Beitrag #16

Im Link vom cooldriver wurde nur mal eben Motor und Getriebe ausgebaut.
Das Foto hilft dem der auf einen Blick erstmal gar nichts sieht und nicht weiß wo er überhaupt schauen muss.
Außerdem macht der Verbindungsstecker zum Poti schon mal Stress weil er recht exponiert liegt.

Beitrag #17

Interessant ist folgendes:
turbopapa hatte P0225, Drosselklappe,Fehlfunktion Schaltkreis C
P0220 ist Drosselklappe,Fehlfunktion Schaltkreis B

Das bedeutet, Totalausfall, nichts intermittierend oder zu schwach, zu stark.

Es war dann letztlich das Steuergerät.

Ich würde trotzdem per OBD den Saugrohrdruck auslesen!

Beitrag #18

Es kann genauso gut ein Steckerproblem am Einspritzsteuergerät gewesen sein.
Steuergeräte gehen ganz extrem selten kaputt.
Warum sollte der eine Analogeingang spinnnen und der andere in Ordung sein?
Steckerausfälle, gerade die mit kaputter Verriegelung, beginnen meist an den äußeren Pinnen.
Belegung bitte checken.

Beitrag #19

Belegung checken, was heißt das?
Steuergerät fällt ja schon aus mit kalter Lötstelle.
Ich sehe für ihn nur einen Weg,
Stecker lösen und wieder rauf. Etwas Kontaktspray.

http://www.twingotuningforum.de/thread-2...pid8593512

Beitrag #20

Der Ulli meint mit Belegung checken ob alle Pinne Kontakt haben, oder ob die Äußeren meist betroffenen gammelig sind.

Beitrag #21

Das erfordert wohl etwas zu viel Kenntnisse und Ausrüstung.

Beitrag #22

Wegen der Kontakte, schau mal hier http://www.twingotuningforum.de/thread-4...pid8781710
G3 und F4.
Ist aber nicht so sehr am Rand.

Beitrag #23

Hallo Zusammen,

wie üblich, vielen Dank an euch alle für die zahlreiche Antworten und Tipps. Kurz mal die Zusammenfassung aus der letzte Tagen:

- Schön nach der Drosselklappe Reinigung durch den freie Werkstatt das Verhalten des Auto während der blinkende Warnleuchte hat sich verändern, bzw. das Auto nimmt geschätzt 1/10 der Gas und die minimale Drehzahl der Motor hat sich reduziert zu eine normale Wert. In solche Fälle das Auto lässt sich langsam fahren. Vor der Reinigung und während der Motor Fehler war der Drehzahl höher und das Auto könnte so gut wie kein Gas nehmen.

- Ich war bei der Renault Werkstatt und ich könnte mit den Mechaniker die die Diagnose durchgeführt hat nur ein paar Informationen abholen: Renault bietet für 150€ keine Diagnoseprotokoll (no Komment) und die exakte Stelle der vermutliche Kabelbruch (Wackelkontakt?) wurde nicht geprüft (no Komment). Laut der Mechaniker alle die genannte Teile (Drosselklappeneinheit / Drosselklappen-Potentiometer und Motorkabelstrang) müssen unbedingt getauscht werden um das Problem sicher zu lösen. Es scheint, dass die wollen einfach auf der sicheren Seite bleiben und kein Problem mit "unprofessionelle" Reparatur haben.

- Nach Empfehlung von Cooldriver ich habe die zahlreiche Stecker am Steuergerät mit WD-40 Kontaktspray sauber gemacht (alle die im diese Video zwischen 2:40 und 4:04 zu sehen sind). Trotzdem das Problem mit den Warnleuchte ist wieder aufgetaucht, und scheint ähnlicher zu sein wie vor Reinigung der Drosselklappe, bzw. wenn das Warnleuchte blinkt die minimaler Drehzahl des Motor liegt deutlich höher als normal, aber ein bisschen Gas wird trotzdem genommen.

Ich finde aber sehr Interessant, dass nur durch den Verwendung von Kontaktspray etwas sich verändert hat, das heißt, es gibt etwas die nicht richtig funktioniert im Bereich diese Stecker.

Ulli war sehr nett wieder diese Threat zu linken zum Thema Prüfung der Elektronik, aber ich kenne mich ehrlich nicht gut aus, und ins besonders ich habe nicht viel Zeit mich in diese für mich komplexe Thematik mich zu beschäftigen.

Wäre es sinnvoller, das Auto an eine freie Werkstatt zu bringen, und für eine Prüfung der Stecker und Kontakte zu bieten? (Ohne Austausch der Drosselklappe/Drosselklappe Potentiometer) oder gibt etwas anders die ich bevor allein ohne Elektro Kenntnisse und kaum Zeit erledigen kann?

Beitrag #24

Ja die gibt es,
Bluetooth OBD Adapter für unter 10€ kaufen und aus dem Appstore die Torque App laden, am besten die Kaufversion nehmen. Dann die Livedaten auslesen, hier wird dir geholfen, wenn du nicht klarkommst.

