Beitrag #1

hi leute,

habe ein großes Problem.

zu Vorgeschichte:
Vor ca 2 Wochen hat wohl mein Infratorempfänger von ZV/wegfahrsperre den geist aufgegeben und ich musste immer den Code für die Wegfahrsperre per Hand eingeben.
Das hat auch immer funktioniert.

Nur jetzt will er nicht mehr!?
Von jetzt auf nachher lässt sich der Code nicht mehr eingeben.
D.h. wenn ich den Knopf drücke blinkt er einfach schnell weiter und wird net wie gewohnt langsam.
allg habe ich das gefühl er blinkt allg auch schneller als gewohnt.

Habe schon alles versucht.
- batterie abgeklemmt
- von innen verriegelt und versucht.

nichts Hilft. er lässt sich nicht eingeben. was kann den das sein!?


danke für alle Tipps

gruss

Beitrag #2

Sicherungen kontrollieren.
Sollte der Dauerplus unterbrochen sein dann geht die Eingabe erst nach 15-20 Minuten wenn überhaupt.
Ob Dauerplus da ist sieht man langsamen Blitzen ohne Zündung.
Es kommt auch vor dass der Dekoder irgendwann ganz übern Jordan ist.
Dann hole dir nen anderen und schalte die WFS ein für allemale ab.
Wie es geht und was zu beachten ist steht hier http://www.twingotuningforum.de/wegfahrs...-6230.html

Beitrag #3

danke nun habe ich sie mal deaktiviert wie im Thread zu lesen war.

Dort wird auch die Motorkontrollleuchte angesprochen die einen Fehlercode speichert und dann leuchtet.
Bei mir hat Sie geblinkt, leider habe ich auch die Batterie abgeklemmt (das über die Nacht) und dann wieder angeschlossen.
Aber die Motorleuchte blinkt immernoch!?

Sprich das deaktivieren funktioniert top, und alles läuft, nur die Motorkontrolleuchte blinkt bei laufendem motor.
Gibts noch ein deren Trick den Fehlercode zu löschen?

gruß

Beitrag #4

Beim BJ96 sollte das helfen.
Habe ich selber bei einem 96er C3G und bei meinem D7F gemacht.
Das Blinken ist typischerweise im Leerlauf und erhöhtem Leerlauf.
Darüber geht es weg.
Wenn alles nicht hilft, Fehlerspeicher auslesen und manuell löschen und/oder Fehler beseitigen.

Beitrag #5

hm ok.

Das mit dem bei hocher Drehzahl ist mir auch aufgefallen, dachte ist net normal da ich obendrein noch andere Probleme mit Lichtmaschine hatte.
aber wenn du das nun so schreibst is das wohl echt normal. Ungewöhnlich und normal

dann werde ich mal schauen ob ich ein Auslesegerät auftreiben lässt.
danke

oder gibts da auch einen Trick wie zb bei Opel mit Pin überbrücken um den speicher zu löschen!?

Beitrag #6

Ist mir jetzt nicht bekannt, heißt aber nicht dass das nicht geht.
Beim C3G hatte ich schon bemerkt dass mal eben für 10 Sekunden abklemmen nicht reicht.
Beim zweiten Versuch mit knapp einer Minute war das Geblinke weg.

Beitrag #7

Mein Tip:
Batterie abklemmen und das Abblendlicht einschalten
(das leert halt irgendwelche Pufferkondensatoren schneller als einfach nur Warten ... )

vorm erneuten Anklemmen der Batterie Licht erst ausschalten.
(oder sich nicht über die relativ kräftigen Funken wundern wenn mans anläßt)

Beitrag #8

@Harald_K: ich habe damals sogar Zündung eingeschaltet und das war das erste Auto das ohne Batterie ca 10 Sekunden mit Zündung an alles so aussah als wäre noch eine Batterie dran Diese Twingos bruachen echt 0 Strom, bin echt der ansieht man könnte die Schwungscheibe grade so tretten und das ding geht an..

@Broadcasttechniker:
erstmal ist mir eben aufgefallen das der Beschreibungsthread von dir verfasst wurde. TOP! echt gute Arbeit

Ich habe nun den Fehlerspeicher mit einem Auslesegerät gelöscht und es blinkt nix mehr
(es war zweimal Code 81 drin)

Nun eine kleine Frage.
So wie ich das verstanden habe ist der WFS Code in dem Dachmodul gespeichert und das Motorsteuergerät und der schlüssel lernt diesen, richtig?


Dann könnte ich mir nur diese Dachmodul kaufen (mit bekanntem Code) und den Schlüssel dazu. Oder kann ich an dem neuen Modul auch mein Schlüssel benutzen?

Es würde aber auch gehen ein Dachmodul kaufen von dem ich den Code nicht bekannt ist und die Kabel für die Codeübertragung nie anschliesen, sprich nur damit ich wieder mit der FB mein Auto auf und zuschließen kann.

Kann ich meinen Schlüssel dem neuen Modul anlernen? da ich denke nur der Empfänger im Dach kaputt ist.




Z.b.
sowas
http://www.ebay.de/itm/Renault-Twingo-C0...715wt_1396

mit glück
- hat der verkäufer den code
- weis die Fahrgestellnr
- oder im Schlüssel ist noch der Aufkleber

wenn das alles net klappt kann man immernoch die WFS kabel trennen.

richtig!?

Beitrag #9

Den Schlüssel kannst du anlernen ...

ne grobe Prüfung des IR-Signals des Schlüssels geht übrigens mit der DigiCam - einfach den Schlüssel in den Sucher nehmen und den Sendeknopf drücken - dann muß die Sendeled schön hell weiß aufleuchten.

Die Frage ist halt nur, warum der Empfänger oben im Dach kaputtgegangen ist .... evtl. sowas wie ein undichtes Schiebedach?? oder nur ne kalte Lötstelle irgendwo?

Beitrag #10

@Harald:
danke für die schnelle Antwort.
das anlernen ist auch möglich wenn er vorher an ein anderes Modul angelernt war?
Und das mit dem WFS Code im Dachmodul sehe ich richtig!?

Das mit der kamera kannte ich schon und habe ich damals getestet. Der Sender ist ok. aber danke

Warum der defekt ist ist eine gute Frage. Aber wüsste nicht wie ich es sonst rausfinden soll ab es an einem kabel oder direkt an modul liegt.

Beitrag #11

Einfach mal ins Unreine.
Beim Dachmodul geht wohl gerne der kleine IR Empfänger selbst kaputt.
Dieser Dreibeiner ist ein Allerweltsteil und uncodiert.
Das Modul im Dach kann laut Renault Manual nur einmal programmiert werden.
Wenn es für einen neuen Schlüssel bereit gemacht werden soll muss es erst jungfräulich gemacht werden.
Ob es reicht das serielle EEPROM zu löschen weiß ich nicht.
An das Prom kommt man auch nur ab BJ97 dran, vorher war das EEPROM kein Achtbeiner sondern ein Chip unter schwarzem Klebstoff.
Das Motorsteuergerät ist bis zum Ende von Phase 1 freischaltbar und umprogrammierbar.
Bei Phase 2 ist es nur noch umprogrammierbar und macht das "ganz von alleine", daher VORSICHT.
Bei Phase 3 hat es Renault nicht geschafft mein MSG umzuprogrammieren, soll aber mit DDT2000 gehen.