04.12.2025, 19:33
Leider war der Bremslichtschalter wohl nicht das einzige Problem. Die undichte Leitung ließ sich aber einfach beheben.
Es folgt eine ausführliche Beschreibung meines Leidens(fahrt)weges:
Als ich losgefahren bin war die Gasannahme wieder sehr unregelmäßig. An einer roten Ampel ist die Drehzahl dann soweit abgesackt, dass der Motor ausgegangen ist. Irgendein Verbraucher muss mir die ganze Zeit die Batterie leersaugen, zum erneuten Starten hat es nämlich leider nicht gereicht... Zu meinem Glück kam zufällig ein Bekannter vorbei und gab mir Starthilfe. Danach habe ich dann erstmal etwas Gas im Leerlauf gegeben, damit der anbleibt und ihn dann noch 5-10 Minuten im Standgas stehen lassen. Dabei ist uns aufgefallen, dass ein klienes bisschen weißer Rauch aus dem Motorraum kam, mittig vor dem Motor (vllt Kühler?). War geruchslos. Die circa 8 Kilometer bis nach Hause ist der Twingo dann komplett geschmeidig und ohne Probleme gefahren. Ich konnte beschleunigen wie ich wollte, die Schaltung hat funktioniert und auch mit eingelegtem Gang stehen war kein Problem. Das hat mich dann so motiviert, dass ich dachte ich versuchs nochmal und es lag nur daran, dass er vorher noch kalt war. War leider eine komplette Fehleinschätzung. Beim erneuten Losfahren von Zuhause war er direkt wieder ruckelig, obwohl ich zwischendurch nicht mal den Motor abgeschaltet habe. Ergibt für mich wirklich gar keinen Sinn. Der einzige Unterschied, der mir jetzt eingefallen ist ist, dass ich beim Starthilfe bekommen leicht bergab stand und zu Hause dann in Waage. Als ich dann gemerkt habe, dass er wieder fast absäuft bin ich mit Leerlauf auf einen Parkplatz gerollt und habe mit Handbremse gebremst, damit ich währenddessen schon Gas geben kann. Im Stand sind dann nacheinander die ABS und die Servolenkungsleuchte angegangen und die Handbremsleuchte angeblieben auch als ich die schon wieder gelöst hatte. Servo und ABS sind nach kurzer Fahrt wieder ausgegangen. Die Batterie war einfach sehr leer, das erklärt ja aber irgendwie nicht alle Probleme denke ich. Ich bin dann im Wald gestrandet. Mittlerweile war auch die elektrischer Fehler Leuchte an und nach erneuter Starthilfe konnte ich auch im Leerlauf kein Gas mehr geben. Das Starten hat auch trotz Starthilfe sehr lange gedauert (erst im zweiten Anlauf) und klang ziemlich ungesund, so ein schnelles lautes Klackern, das Armaturenbrett hat im selben Takt geflackert. Als der Hobel so lange rumstand, dass ihm zu heiß geworden ist hat er aber selber die Drehzahl erhöht um der Lüfter laufen lassen zu können. Da habe ich ihn jetzt zurückgelassen und weiß nicht wirklich, wo ich mit der Problemsuche anfangen soll.
Falls das noch eine hilfreiche Information ist: Als ich den Druckbehälter gewechslet habe habe ich den Luftfilter abgebaut um mehr Platz zu haben. Hinten drin an der tiefsten Stelle des Gehäuses hinter dem Filter und dann nach links die ganze Kante entlang stand Motoröl. Das soll da ja vermutlich nicht sein. Habe aber auch nicht wirklich verstanden wie das da hin gekommen ist. Und wie gesagt klickert mein Aktivkohlefilter zur Tankentlüftung. Auch nachdem der Schlüssel abgezogen ist bestimmt noch ne halbe Minute länger.
Ansonsten konnte ich keine weiteren Symptome feststellen. Vorallem, dass er zwischendurch so einwandrei geharen ist verstehe ich so gar nicht.
