Tachogeber suchen und wechseln

[V320001]

Das kann ich bestätigen! Ich hatte das Problem mit zwei dieser "10-Euro-Teile", die zeigten immer zu wenig an. Vermutlich waren das Meilen, nicht KM. Nach Hinweis von Ulli habe ich das originale Teil aufgesägt, gelötet und wieder verklebt, alles prima.
Zur weiteren Frage: man kommt am besten von Oben an den Geber, von unten ist zwecklos. Bei meinem waren keine Sicherungstrifte, also gepackt und beherzt nach oben gezogen.

Gruß MaKG700c

[marko.70806]

Zur weiteren Frage: man kommt am besten von Oben an den Geber, von unten ist zwecklos. Bei meinem waren keine Sicherungstrifte, also gepackt und beherzt nach oben gezogen.

Gruß MaKG700c

Mietwerkstatt +/- 12 Euro die Stunde. In meinem Fall am besten von unten (von oben sehe ich nichts, Gott weiß, was ich in die Hand nehme und beherzt nach oben ziehe. Nachher habe ich anstatt den Tachogeber die Achswelle in der Hand

[handyfranky]

Nee von unten brauchste Gummiarme und nen Verbandkasten danach. Mach das mal von oben besser.

[uwe767]

Also von oben hab ich den Sensor überhaupt nicht sehen/finden können. Ich versuche das jetzt mal von unten. Scheint ja ein gängiges aber schwer zu lokalisierendes Bauteil zu sein.

[handyfranky]

Na ja, deswegen sagte ich ja machs von oben, ich war da auch schon mehrmals mit zugange. Sehen kannste den erst wenn du ein paar Schläuche wegbaust meine ich, is schon länger her.

[Broadcasttechniker]

Bilder hatten wir ja jetzt schon genug.
Das Ding befindet sich in der Drehmomentstütze fürs Getriebe, also ganz weit hinten.

Bau die Batterie aus, das bringt schon etwas
https://www.twingotuningforum.de/thread-...pid8668214

[uwe767]

So, gewechselt...Wie gesagt von oben keine Chance, noch nicht einmal zu sehen das Teil. Von unten aber direkt gefunden, Aus- u. Einbau recht unproblematisch und ohne groß Rumzuhebeln (Anfängerglück...?)...Test nach dem Einbau auch erfolgreich, Unterbodenschutz wieder dran, fertig. Tacho zeigt wieder was er soll...Danke für die Anleitung und Tipps....

[Twingotogo]

Verfolge dieses Thema hier seit langem, super professionell!
Hab da mal eine Frage an die Experten.

Hab mit meinem Twingo 16V EZ 7.2001 ebenfalls seit längerem das Problem mit ausfallendem Tacho, Servo, die manchmal geht (manchmal sogar besser als vorher) und manchmal wieder nicht, Servo Kontrolllämpchen, was mal mal leuchtet, usw. (Radio ist original und nie verändert worden).

Stört mich alles erst mal nicht, da ich meistens auf der Autobahn unterwegs bin, der TÜV erst in 1,5 Jahren fällig ist und mir meine App ja sagt, wann ich wo wie schnell zu fahren habe.

Aber was ich ja zu gerne gewusst hätte, warum beschleunigt mein Auto in genau dem Moment, wenn der Tacho ausfällt?!
Ist mir jetzt zig mal passiert, ich fahre z.B. konstant 120 und in genau dem Moment, wo der Tacho auf 0 sprint, beschleunigt der Twingo auf ca. 135- 140.
Springt der Tacho übrigens irgendwann wieder an, wird er im gleichen Moment entsprechend langsamer.

Wo ist denn da der Zusammenhang?

