01.01.2026, 14:53
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 01.01.2026, 14:59 von Broadcasttechniker.)
Mit dem Schlagschrauber ist etwas hemdsärmelig, mach ich aber genauso bei Wiederverwendung der alten Schraube PLUS vorheriger Markierung.
Ich habe gefragt weil es hier im Forum schon zweimal verstellte Steuerzeiten wegen ungenügendem Anzug der Kurbelwellenschraube gab.
Markierung auch auf der Riemenscheibe welche ja wegen der Nase auf dem Kurbelwellenzahnrad immer gleich zur Kurbelwelle steht.
![[Bild: twingo-01145151-RgB.jpg]](https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/01/twingo-01145151-RgB.jpg)
Dito beim D4F ganz unten im Bild.
![[Bild: twingo-01145646-YPy.jpg]](https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/01/twingo-01145646-YPy.jpg)
Eigentlich löst man dem Zahnriemenwechsel keine Massen, aber ich weiß ja nicht was du gemacht hast.
Auch kein Plan beim Bremslichtschalter, aber bitte überprüfe den mal.
Der zu hohe Druck im Ansaugkrümmer bei Standgas und warmen Motor ist jedenfalls nicht normal.
Ich habe gefragt weil es hier im Forum schon zweimal verstellte Steuerzeiten wegen ungenügendem Anzug der Kurbelwellenschraube gab.
Markierung auch auf der Riemenscheibe welche ja wegen der Nase auf dem Kurbelwellenzahnrad immer gleich zur Kurbelwelle steht.
![[Bild: twingo-01145151-RgB.jpg]](https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/01/twingo-01145151-RgB.jpg)
Dito beim D4F ganz unten im Bild.
![[Bild: twingo-01145646-YPy.jpg]](https://pics.twingotuningforum.de/pics/2026/01/twingo-01145646-YPy.jpg)
Eigentlich löst man dem Zahnriemenwechsel keine Massen, aber ich weiß ja nicht was du gemacht hast.
Auch kein Plan beim Bremslichtschalter, aber bitte überprüfe den mal.
Der zu hohe Druck im Ansaugkrümmer bei Standgas und warmen Motor ist jedenfalls nicht normal.
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