14.05.2014, 09:11
Moin,
TÜV-Prüfer scheinen das unterschiedlich zu sehen.
Grundsätzlich hat Rost an tragenden Teilen nichts verloren.
Wenn der Rost am Fahrschemel unten zu sehen ist, dann kommt er i.d.Regel von oben und wenn der sich erstmal durchgefressen hat ist das mit der Stabilität so eine Sache!
Aaaaber ein Prüfer im Raum Frankfurt hat es einmal akzeptiert, daß ein richtig dickes Blech sehr fachgerecht als "Knotenblech" über massive Rostungen geschweißt wurde.
Diese Konstruktion hält nun seit 2 Jahren prächtig.
Um sich abzusichern hatte er aber auf den Bericht geschrieben "Korrosion am Unterboden"
Vielleicht einfach mal zum TÜV-Prüfer fahren und ihn fragen was er anerkennt.
Pfusch mit grobem entrosten und anschließendem Spachteln und Lackieren muß schon sehr gut werden, damit das keiner merkt!
Mit Rostumwandler habe ich bööööse Erfahrungen gemacht.
Seinerzeit kam das Produkt Fertan auf den Markt, wurde in Oldtimerkreisen hochgelobt.
Also setzte ich es an einem 1973er Kadett-B ein, - genau nach Bedienungsanweisung übrigens.
Zum Dank dafür hatte ich mit einem Mal eine Durchrostung mitten im Kotflügel, an einer Stelle, an der ein Kadett-Kotflügel unter keinen Umständen rostet.
Darüberhinaus ist mir die A-Säule vom Dach an heruntergerostet.
Hintergrund war jeweils, daß ich wohl nicht alles gut genug mit Wasser abgewaschen hatte. in der A-Säule kein Wunder, da sind mehrere Bleche übereinander.
Das mittel blieb aktiv und zerfraß letztlich das gesunde Metall.
Daher würde ich keinen Rostumwandler mehr im Bereich mehrfacher Bleche einsetzen!
Sehr gute Erfahrungen habe ich aber mit LEINÖL gemacht.
Ich kam durch einen Restaurator für antike Gemäuer und deren Fenster darauf.
Leinöl gibt es "ROH" und "Gekocht"
Roh eignet sich bestens zum eindringen in vorhandenen Rost.
Mehrfach dünn einstreichen, jeweils 24 Stunden warten.
Anschließend ein bis zweimal mit gekochtem (honigartig) darüberstreichen.
Hintergrund: Das Leinöl umschließt den Rost und hält so den Sauerstoff ab, - ohne Sauerstoff kein Weiterrosten.
Der "Honig" versiegelt die Oberfläche fest.
So behandelte Oberflächen sind nur schwer überlackierbar, daher in die letzten Schichten Pigmente, oder auch einfach Kunstharzfarbe einrühren.
Ich hatte Experimente an meinem1979er C-Kadett gemacht.
Ein Weiterrosten der hinteren Radläufe vollkommen aufgehalten (über viele Jahre)
Das Verfahren ist anwendbar auf Rost, blankem Blech und lackiertem Blech.
Wie sich später herausstellte wurde eine sehr aufwendige Restaurierung eines Fahrzeuges der Sammlung Schlumpf, in der die originale Patina eines fast 100 Jahre alten Fahrzeugs erhalten werden sollte beinahe genauso gemacht!
TÜV-Prüfer scheinen das unterschiedlich zu sehen.
Grundsätzlich hat Rost an tragenden Teilen nichts verloren.
Wenn der Rost am Fahrschemel unten zu sehen ist, dann kommt er i.d.Regel von oben und wenn der sich erstmal durchgefressen hat ist das mit der Stabilität so eine Sache!
Aaaaber ein Prüfer im Raum Frankfurt hat es einmal akzeptiert, daß ein richtig dickes Blech sehr fachgerecht als "Knotenblech" über massive Rostungen geschweißt wurde.
Diese Konstruktion hält nun seit 2 Jahren prächtig.
Um sich abzusichern hatte er aber auf den Bericht geschrieben "Korrosion am Unterboden"
Vielleicht einfach mal zum TÜV-Prüfer fahren und ihn fragen was er anerkennt.
Pfusch mit grobem entrosten und anschließendem Spachteln und Lackieren muß schon sehr gut werden, damit das keiner merkt!
Mit Rostumwandler habe ich bööööse Erfahrungen gemacht.
Seinerzeit kam das Produkt Fertan auf den Markt, wurde in Oldtimerkreisen hochgelobt.
Also setzte ich es an einem 1973er Kadett-B ein, - genau nach Bedienungsanweisung übrigens.
Zum Dank dafür hatte ich mit einem Mal eine Durchrostung mitten im Kotflügel, an einer Stelle, an der ein Kadett-Kotflügel unter keinen Umständen rostet.
Darüberhinaus ist mir die A-Säule vom Dach an heruntergerostet.
Hintergrund war jeweils, daß ich wohl nicht alles gut genug mit Wasser abgewaschen hatte. in der A-Säule kein Wunder, da sind mehrere Bleche übereinander.
Das mittel blieb aktiv und zerfraß letztlich das gesunde Metall.
Daher würde ich keinen Rostumwandler mehr im Bereich mehrfacher Bleche einsetzen!
Sehr gute Erfahrungen habe ich aber mit LEINÖL gemacht.
Ich kam durch einen Restaurator für antike Gemäuer und deren Fenster darauf.
Leinöl gibt es "ROH" und "Gekocht"
Roh eignet sich bestens zum eindringen in vorhandenen Rost.
Mehrfach dünn einstreichen, jeweils 24 Stunden warten.
Anschließend ein bis zweimal mit gekochtem (honigartig) darüberstreichen.
Hintergrund: Das Leinöl umschließt den Rost und hält so den Sauerstoff ab, - ohne Sauerstoff kein Weiterrosten.
Der "Honig" versiegelt die Oberfläche fest.
So behandelte Oberflächen sind nur schwer überlackierbar, daher in die letzten Schichten Pigmente, oder auch einfach Kunstharzfarbe einrühren.
Ich hatte Experimente an meinem1979er C-Kadett gemacht.
Ein Weiterrosten der hinteren Radläufe vollkommen aufgehalten (über viele Jahre)
Das Verfahren ist anwendbar auf Rost, blankem Blech und lackiertem Blech.
Wie sich später herausstellte wurde eine sehr aufwendige Restaurierung eines Fahrzeuges der Sammlung Schlumpf, in der die originale Patina eines fast 100 Jahre alten Fahrzeugs erhalten werden sollte beinahe genauso gemacht!
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