Black Toujours

[C06Toujours]

Weil wir bisher sowas nie gebraucht hatten. Es ging alles mit dem was wir hatten.

[C06Toujours]

Wir haben den Auspuff angefangen. Punkten haben wir hinbekommen, durchschweißen tut es ein anderer, da mein Männel vor Ewigkeiten mal geschweißt hat und jetzt die Übung fehlt. Wir haben ca. einen Tag gebraucht um das eine Rohr vom Kat ab anzupassen. Der Endschalldämpfer sowie das Roht über der Hinterachse sind vom T1. Dann kommt ein kurzes gerades Stück und von da bis zum Kat ein Eigenbau. Der Ausgang des Kats liegt in etwa da, wo auch beim T1 der Ausgang vom Motor ist. Dennoch war es nicht so einfach die genaue Biegung hinzubekommen, da dass Rohr auch recht groß ist. 63mm Durchmesser hat es. Ist schon gegen Original wuchtig.  

Jetzt muss nur noch der Schweißer das durchschweißen und dann müssen wir noch die Endrohre anpassen. Am eigentlichen Endschalldämpfer sind gerade dran. Ich wollte aber gerne meine nach oben gezogenen Endrohre fahren. Die können wir aber erst anpassen, wenn das Heck wieder da ist. Das versucht mein Männel dann selbst durchzuschweißen.
 








Die Befestigungen vom LLK auch mal als Bild. So wird der LLK in die richtige Position gebracht und die Schürze stößt nicht mehr an. 









Die Front ist auch fertig. Ich habe in der Mitte ein neues Gitter eingesetzt. Das neue ist jetzt auch etwas höher als das Alte. Werde nochmal Bilder davon einstellen.




 

 
Dann kam die Radioblende von der Lackiererin wieder. 





Die Flecken unter dem Auto sind nund weg. Die Leitungen vom Turbolader waren undicht. Ich habe dort weitere Kupferringe eingebaut, eigentlich erstmal als Übergang, bis die neuen Leitungen da sind. Seitdem ist es dort nun dicht und es kommt kein Öl mehr raus. Ich werde es vorab so lassen.
 
Als nächstes müssen wir weiterhin das Elektrikproblem angehen. Ich hatte ja meine Software von Autoaid, bisher konnte ich nur auslesen und den Service zurückstellen. Andere Dinge waren nicht inbegriffen. Ich konnte aber ein Update machen, sodass ich auch zum Beispiel den Lenkwinkelsensor einstellen kann. Das habe ich mir nun geholt, denn ich kenne mich ja mit der Software gut aus.
Was uns aufgefallen ist, was auch schon mal vorher ein Problem darstellte ist das Auslesen zum Beispiel der Motordrehzahl. Ich kann das anklicken, es geht für paar Sekunden und dann friert es ein. Das haben wir bei keinem anderen Auto (Getestet beim T1, Captur I und Toyota Auris). Bei den anderen Autos läuft das ohne Probleme. Ich wollte dann mal den Service zurückstellen, die Funktion steht zur Verfügung laut Gerät. Wenn man nun, das ausführen will, kommt der Fehler: Kommunikationsfehler. Vielleicht ist das auch das Problem, wieso die Werte einfrieren. Ich habe auch den Warnsummer getestet, es piepste und hörte nicht mehr auf, egal was ich tat. Zündung aus, löste das Problem.
 
Wir haben dann versucht, eine Lösung zu finden. Also Canbus gecheckt. Batterie ab und den Widerstand gemessen. Alle Steuergeräte dran = 60 Ohm, ist nur eines ab = 120 Ohm. Klar das die 120 Ohm kommen, da ein Kreislauf nicht geschlossen ist. Die 60 Ohm sind ok. Also Canbus i.O., dann vielleicht ein Masseproblem? Also versucht dort was zu messen. Wir haben den Durchgang auf Widerstand gemessen. Der Wert lag nie bei Null, meist war der Wert bei 0,2-0,4. Es gab auch Stellen wo es 0,5 war. Da wir uns hinsichtlich dessen aber nicht so gut auskennen, wissen wir nicht, ob das so ok ist.
 
Hat vielleicht noch jemand anderes eine Idee? Kann es ggf. sein, dass unser Auslesegerät nicht so tief rein kommt wie Renault selbst? Ist ggf. durch den Unfall irgendwas gesperrt worden?

[Broadcasttechniker]

Im Signalbereich ist alles unter einem Ohm gut.
Zwischendurch immer mal wieder die Strippen alleine messen und den Wert von der Messung abziehen.

