Black Toujours

[C06Toujours]

Weil wir bisher sowas nie gebraucht hatten. Es ging alles mit dem was wir hatten.

[C06Toujours]

Wir haben den Auspuff angefangen. Punkten haben wir hinbekommen, durchschweißen tut es ein anderer, da mein Männel vor Ewigkeiten mal geschweißt hat und jetzt die Übung fehlt. Wir haben ca. einen Tag gebraucht um das eine Rohr vom Kat ab anzupassen. Der Endschalldämpfer sowie das Roht über der Hinterachse sind vom T1. Dann kommt ein kurzes gerades Stück und von da bis zum Kat ein Eigenbau. Der Ausgang des Kats liegt in etwa da, wo auch beim T1 der Ausgang vom Motor ist. Dennoch war es nicht so einfach die genaue Biegung hinzubekommen, da dass Rohr auch recht groß ist. 63mm Durchmesser hat es. Ist schon gegen Original wuchtig.  

Jetzt muss nur noch der Schweißer das durchschweißen und dann müssen wir noch die Endrohre anpassen. Am eigentlichen Endschalldämpfer sind gerade dran. Ich wollte aber gerne meine nach oben gezogenen Endrohre fahren. Die können wir aber erst anpassen, wenn das Heck wieder da ist. Das versucht mein Männel dann selbst durchzuschweißen.
 








Die Befestigungen vom LLK auch mal als Bild. So wird der LLK in die richtige Position gebracht und die Schürze stößt nicht mehr an. 









Die Front ist auch fertig. Ich habe in der Mitte ein neues Gitter eingesetzt. Das neue ist jetzt auch etwas höher als das Alte. Werde nochmal Bilder davon einstellen.




 

 
Dann kam die Radioblende von der Lackiererin wieder. 





Die Flecken unter dem Auto sind nund weg. Die Leitungen vom Turbolader waren undicht. Ich habe dort weitere Kupferringe eingebaut, eigentlich erstmal als Übergang, bis die neuen Leitungen da sind. Seitdem ist es dort nun dicht und es kommt kein Öl mehr raus. Ich werde es vorab so lassen.
 
Als nächstes müssen wir weiterhin das Elektrikproblem angehen. Ich hatte ja meine Software von Autoaid, bisher konnte ich nur auslesen und den Service zurückstellen. Andere Dinge waren nicht inbegriffen. Ich konnte aber ein Update machen, sodass ich auch zum Beispiel den Lenkwinkelsensor einstellen kann. Das habe ich mir nun geholt, denn ich kenne mich ja mit der Software gut aus.
Was uns aufgefallen ist, was auch schon mal vorher ein Problem darstellte ist das Auslesen zum Beispiel der Motordrehzahl. Ich kann das anklicken, es geht für paar Sekunden und dann friert es ein. Das haben wir bei keinem anderen Auto (Getestet beim T1, Captur I und Toyota Auris). Bei den anderen Autos läuft das ohne Probleme. Ich wollte dann mal den Service zurückstellen, die Funktion steht zur Verfügung laut Gerät. Wenn man nun, das ausführen will, kommt der Fehler: Kommunikationsfehler. Vielleicht ist das auch das Problem, wieso die Werte einfrieren. Ich habe auch den Warnsummer getestet, es piepste und hörte nicht mehr auf, egal was ich tat. Zündung aus, löste das Problem.
 
Wir haben dann versucht, eine Lösung zu finden. Also Canbus gecheckt. Batterie ab und den Widerstand gemessen. Alle Steuergeräte dran = 60 Ohm, ist nur eines ab = 120 Ohm. Klar das die 120 Ohm kommen, da ein Kreislauf nicht geschlossen ist. Die 60 Ohm sind ok. Also Canbus i.O., dann vielleicht ein Masseproblem? Also versucht dort was zu messen. Wir haben den Durchgang auf Widerstand gemessen. Der Wert lag nie bei Null, meist war der Wert bei 0,2-0,4. Es gab auch Stellen wo es 0,5 war. Da wir uns hinsichtlich dessen aber nicht so gut auskennen, wissen wir nicht, ob das so ok ist.
 
