig in Mitleidenschaft gezogen war und augenscheinlich noch die erste Originale.

Hab die eingebaut und der läuft auch wieder perfekt, aber nach 10-15 Minuten ging das Geblubber wieder los, nicht viel und nur im Stand, bin auch mehrere Male hin und hergefahren, der Motor scheint auch sauber zu laufen, aber die Motorlampe ist an (kann eventuell daran liegen, dass ich den Öldruckschalter noch nicht angesteckt habe) und das Steuergerät lässt sich weiterhin nicht per OBD auslesen (Spannung ist da, das Gerät funktioniert auch perfekt, aber in dem Twingo kann es keine Kommunikation herstellen).
Dann hab ich ihn draußen einfach mal laufen lassen, in der "Hoffnung", dass er absäuft und ich endlich sehe, dass es eventuell jetzt in Zylinder 2 voll Sprit steht, aber ist er nicht, läuft soweit rund aber blubbert ständig mal rum... Der Auspuff ist auch hinüber, aber man siehts auch, wenn man den Motor anschaut.

Also hab ich ein wenig mit den Kerzen hin und her gespielt, sauber gemacht, untereinander getauscht und jetzt bin ich total verwirrt, Zylinder 3 und 4 sind schneeweiß, Zylinder 2 pechschwarz und Zylinder 1 find ich eigentlich ganz ok. Bei Zylinder 2 ist jetzt die Einspritzdüse von Zylinder 1 verbaut, die Einzige neue Einspritzdüse und die wurde auch ausserhalb in einem Teststand getestet, die hatte einwandfrei funktioniert.

Was solls denn jetzt noch sein? Mein Kollege riet mir einfach auch mal neue Kerze einzubauen, aber die Kerzen sind an sich tadellos, wenn man die sauber macht sehen die auch alle gleich aus!? (Wurden auch vom Vorbesitzer in einer Werkstatt getauscht).
Verbaut sind die LZKAR7A, hab aber gerade gesehen, dass es auch LZKAR7B gibt, wüsste jetzt aber anhand des Datenblattes nicht, was der Unterschied sein sollte.


Zylinder 1 - 4 (von oben nach unten)





Würde jetzt fast einfach neue Kerzen und Düsen besorgen, aber da ich ja so Markengeil bin sind das auch mal wieder 250€ und ich kann weiterhin nicht mit dem STG kommunizieren, weiß auch nicht so recht...

[handyfranky]

Bei den Einspritzdüsen muss man höllisch aufpassen, dass der elektrische Anschluss sich nicht von der Einspritzdüse löst. Das habe ich hier mal gehabt da war da ein Kurzschluss im Fehlerspeicher drin, weil der Anschluss eben fast abgerissen war, das erkennt man daran dass die Steckdose sich leicht bewegen lässt. Das passiert wenn man die Ansaugbrücke nach rechts weg klappt nach dem ausbauen und das Kabel der ersten Düse stramm wird durchs wegklappen der Brücke.

[Galaxy-Jan]

Mhhh, dann liegt ja die Vermutung ganz sehr darauf, dass die doch wirklich einen weg hat, denn die Kerze sieht ja nach dem Tausch der Düse von 1 auf 2 auch schwarz aus.. Ich versteh nur nicht, weshalb die 3 und 4 so schneeweiß sind und 1 wieder ganz anders aussieht. Mir persönlich sehen 3 und 4 auch ein bisschen zu sehr weiß aus.

Betrifft das mit dem Kabel nur die Düse von Zylinder 1? Dem könnte man ja ganz leicht entgegenwirken, man kommt ja an den Stecker ran im verbauten Zustand?

[Broadcasttechniker]

Ich kann mir schon vorstellen dass die eine Düse im Verdacht defekt ist.
Da das Twingo Steuergerät imho Lambda nur in der Gesamtheit regeln kann,
ist es klar dass eine Düse die zuviel durchlässt dafür sorgt dass die anderen Zylinder zu wenig bekommen.
Wurde auf dem Düsenprüfstand eigentlich nur Dichtheit geprüft oder auch die Durchflussmenge?

Zur Kommunikation.
Am einfachsten wäre es das Auto mal an CANCLIP zu hängen.
Du kannst es auch mal mit Pyren versuchen.
Wenn das nichts bringt kann man als nächstes die physische Verbindung vom Diagnosestecker zum Steuergerät prüfen.
Das ist aber bei den alten D4F weniger lustig.

[Galaxy-Jan]

Ok, das klingt plausibel, würde dann als Nächstes den Weg mit dem anderen Diagnoseweg probieren. Habe gesehen, dass PyRen opensource ist, kannst du mir einen passenden Dongle empfehlen? Gern auch mit USB kabelgebunden. (ELM327, ist das korrekt?).
Also mein Auslesegerät ist auch nicht das Günstigste, ist ein iCarsoft i810, hatte es vor einigen Jahren von einem Bekannten mit Softwarefehler bekommen und umgeflasht, meine sogar auf die Firmware von einem "höheren" Modell und es ging bisher immer tiptop und funktioniert auch tadellos in den beiden D7F Twingos und hatte es auch an 2 D4F Clios schon benutzt, aber wer weiß wer weiß, manchmal ists verrückt.

Edit:

Hatte ich vergessen, ich war bei dem Düsentest dabei, allerdings kann ich mich nur daran erinnern, dass er mir gesagt hat, dass sie bis 6 Bar dicht war und die Ansteuerung ohne Probleme funktionierte. Was für eine Düse da verbaut wurde, kann ich leider auch nicht genau sagen, ich meine, dass ich nicht eine einzige Nummer darauf gesehen habe. Aber ich werde das die Tage noch einmal auseinanderbauen und nachsehen, bzw. dann ja schon einfach eine neue Düse verbauen werde, in der Hoffnung, dass er dann wieder normal läuft. Die Auslesegeschichte hat ja mit dem Fehler erstmal Nichts direkt zu run.

[Galaxy-Jan]

Also ich kann jetzt schonmal bestätigen, die "neue" Einspritzdüse ist 100% der Schuldige, denn diese Düse ist ja jetzt bei Zylinder 2 verbaut und gestern wollte ich ein wenig aufräumen, den Lilanen rausfahren und was soll ich sagen - Zylinder 2 ist mit Sprit vollgelaufen....