[Broadcasttechniker]

Ich gehe mal davon aus dein Input stimmt und die Geschwindigkeitserhöhung nicht daran liegt dass du den fallenden Tacho mit stärkerem Durchtreten des Gaspedals kompensieren willst.
Dann könnte es sein dass die Lambdaregelung aussetzt.
Denn diese wird auch ausgeschaltet wenn der Twingo sich in der Nähe der Höchstgeschwindigkeit befindet, nicht etwa lastabhängig wie bei vielen anderen Autos.
Dieses dann aus Sicherheitsgründen.
Genauso wird ja auch der Kühlerventilator eingeschaltet wenn der Wassertemperatursensor ausfällt und der Ersatzwert eigentlich -40 Grad ist.

[fuzzilein]

Hey Twingotogo,

falls es der Tachogeber ist, findest Du den passenden für ca 10 € im Internet.
Da ich mich selbst nicht an das Auswechseln traute (selbst die Fachwerkstatt fand ihn nicht auf Anhieb), fuhr
ich in die Werkstatt.
Dort fand sich noch ein alter Meister, der mir das Teil tauschte. Um die 80 € hat's gekostet,
aber das war's wert.
Läuft bis heute (ca.1 1/2 Jahre) einwandfrei, kein Servo-Ausfall mehr, kein Leuchten usw.

Gruß,Holger

[Twongi069]

Hi, endlich hat sich mein Geber auch gelöst aber nun will der neue einfach nicht komplett rein gehen. ( Der blaue O-Ring ist noch sichtbar)
Es lässt sich auch ein wenig hin und her bewegen 2-3Grad nach links oder rechts aber ich kann drücken wie ich will. Er geht einfach nicht weiter rein.

Hat jemand einen Tipp ?

Ich könnte leicht von oben klopfen, aber ob das was bringt weiß ich nicht.

Die Position sollte auch stimmen. Er ging ja schon ein gutes stück rein und ist auch eingerastet.

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Der alte sieht ünrigens nicht aus als wäre irgendetwas abgebrochen.

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Und eingefettet habe ich ihn vorher auch, 

PS ich hab noch nicht raus gefunden wie ich meine beiträge bearbeiten kann, falls das funktioniert. 

[Broadcasttechniker]

Was du versuchen kannst ist ein Rad anzuheben und zu drehen.
Vielleicht rutscht der Geber dann besser rein.
Defekte sieht man erst nach dem Zerlegen.
Und editieren kannst du erst wenn du etwas länger dabei bist.

[Twongi069]

Danke dir, probiere ich morgen nochmal aus.

Nach dem zerlegen des gebers selbst ?

Dann werd ich ihn auch nochmal öffnen und schauen ob irgendwo was abgebrochen ist.

[Broadcasttechniker]

Zieh dir den gesamten Thread mal rein, bzw. alle Beiträge mit  BIldern.
Da siehst du dann die Fehlerquelle.
Beispiel
https://www.twingotuningforum.de/thread-...age-6.html
Und hier mal die Platine in etwas größer mit den schlechten Lötstellen der Anschlusspins.
Besonders die unten rechts ist böse.

[Sachse007]

Version 1.1 04.10.2010
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Wenn beim Twingo der Tacho mal funktioniert und mal nicht, ist in der Regel der Tachogeber dafür verantwortlich. Ein weiteres Indiz ist der gleichzeitige Ausfall der Servolenkung – sofern vorhanden natürlich...
Dieses Problem soll übrigens hauptsächlich beim D7F auftreten.

Wer suchet ...

Die eigentliche Schwierigkeit bei der ganzen Angelegenheit ist nicht der Wechsel, sondern das Auffinden des guten Teils ...

Im Prinzip ist das ganz einfach: Der Tachogeber sitzt in der hinteren Drehmomentstütze direkt am Getriebe. Bei einer ausgebauten Antriebseinheit ist er übrigens ganz einfach zu finden ...




Abbildung 1: Ausgebaute Antriebseinheit von hinten (D7F)

Von vorne aus gesehen befindet sich der Tachogeber bei eingebauter Antriebseinheit also hinten unterhalb der rechten Motorseite. Von oben ist im Prinzip nur der Stecker zu erkennen, aber schließlich verfügt der Mensch ja auch über einen Tastsinn...