Beitrag #25

Wenn man Null Plan hat dann muss man sich ausliefern.
Mit ein bisschen Zeit und etwas Willen kauft man sich das CLIP und macht die Diagnose selber.
Wir können beim Assistieren helfen.

Aus dem Nähkästchen, sprich meiner 40jährigen Reparaturerfahrung.
Wenn sich Fehler analog verhalten, sprich nicht Fehler da - Fehler weg, und man die zum Signalweg gehörigen Stecker getrennt und wieder zusammengesteckt hat, dann liegt der Fehler eher woanders.
Passenderweise habe ich letztens die defekte Saugrohrklappe eines VW Diesels zur Verfügung gestellt bekommen.
Die funktionierte nicht mehr. Der Sensor der übrigens ohne Schleifer funktioniert (magnetisch) war in Ordnung, aber der Motor wollte nicht.
Warum? Weil auf dem Kollektor oder den Kohlen eine absolut unsichtbare Isolierschicht war.
Die Drosselklappe glänzte weil die der Kollege super geputzt hatte.
Kollektor und Kohlen sahen aus wie aus der Fabrik.
Und hatten dennoch einen Übergangswiderstand.
Nach Putzen von Kohlen und Kollektor ging der Motor wieder, jedoch fing er schon im Probebetrieb noch ausgebaut wieder an zu mucken.
Das heißt jetzt nicht dass bei dir die Drosselklappe hin ist, ich würde sie dennoch rauswerfen.



http://www.twingotuningforum.de/thread-3...pid8679664
http://www.twingotuningforum.de/thread-8...pid8669233

Beitrag #26

Hallo Zusammen!

Wichtige Neuigkeit: ich habe höchstwahrscheinlich das Quelle der Problem gefunden , aber erstens zu eure Antworten:

Ulli:

Sehr interessante Geschichte, man kann von es etwas sicherlich lernen.

Danke für deinen Willen zur Assistenz, ich schätzte es sehr! Ich wurde gern mich mit den Elektro Thema beschäftigen, aber wie schon erläutert ich habe kaum Zeit zur Verfügung, und außerhalb kleine mechanische Reparaturen wäre für mich fast immer sinnvoll das Auto im eine Werkstatt zu bringen.

Welche ist die Unterschied zwischen den Renault Clip und die Diagnose durch den App "Torque Pro"?

Für handyfranky:

Ich habe schon Torque Pro, und ich habe es schon beim der erste Auftaucht der Problem genutzt. Damals war der Fehler P0220 - Antriebstrang – Throttle position/Pedal Postion Sensor/Switch "B" Circuit der Rede. Jetzt ich habe nochmal den Diagnose durchgeführt, und zeigt auch das Fehler P0225 - Antriebstrang – Throttle position/Pedal Postion Sensor/Switch "C" Circuit.

Auf Youtube gibt es dieses Video eine Renault Clio wo die gleiche Fehler vorhanden sind, und wir einfach den Gaspedal inkl. Potentiometer ausgetauscht. Für das Twingo ist die Gaspedal Potentiometer außerhalb der Innenraum positioniert, und ich habe es heute angeschaut und mit diese Foto verglichen:

   

Wenn ich mich nicht komplett verwirre, es scheint dass eine Kunststoff Manschette neben der Gaspedal Potentiometer komplett in zwei Teilen zerbrochen ist!! Ist das die Lenkmanschette, richtig? Kann gut sein, dass während der Drehung des Lenkrads diese zerbrochene Manschette mit dem Gaspedal Potentiometer kollidiert, und diese Fehler/Falschkontakt entsteht?

Beitrag #27

Das wird vielleicht der Fehler sein, siehe dir die Kabel und den Stecker mal an, vielleicht ist da ein Kabel gebrochen oder abgeknickt. Kaputt ist da sowieso etwas, also mach mal eine Untersuchung des Bereiches. Vielleicht ist da auch Wasser oder Fett in die Steckverbindung hineingelaufen, auf dem Foto aus dem Forum ist das Gehäuse ja schon rostig, bei deinem auch?

Beitrag #28

Hallo, den Teil ist sehr schwer von oben mit installierte Motor zu sehen. Ich habe diese Videos gemacht, nicht ohne Schwierigkeiten, und ich sehe kein Rost auf dem Gehäuse.

https://drive.google.com/file/d/1-AduOC2...fqQvM/view

https://drive.google.com/file/d/1-IWarvY...hoD3I/view

Wenn Tatsachlich kein Rost gibt, soll ich einfach eine Werkstatt beauftragen für den Austausch diese Manschette (1 Stunde Arbeit?) + Reinigung der Kontakte?

Beitrag #29

Ja mach das.

Beitrag #30

Hallo, Lenkmanschette wurde getauscht, den Stecker mit Kontaktspray sauber gemacht, allerdigs ohne Erfolg. Man erkennt aber, dass das Verhalten des Fehler von diese Gaspedal Poti abhängig ist, da nach diese Arbeit den Fehler häufig auftaucht.

Welche ist die Ersatz Teil Nummer diese Potentiometer? ich konnte es leider nicht finden.