Hat vielleicht noch jemand anderes eine Idee? Kann es ggf. sein, dass unser Auslesegerät nicht so tief rein kommt wie Renault selbst? Ist ggf. durch den Unfall irgendwas gesperrt worden?

[Broadcasttechniker]

Im Signalbereich ist alles unter einem Ohm gut.
Zwischendurch immer mal wieder die Strippen alleine messen und den Wert von der Messung abziehen.

[Eleske]

Geht nur das auslesen der Drehzahl nicht, oder generell das Auslesen nicht mehr, wenn der Motor läuft?
Letzteres ist auch beim Kangoo I immer der Fall.
Ich weiß nicht, ob des mit Software von Renault besser laufen würde, aber alles was nicht OEM Software ist, geht beim Kangoo nur ohne laufenden Motor, sonst trennt das Fahrzeug direkt die Kommunikation zum Diagnosegerät.

[C06Toujours]

Auslesen/ Fehler löschen kann ich normal, egal ob mit oder ohne laufenden Motor. Die Anzeigen wenn man Echtwerte haben möchte frieren ein, dafür muss der Motor ja laufen.

Den Service konnte ich bei nicht laufenden Motor nicht zurücksetzen. Auch als ich den Warnsummer getestet habe, war der Motor nicht ab und dennoch friert es ein.

Habe dem Hersteller das Problem auch mitgeteilt, mal sehen was die noch sagen.

[C06Toujours]

Langsam wird das Thema Servolenkung zum Problem. 
 
Es wurde das Steuergerät vom T2 genommen und die Servolenkung vom T1. Der Anschluss für den Lenkmomentsensor hatte die gleiche Belegung wir der vom T2.
Man hat auf der Schaltplatine Tm, Tv, Tg und Ts zustehen gehabt. Ich habe das Anschlusskabel genau so bepinnt, wir es sein muss, dass also Tm auf Tm ist usw.
 
Wenn man nun die Livedaten ausliest, sieht man das Strom ankommt. Der Sollwert Leistungsstrom ist auch messbar. Sobald dieser Wert aber an die 44,09 für einen längeren Zeitraum anzeigt, wird der Strom zur Servo gekappt und es steht folgender Fehler drin DF017 Stromkreis Schrittmotor, offener Stromkreis. Das Lenkrad habe ich dabei nur um eine Vierteldrehung nach recht/links gedreht. Hierbei ist es egal, ob ich fahre oder stehe. 
 
Wir vermuten daher, das ggf. doch das Steuergerät mit den kleineren Motor nicht klar kommt. 
 
Ich habe mir dann gedacht, vllt braucht das Steuergerät die Platine vom T2. Also die vom T1 mit dem vom T2 verglichen. Es gibt vier Drähte die aus der Lenksäule kommen. Beim T1 sind die mit a,b,c und d beschriftet auf der Platine.  a+b und c+d gehören hier wohl zusammen, da die Kabel einmal in der Lenkung nach rechts und links zusammen verschwinden. Also habe ich vermutet, das es wohl genauso beim T2 ist. Auch dieser hat diese Drähte. Diese sind anstatt mit Kabeln direkt an der Platine dran. Sobald man die Platine auf der Lenkung entfernt, reißt man die Drähte ab. Die Drähte sind beim T2 mit zwei weißen Haltern an der Lenkungszusammen. Auf der Platine vom T2 steht nur ein a und ein c. Ich habe daher geschaut, welche Drähte zusammengehören. Auch hier gehen die Drähte in die Lenkung hier aber a und c nach links und b und d nach recht, wenn ich mit recht entsinne. Werde hierzu bei Bedarf nochmal Bilder machen. Da ich nun nicht wusste wo b und d auf der Platine ist, bin ich vom T1 ausgegangen und dort war ja a + b zusammen, also kann ja der Draht der mit bei a ist nur b sein. Habe dann alles so angeschlossen, aber leider ohne Erfolg. Die Servo wurde komplett vom Strom genommen und es einen Fehler DF050 Stromkreis Geber Signalmoment 2 offener Stromkreis/ Masseschluss. Ich habe vermutet, das ggf. a,b,c,d nicht richtig sind. Habe b und d getauscht aber ohne erfolgt. Es wurden mehrere Fehler angezeigt. Diese konnten auch nicht mehr gelöscht werden.
 