Ich habe mit seinerzeit übrigens den sprichwörtlichen Wolf gesucht.
Beim C3G und den frühen D4F befindet sich der Tachogeber übrigens an der gleichen Stelle. Später – ab wann genau weiß ich nicht – entfiel der Tachogeber. Seitdem wird das Geschwindigkeitssignal für Tacho und Servolenkung vom ABS-Steuergerät geliefert.

Ausbau

Nach meiner Erfahrung kommt man ohne Hebebühne bzw. Grube nur von vorne – oben an den Tachogeber heran.
Zuerst muss Platz geschaffen werden. Dazu die beiden dicken Luftansaugschläuche 1 und 2 (in dieser Reihenfolge!) ausbauen.




Abbildung 2: Luftansaugschläuche

An der hinteren rechten Motorecke ist bei mir eine Kabelsteckverbindung aufgehängt – aushängen und zur Seite ziehen. So, jetzt ist genug Platz vorhanden.

Den Kabelstecker auf dem Tachogeber habe ich draufgelassen. Merke Dir die Position des Gebers - im oberen Teil befindet sich auf der Vorderseite eine rechteckige Öffnung. Außerdem hat der obere Rand auf der rechten Seite eine „Nase“ und die Halteklammern sitzen nicht mittig – da sollte also nichts schiefgehen.




Abbildung 3: Ausgebauter Tachogeber

Der Tachogeber war bei mir nur eingesteckt und wird durch zwei Widerhaken gehalten: Fest anfassen und mit einem kräftigen Ruck senkrecht nach oben ziehen. Dann ein Stück zur Seite legen und den Kabelstecker abfummeln.

Befestigung bzw. Sicherung beim C3G

Beim C3G ist – noch zusätzlich ??? – ein Sicherungsstift vorhanden.




Abbildung 4: Befestigung mit Sicherungsstift

Dieser muss dann ertastet und herausgezogen werden.

Einbau

Den Dichtring (O-Ring) des neuen Gebers leicht einfetten und den Tachogeber in der richtigen Position gerade aufsetzen.
Meiner ging nicht direkt rein. Das lag wohl an der Stellung des Vierkants in der Mitte des Gebers – der muss nämlich in den Mitnehmer hinein.

Ich habe den Geber dann ganz leicht hin- und hergedreht und gleichzeitig gedrückt. Zack, war er drin – rastet fühlbar ein.
Anschließend den Stecker drauf und alles wieder rückbauen - logo.

Copyright 2008 - 2010 Klaus Giesen (Teefax)
Die Benutzung dieser nach bestem Wissen und Gewissen erstellten Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr. Der Autor haftet nicht für mittelbare oder unmittelbare Folgen oder Schäden, die tatsächlich oder vermeintlich durch Verwendung dieser Anleitung entstehen.

Diese Anleitung als pdf zum Download:

Und es kommt noch besser.
Endlich hat mal jemand das Ding geöffnet und wir alle zusammen haben den Fehler erkannt,  kalte Lötstellen.
Recht einfach zu reparieren, hier steht wie es geht
http://www.twingotuningforum.de/thread-5...pid8667154
Wer den Geber partout nicht findet, vielleicht kommt das Signal schon aus dem ABS, so ab 2003 möglich
https://www.twingotuningforum.de/thread-...pid8796235

http://www.kagewe.de/tut/twingo/tw_tut_tgeb_01.jpg
http://www.kagewe.de/tut/twingo/tw_tut_tgeb_02.jpg
http://www.kagewe.de/tut/twingo/tw_tut_tgeb_03.jpg
http://www.kagewe.de/tut/twingo/tw_tut_tgeb_04.jpg möglich

 Recht schönen Dank für diese SUPER Anleitung.