[Eleske]

Geht nur das auslesen der Drehzahl nicht, oder generell das Auslesen nicht mehr, wenn der Motor läuft?
Letzteres ist auch beim Kangoo I immer der Fall.
Ich weiß nicht, ob des mit Software von Renault besser laufen würde, aber alles was nicht OEM Software ist, geht beim Kangoo nur ohne laufenden Motor, sonst trennt das Fahrzeug direkt die Kommunikation zum Diagnosegerät.

[C06Toujours]

Auslesen/ Fehler löschen kann ich normal, egal ob mit oder ohne laufenden Motor. Die Anzeigen wenn man Echtwerte haben möchte frieren ein, dafür muss der Motor ja laufen.

Den Service konnte ich bei nicht laufenden Motor nicht zurücksetzen. Auch als ich den Warnsummer getestet habe, war der Motor nicht ab und dennoch friert es ein.

Habe dem Hersteller das Problem auch mitgeteilt, mal sehen was die noch sagen.

[C06Toujours]

Langsam wird das Thema Servolenkung zum Problem. 
 
Es wurde das Steuergerät vom T2 genommen und die Servolenkung vom T1. Der Anschluss für den Lenkmomentsensor hatte die gleiche Belegung wir der vom T2.
Man hat auf der Schaltplatine Tm, Tv, Tg und Ts zustehen gehabt. Ich habe das Anschlusskabel genau so bepinnt, wir es sein muss, dass also Tm auf Tm ist usw.
 
Wenn man nun die Livedaten ausliest, sieht man das Strom ankommt. Der Sollwert Leistungsstrom ist auch messbar. Sobald dieser Wert aber an die 44,09 für einen längeren Zeitraum anzeigt, wird der Strom zur Servo gekappt und es steht folgender Fehler drin DF017 Stromkreis Schrittmotor, offener Stromkreis. Das Lenkrad habe ich dabei nur um eine Vierteldrehung nach recht/links gedreht. Hierbei ist es egal, ob ich fahre oder stehe. 
 
Wir vermuten daher, das ggf. doch das Steuergerät mit den kleineren Motor nicht klar kommt. 
 
Ich habe mir dann gedacht, vllt braucht das Steuergerät die Platine vom T2. Also die vom T1 mit dem vom T2 verglichen. Es gibt vier Drähte die aus der Lenksäule kommen. Beim T1 sind die mit a,b,c und d beschriftet auf der Platine.  a+b und c+d gehören hier wohl zusammen, da die Kabel einmal in der Lenkung nach rechts und links zusammen verschwinden. Also habe ich vermutet, das es wohl genauso beim T2 ist. Auch dieser hat diese Drähte. Diese sind anstatt mit Kabeln direkt an der Platine dran. Sobald man die Platine auf der Lenkung entfernt, reißt man die Drähte ab. Die Drähte sind beim T2 mit zwei weißen Haltern an der Lenkungszusammen. Auf der Platine vom T2 steht nur ein a und ein c. Ich habe daher geschaut, welche Drähte zusammengehören. Auch hier gehen die Drähte in die Lenkung hier aber a und c nach links und b und d nach recht, wenn ich mit recht entsinne. Werde hierzu bei Bedarf nochmal Bilder machen. Da ich nun nicht wusste wo b und d auf der Platine ist, bin ich vom T1 ausgegangen und dort war ja a + b zusammen, also kann ja der Draht der mit bei a ist nur b sein. Habe dann alles so angeschlossen, aber leider ohne Erfolg. Die Servo wurde komplett vom Strom genommen und es einen Fehler DF050 Stromkreis Geber Signalmoment 2 offener Stromkreis/ Masseschluss. Ich habe vermutet, das ggf. a,b,c,d nicht richtig sind. Habe b und d getauscht aber ohne erfolgt. Es wurden mehrere Fehler angezeigt. Diese konnten auch nicht mehr gelöscht werden.
 
Da ich mir nicht zu 100% sicher bin, wie a,b,c und d auf der Platine sind und ob nicht auch a vom T2 auf dem T1 b sein kann oder c,… ist schwierig für mich. Ich möchte ungern testen und ggf. die Platine schrotten.
 
Wir haben jetzt vorerst wieder die erste Version eingebaut, damit die Fehler gelöscht werden konnten, sodass wir wieder testen können.
 
Vielleicht hat von euch noch einer eine Idee oder kann sagen, wir man a,b,c,d anschließen kann oder kann ich einfach den Leistungsstrom so abwandeln, das er eben nicht an die 45A kommt.

Den Lenkwinkelsensor konnten wir mit einem anderen Diagnose einstellen, da meines immer noch nicht geht. 



Platine T2





Platine T1