Da ich mir nicht zu 100% sicher bin, wie a,b,c und d auf der Platine sind und ob nicht auch a vom T2 auf dem T1 b sein kann oder c,… ist schwierig für mich. Ich möchte ungern testen und ggf. die Platine schrotten.
 
Wir haben jetzt vorerst wieder die erste Version eingebaut, damit die Fehler gelöscht werden konnten, sodass wir wieder testen können.
 
Vielleicht hat von euch noch einer eine Idee oder kann sagen, wir man a,b,c,d anschließen kann oder kann ich einfach den Leistungsstrom so abwandeln, das er eben nicht an die 45A kommt.

Den Lenkwinkelsensor konnten wir mit einem anderen Diagnose einstellen, da meines immer noch nicht geht. 



Platine T2





Platine T1

[C06Toujours]

Da wir mit der Servo nicht wirklich weiterkommen und das erstmal etwas auf Eis legen, haben wir überlegt, ob man nicht das ESP rausprogrammieren kann.
Laut Renault sollte das nicht gehen.

Dann wäre ja nur die Option, alle Steuergeräte die da mit dran hängen ohne ESP zu verbauen. Da stellt sich mir nur die Frage, ist das ESP auch im MSG drin verankert?

Im ABS-Block ist es drin, sowie im Drehzahlmesser und im Kombiinstrument vermutlich.

ABS-Block ist nicht problematisch, Drehzahlmesser kann ich weglassen, ist ja derzeit nur da wegen der Kontrollampe. Kombiinstrument könnte man gegen ein anderes tauschen, vermutlich.

Eine andere Idee, kann ich dem Servosteuergerät sagen, ey du hast jetzt keinen 45A Motor dran sondern einen kleineren? Wir wissen derzeit noch nicht, was der T1 an Ampere hat.

[C06Toujours]

Ein paar Neuigkeiten.
 
Wir hatten letzten getestet, ob das ABS jetzt richtig geht, auch wenn die Servo noch nicht funktioniert. Wir haben daher ein paar Bremsversuche getätigt, einmal auf Kiesweg und einmal auf Asphalt. Auf dem Kiesweg, greift das ABS. Also ab zum Asphalt, um zu sehen was dort passiert. Dort hatte das ABS nicht eingegriffen, vermutlich deswegen, da es nichts zu regeln gab. Beim Anfahren ist es komisch gewesen, dass der Twin sich so schwertat. Man brauchte viel Gas. Bei dem Bremsversuchen, da wir auf mind. 30 - 50km/h beschleunigt haben, hatten wir auch einen leichten Kupplungsgeruch. Also mal die Schaltung angeschaut. Der Schalthebel stand etwas schief. Wir hatten die Seilzüge beim Auspuffanpassen gleich etwas verlegt und auch befestigt. Wir dachten nun, dass es daran liegt. Also alles wieder abgemacht, sodass die Seile nun freiliegen. Kein Erfolg damit. Also schauen was die Schaltung am Getriebe macht. Hier ist aufgefallen, dass der Halter der Schaltseile etwas komisch aussah. Ein Seil konnte sich auch verbiegen wie es möchte, da der Halter abgebrochen ist. Wieso war uns noch unklar.

Da wir es auf den Schrottplatz (im Urlaub geplant) wollten, haben wir einen neuen Halter besorgt. Weiterhin hatte ich zur Sicherheit welche auf GB gekauft.
Heute dann den neuen Halter eingebaut, mit anderen Schrauben. Es ist echt eine bescheidene Position. Die hintere Schraube ist echt blöd. Man kommt kaum dort hin.
Nachdem Einbau, wollte ich wieder die Seile einhängen. Das hintere ging nicht, da der Platz zur Spritzwand sehr minimal war. Also hintere Schraube raus, vordere lose gemacht und Halter etwas gedreht, damit das Seil rein kann. Dann alles wieder fest gemacht. Hierbei liegt das weiße Plastik des Seils an der Spritzwand an. Keine Ahnung ob das vorher auch war, kann mich nicht erinnern.

