03.04.2026, 23:52
Scheint nun zu funktionieren, Strom fliesst durch Heizung. Habe etwas wenig Strom mit Zange gemessen *), allerdings war das Rohr bereits erwärmt.
Hab die Reparatur nur gewagt, weil ich ein günstiges Teil bei Ebay fand und "üben" konnte. Jetzt wird noch der Motor-Alarm "normalisiert" OBD II: Fehler verschwunden!
(* Ich vermute, dass die Heizung der Lambda 2 Sonde mit irgend einer Pulsweiten-Modulation arbeitet, da die Stromzangen-Anzeige (im DC- Modus) herum wackelte (0.3..0.9 A) und weniger als erwartet anzeigte (ich erwartete eigentlich gegen 4 A bei 15°C). Da ich bereits diverse Zeit in der kalten Garage verbracht habe, erspare ich mir die Messung mittels Oszilloskop .-) .
Hab nun noch die Elektrik normalisiert (T-Fühler am Auspuffrohr entfernt und Alarmlampe am Dashboard wieder auf "Original" gelötet).
Drückt mir die Daumen, wenn ich ggf. im Mai diesen Jahres nochmals von Zürich nach John O'Groats (Nord-Schottland) tuckern möchte. Die aktuellen Benzinpreise zwingen mich wahrscheinlich, das kleine Kistchen (2004) statt meines BORA Jung-Timers, 2.O, Automat (10-11 L/100km, innerorts) zu wählen. Mein Twingi schluckt etwa die Hälfte davon.
Noch als Letztes:
Ich war auch der Überzeugung, dass die 2. L-Sonde "nur" den Kat überwacht und ggf. Alarm schlägt. Meine Erfahrung vor 5 Jahren war aber, dass, bei unbeheizter L2-Sonde bei kaltem Motor ein sehr unruhiger, rauer Lauf resultierte und das Auspuff-Umfeld (Nase) erheblich beeinträchtigt wurde bis das Abgas die 2. Sonde erwärmen konnte (damals, bei ca. Zero Degrees im November).
Der ging vermutlich dank Sonden-Alarm in den "fetten Notlauf"
Hab die Reparatur nur gewagt, weil ich ein günstiges Teil bei Ebay fand und "üben" konnte. Jetzt wird noch der Motor-Alarm "normalisiert" OBD II: Fehler verschwunden!
(* Ich vermute, dass die Heizung der Lambda 2 Sonde mit irgend einer Pulsweiten-Modulation arbeitet, da die Stromzangen-Anzeige (im DC- Modus) herum wackelte (0.3..0.9 A) und weniger als erwartet anzeigte (ich erwartete eigentlich gegen 4 A bei 15°C). Da ich bereits diverse Zeit in der kalten Garage verbracht habe, erspare ich mir die Messung mittels Oszilloskop .-) .
Hab nun noch die Elektrik normalisiert (T-Fühler am Auspuffrohr entfernt und Alarmlampe am Dashboard wieder auf "Original" gelötet).
Drückt mir die Daumen, wenn ich ggf. im Mai diesen Jahres nochmals von Zürich nach John O'Groats (Nord-Schottland) tuckern möchte. Die aktuellen Benzinpreise zwingen mich wahrscheinlich, das kleine Kistchen (2004) statt meines BORA Jung-Timers, 2.O, Automat (10-11 L/100km, innerorts) zu wählen. Mein Twingi schluckt etwa die Hälfte davon.
Noch als Letztes:
Ich war auch der Überzeugung, dass die 2. L-Sonde "nur" den Kat überwacht und ggf. Alarm schlägt. Meine Erfahrung vor 5 Jahren war aber, dass, bei unbeheizter L2-Sonde bei kaltem Motor ein sehr unruhiger, rauer Lauf resultierte und das Auspuff-Umfeld (Nase) erheblich beeinträchtigt wurde bis das Abgas die 2. Sonde erwärmen konnte (damals, bei ca. Zero Degrees im November).
Der ging vermutlich dank Sonden-Alarm in den "fetten Notlauf"
