Holla,
ich hatte den Twingo II 16V (Bj 2012) letztes Jahr gekauft, da war soweit alles in Ordnung, bis ich mal länger gefahren bin.
Je wärmer der Motor ist, desto schlimmer ist das Problem. Gerade beim Anfahren nehme ich ein deutliches Klopfen des Motors wahr, als hätte er spontane Frühzündungen. Wenn er richtig warm ist, kann ich auch kaum mehr 50 im 5. fahren, dann ist der 4. das maximum.
Dazu kommt, dass er nach 7-10km beginnt ganz schön Traktormäßig zu klingen.
Der Wagen hat ~127000km runter, meines Wissens wurden die Ventile noch nicht eingestellt.
Zudem beginnt der Wagen, wenn er warm ist bei >=1500 U/min an konstant Sprit wegzunehmen, also zunehmend abzumagern. Hier konnte ich soweit das EVAP identifizieren, mit abgezogenem Stecker am EVAP Ventil passiert das deutlich weniger, aber die Probleme sind unverändert während der Fahrt.
Außerdem hatte ich die Zündkabel und Zündkerzen getauscht, die Kabel hatten definitiv einen Schaden. Die Zündspule hatte ich testweise durch eine nagelneue von NGK ersetzt, das hat aber auch keinen unterschied gebracht, daher habe ich die alte erstmal nicht ausgebaut und getauscht.
Ich hätte die Ventile erstmal als Prio festgelegt, da er auch entsprechend unschön klingt, wenn er warm ist. Aber ich weiß nicht ob die Auswirkungen beim D4F so enorm sind. Vielleicht gibt es ja noch andere Stellen, die man besser gleich mal mitcheckt, wenn man eh am Motor dran ist.
Gruß
Steven
ich hatte den Twingo II 16V (Bj 2012) letztes Jahr gekauft, da war soweit alles in Ordnung, bis ich mal länger gefahren bin.
Je wärmer der Motor ist, desto schlimmer ist das Problem. Gerade beim Anfahren nehme ich ein deutliches Klopfen des Motors wahr, als hätte er spontane Frühzündungen. Wenn er richtig warm ist, kann ich auch kaum mehr 50 im 5. fahren, dann ist der 4. das maximum.
Dazu kommt, dass er nach 7-10km beginnt ganz schön Traktormäßig zu klingen.
Der Wagen hat ~127000km runter, meines Wissens wurden die Ventile noch nicht eingestellt.
Zudem beginnt der Wagen, wenn er warm ist bei >=1500 U/min an konstant Sprit wegzunehmen, also zunehmend abzumagern. Hier konnte ich soweit das EVAP identifizieren, mit abgezogenem Stecker am EVAP Ventil passiert das deutlich weniger, aber die Probleme sind unverändert während der Fahrt.
Außerdem hatte ich die Zündkabel und Zündkerzen getauscht, die Kabel hatten definitiv einen Schaden. Die Zündspule hatte ich testweise durch eine nagelneue von NGK ersetzt, das hat aber auch keinen unterschied gebracht, daher habe ich die alte erstmal nicht ausgebaut und getauscht.
Ich hätte die Ventile erstmal als Prio festgelegt, da er auch entsprechend unschön klingt, wenn er warm ist. Aber ich weiß nicht ob die Auswirkungen beim D4F so enorm sind. Vielleicht gibt es ja noch andere Stellen, die man besser gleich mal mitcheckt, wenn man eh am Motor dran ist.
Gruß
Steven