Da das Seil nun anliegt, dachte ich, ah, vllt ist daher der Halter gebrochen. Also Kamera auf das Seil und einmal Schalten was das Zeug hält (Vorerst im Stand, ohne Motor). Alles schick. Also wieso ist dann der Halter gerissen? Ja, das Problem liegt am Motor. Der Halter wird am Getriebe angeschraubt, was sich ebenfalls wie der Motor bewegt. Die Bewegung ist vermutlich zu viel und dann bricht der Halter irgendwann ab. Gut zu sehen am letzten Bild, den der Unterbodenschutz wurde wegradiert.
 
1.      Möglichkeit wäre, den Halter so anzubringen, dass keine Reibung mehr vorhanden ist. Ist durch den Platz auf dem Getriebe schwierig und weiterhin, kann die veränderte Position sich auf das Schalter auswirken. Die Gänge könnten ggf. nicht mehr so rein gehen wie sie sollen.

2.      Möglichkeit, doch das andere Getriebe dran bauen. Hier ggf. das vom 16V. Werde beim Niederländer anfragen, denn er hat den Umbau ja schon gemacht und fährt dies ja schon eine Weile. Positiv bei dieser Variante ist es, das ist die originalen Antriebswellen nehmen kann, ohne dieser zusammenzuschweißen. Somit weiß ich, dass diese auch halten. Denn die Antriebswellen sind derzeit noch eine Ungewissheit, ob es so hält.
 
Wir werden uns jetzt erstmal erkundigen. Vielleicht habt ihr ja auch eine Meinung ob ich das originale Getriebe vom 58Psler nehmen soll, oder doch lieber das vom 75Psler.
 

Punkt Servolenkung. Wir testen noch die anderen Servos, die wir nun besorgt haben. Rest folgt im anderen Thread. Ausweichmöglichkeit wäre das ABS aus einen Twingo 2 ohne ESP. Wir haben eines da, aber leider passt natürlich der Stecker nicht. Hierzu informieren wir uns auch nochmal. Den im ABS ist der KM-Stand angeblich hinterlegt. Nicht das dies beim testen Probleme macht.

[C06Toujours]

So nach Rücksprache mit dem Niederländer werde ich das Getriebe umbauen. Das jetztige bringt mir ja so nicht. Ist natürlich wieder Arbeit, gerade wegen der Kupplung, aber dann ist es so. Lieber so und es geht alles, als wenn jedesmal der Halter bricht und man nicht mehr in den 1-2 Gang schalten kann. Ist ja auch keine Zumutung.

Jetzt hatte ich mir überlegt das Getriebe von einem 16V einzubauen. Hierzu muss ich mal schauen, ob ich an eines ran komme. Wir haben einen Getriebeinstandsetzer in der Nähe.
Ich könnte auch das was ich zu liegen habe instandsetzen. Ich weiß nicht mehr genau wieviele KM das drauf hatte aber über 100.000 km schon. Instandsetzen deswegen, da ich nicht nach einem Jahr dann wieder anfangen muss das auszubauen. Da würde ich lieber mal drüber schauen lassen.

Wenn ich dann schon ein neues Getriebe einsetze, würde ich auch gleich den langen 5. Gang einbauen. Zahnräder habe ich in England gefunden. Vielleicht kommt auch der Getriebeinstandsetzer an sowas ran.

Dann heißt es noch Antriebswellen holen und umbauen.

[Eleske]

Also ist das Problem für den Schaden der Halter das Getriebe?

[C06Toujours]

Der Halter der Schaltseile, der auf dem Getriebe befestigt ist, ist das Problem.
Ich kann diesen nicht Umsetzen, den dann kann man mit Sicherheit nicht mehr Schalten. Es gibt auch keinen Platz dafür. Dadurch das sich der Motor vermutlich doch ein ganzes Stück bewegt Richtung Spritzwand, wird dies immer wieder Probleme machen.

[Eleske]

Verstehe.
Ich hätte noch ein 8V Getriebe hier zu liegen, falls das hilft.

[C06Toujours]

Habe auch eines zu liegen. Will mich dann mal bei dem Getriebeinstandsetzer erkundigen. Vllt bekomme ich da ja schon eines überholt und kann dann das eintauschen, was ich noch zu liegen habe. Mal sehen was die sagen.