Kann sich von euch da irgendjemand einen Reim drauf machen?
Es folgt eine ausführliche Beschreibung meines Leidens(fahrt)weges:
Als ich losgefahren bin war die Gasannahme wieder sehr unregelmäßig. An einer roten Ampel ist die Drehzahl dann soweit abgesackt, dass der Motor ausgegangen ist. Irgendein Verbraucher muss mir die ganze Zeit die Batterie leersaugen, zum erneuten Starten hat es nämlich leider nicht gereicht... Zu meinem Glück kam zufällig ein Bekannter vorbei und gab mir Starthilfe. Danach habe ich dann erstmal etwas Gas im Leerlauf gegeben, damit der anbleibt und ihn dann noch 5-10 Minuten im Standgas stehen lassen. Dabei ist uns aufgefallen, dass ein klienes bisschen weißer Rauch aus dem Motorraum kam, mittig vor dem Motor (vllt Kühler?). War geruchslos. Die circa 8 Kilometer bis nach Hause ist der Twingo dann komplett geschmeidig und ohne Probleme gefahren. Ich konnte beschleunigen wie ich wollte, die Schaltung hat funktioniert und auch mit eingelegtem Gang stehen war kein Problem. Das hat mich dann so motiviert, dass ich dachte ich versuchs nochmal und es lag nur daran, dass er vorher noch kalt war. War leider eine komplette Fehleinschätzung. Beim erneuten Losfahren von Zuhause war er direkt wieder ruckelig, obwohl ich zwischendurch nicht mal den Motor abgeschaltet habe. Ergibt für mich wirklich gar keinen Sinn. Der einzige Unterschied, der mir jetzt eingefallen ist ist, dass ich beim Starthilfe bekommen leicht bergab stand und zu Hause dann in Waage. Als ich dann gemerkt habe, dass er wieder fast absäuft bin ich mit Leerlauf auf einen Parkplatz gerollt und habe mit Handbremse gebremst, damit ich währenddessen schon Gas geben kann. Im Stand sind dann nacheinander die ABS und die Servolenkungsleuchte angegangen und die Handbremsleuchte angeblieben auch als ich die schon wieder gelöst hatte. Servo und ABS sind nach kurzer Fahrt wieder ausgegangen. Die Batterie war einfach sehr leer, das erklärt ja aber irgendwie nicht alle Probleme denke ich. Ich bin dann im Wald gestrandet. Mittlerweile war auch die elektrischer Fehler Leuchte an und nach erneuter Starthilfe konnte ich auch im Leerlauf kein Gas mehr geben. Das Starten hat auch trotz Starthilfe sehr lange gedauert (erst im zweiten Anlauf) und klang ziemlich ungesund, so ein schnelles lautes Klackern, das Armaturenbrett hat im selben Takt geflackert. Als der Hobel so lange rumstand, dass ihm zu heiß geworden ist hat er aber selber die Drehzahl erhöht um der Lüfter laufen lassen zu können. Da habe ich ihn jetzt zurückgelassen und weiß nicht wirklich, wo ich mit der Problemsuche anfangen soll.
Falls das noch eine hilfreiche Information ist: Als ich den Druckbehälter gewechslet habe habe ich den Luftfilter abgebaut um mehr Platz zu haben. Hinten drin an der tiefsten Stelle des Gehäuses hinter dem Filter und dann nach links die ganze Kante entlang stand Motoröl. Das soll da ja vermutlich nicht sein. Habe aber auch nicht wirklich verstanden wie das da hin gekommen ist. Und wie gesagt klickert mein Aktivkohlefilter zur Tankentlüftung. Auch nachdem der Schlüssel abgezogen ist bestimmt noch ne halbe Minute länger.
Ansonsten konnte ich keine weiteren Symptome feststellen. Vorallem, dass er zwischendurch so einwandrei geharen ist verstehe ich so gar nicht.
Kann sich von euch da irgendjemand einen Reim drauf machen?
