Beitrag #16

Ja, aber.

Der Geber hat keinen Ausgang im herkömmlichen Sinn.
Es ist im Prinzip ein passiver TTY Geber aka (20mA) Stromschleife, mal googeln.

Fange doch bitte mit dem einfachen Anschluss an.
Minus des Gebers an Masse, Plus an den Eingang des Tachos.
Es kann sein dass kein Pullup drin ist oder dieser zu hochohmig ist.
Folge wäre ein zu kleines Signal.
Und unter 5Volt läuft der Sensor ja nicht anständig.

Wenn das nicht geht machst du es so wie von mir beschrieben, und zwar genau so.
Spannungsteiler, oberer Zweig der Geber, unterer Zweig der Widerstand.
Mit dem Widerstand eventuell so "spielen" dass der Spannungshub und Offset das Entscheidungsfenster vom Tacho trifft.
Frage doch ruhig im Espaceforum nach dem Wert des Widerstands.
Keine Anmeldung nötig, nur das Captcha eingeben.

Beitrag #17

Ok, jetzt leuchtet es mir so langsam ein, was ich zu machen habe und wieso. Danke!
Ich werde berichten

Beitrag #18

mal nebenbei:
Phase 2, 3 und 4 haben mit den Bosch Steuergeräten grundsätzlich Hall-Sensoren.
Nur beim Teves MK 60 wären AMR-Sensoren.
Dürfte meines Wissens aber beim Twingo 1 nicht verbaut sein.
Der Klaus hatte damals mal was vom MK-80 von Teves (ATE) geschrieben,
das gibts gar nicht, nur Bosch 8.0.
Wer mehr weiß, bitte schreiben.

Beitrag #19

Ich habe jetzt mal den einfachen Anschluss (wie von Ui beschrieben) getestet. Es kommt kein Impulssignal raus, das der Tacho verarbeiten könnte.
Es ist übrigens ein Pullup eingebaut auf 5V (bzw. 4.8V bei stehendem Motor).
Ich werde mir jetzt Widerstände besorgen, mit denen ich die Spannungsteilerschaltung testen kann.
Am liebsten wäre mir ja der Zugriff auf ein Oszi um besser durchmessen zu können. Aber gut, was nicht sein soll ist halt nicht

Beitrag #20

Zum Oszi schau mal hier http://www.twingotuningforum.de/thread-3...pid8707334
Der eingebaute Pullup wird zu hochohmig sein, außerdem arbeitet der Geber unterhalb von 4 Volt nicht anständig.


Zu Supertramps Aussagen

(10.12.2014 10:01)Supertramp schrieb:  mal nebenbei:
Phase 2, 3 und 4 haben mit den Bosch Steuergeräten grundsätzlich Hall-Sensoren....

Die Aussage ist mit Sicherheit falsch.
Hier das Bild aus Klaus' aka Teefax Thread. Am Sensor ist ne Buchse, und das steht für induktiv.


Auch in der Phase3 wurden Anfangs noch induktive Geber verbaut.

(12.01.2011 11:47)passivhaus schrieb:  ...wenn es die sensoren (gibt zweierlei) wie bei meinem (bj. 2002) sind, wirs du viel spass haben; ich habe mich seinerzeit an dreien versucht, wovon zwei auch noch ausgebaut und im schraubstock eingespannt waren: der erste (war ja verm. eh defekt) hat mehrere wechselbäder bekommen, die ihn aber gar nicht interessiert haben. die zange danach konnte er aber nicht vertragen. jetzt weiss ich, wie das teil von innen aussieht, und wie hauchdünn die kupferspule eingepackt ist...

Beitrag #21

Ich habe heute mal einen Tachogeber geopfert, um mir ein Bild über die Funktionsweise machen zu können.

So wie ich das angucke, sind von dem Sensor IC nur 2 von 3 Pins mit den anderen Bauteilen auf der Platine elektrisch verbunden.
Da kam mir die Vermutung, dass der Geber tatsächlich ein MR Sensor ist und die Verschaltung auf der Platine eine Art Spannungsteiler darstellt. Ich hänge mal ein Bild davon ran.
Auf dem IC steht übrigens die Bezeichnung "L132", ich konnte aber im Internet nichts darüber finden.

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Edit: Bild hinzugefügt

Beitrag #22

Das glaube ich nicht.
Bei dir steht ja L132 drauf, im Tachogeberthread und bei mir (A)80L
Das ist ein Allegro, dafür steht das geschwungene "A" , das Logo kenne ich http://www.allegromicro.com/de-DE/Produc...r-ICs.aspx
Auf jeden Fall sind alle drei Pins belegt.

Beitrag #23

Ich sehe beim mittleren Pin keine Leiterbahn und ich konnte auch keine elektrische Verbindung zu irgendeinem anderen Bauteil herausmessen. Muss ich bei Gelegenheit nochmal unter die Lupe nehmen.

Beitrag #24

Dann bist du zu heftig mit dem Messer abgerutscht.
Der Mittelpin ist direkt mit dem rechten Kontakt (Masse) verbunden.
Nicht nur gesehen, auch gemessen.
Deine Markierungen sind ansonsten korrekt.
Plus ist der untere Kontakt, von dort geht es über die zylinderförmige Verpolungsschutzdiode über den 330Ohm Widerstand an die Z-Diode und den Kondensator rechts unten im Bild. Das ist die gegen Verpolung, Überspannung und Überstrom geschützte Speisung des Hall ICs am linken Bein.
Das Mittelbein ist wie gesagt Masse, und am rechten kommt das Signal raus, es ist ein open collector Ausgang, sprich ohne Pullup ist dort nicht zu messen.
Der kleine Kondensator oben rechts schützt den Ausgang gegen Spitzen die beim Abschalten entstehen können.

Beitrag #25

also Schaltplan des Tachogebers nach deinem Platinenbild:

oben der Hallchip mit 5V-Versorgung.
links: +5V
Leiterbahn einmal außenrum an den gelben Tantalelko und die Zenerdiode 5V unten rechts.
links mittig zweigt noch der Vorwiderstand für die Zenerdiode und eine Verpolungsschutzdiode zum Plus-Lötauge ab
andre Seite Tantal und Zenerdiode über Leiterbahn an Masselötauge und den Mittelpin des HallICs (hinterm Gehäuse verdeckt)
rechter Pin HallIC über kleinen C an Masse und ans Impulsausgangslötauge.

upps - hat der broadcasttechniker ja auch schon geschrieben ... naja, sind die Leiterbahnen halt ein wenig dicker als gewöhnlich

so .. so seh ich das.