Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe D7F mit Klima

[Rennsemmel1]

Danke Eleske- werde nicht weiter versuchen das jetzt auf dieser Plattform zu klären da ich den Eindruck gewinne: was nicht sein darf - kann nicht sein obwohl ich eine andere Erfahrung gemacht habe.Dafür ist mir das Twingo Forum mit seinen anderen Tipps einfach zu kostbar.

Da hat Broadcasttechniker schon recht mit seiner Aussage: lieber ein paar Euros mehr ausgegeben und man hat den ganzen Ärger und doppelte Aus-Einbauen nicht.

[handyfranky]

Wenn nochmal so ein ähnliches Problem auftaucht, mach Fotos!! Wie schon gesagt wurde, du hast die Kohle ja wieder bekommen und das ist doch gut so.

[Kennzeichen-B]

Hallo,

ich wollte für die Frage kein neues Thema aufmachen, denn ich denke, dass die Frage genau hierhin gehört.

Wegen einer Undichtigkeit am Flansch der neuen Wasserpumpe (Werkstattpfusch ?), muss die unter #2 beschreibene Ausbauprozedur durchgeführt werden, um an die Fehlerstelle zu gelangen:
https://www.twingotuningforum.de/thread-...pid8426590

Dabei könnte u.U. erforderlich sein, das Rohr aus dem Anschlussstück zu ziehen. Dazu die Frage, wo dieses Rohr inkl. O-Ring in der Ersatzteilliste zu finden ist.

Und jetzt kommt es. Ich weiß immer noch nicht wie man das Rohr rauszieht.
Es ist in der Ersatzteilliste einzeln aufgeführt, ebenso wie der zugehörige O-Ring.
Ich habe versucht das Rohr zu drehen und abzuziehen ohne die Ölpeilstabführung zu demolieren.

Ich konnte es weder im Dialogys, noch bei Catcarinfo ausfindig machen, den Rest der vermutlich benötigten Teile gabe ich schon zusammen.

Danke und Grüße
Clemens

[Broadcasttechniker]

Wenn du Klimakompressor und Konsole ausbaust kann das Rohr drin bleiben.
Die Ersatzteilliste ist hier nicht stimmig, die Unterkategorie völlig daneben.
Aber hier ist er https://www.catcar.info/renault/?lang=en...9pZD09MTJG

[Kennzeichen-B]

Danke für die schnelle Antwort!

Ist auch beim C06D zu finden,  aber unter >12 Carburation / Rehating - Oil or fuel cooling< hätte ich nicht gesucht.

Den Ring werde ich zur Sicherheit auch bestellen.

Denn vielleicht tausche ich den Flansch gleich mit, da ich nicht weiß, was mich hinter der Kompressorkonsole erwartet.
Verschraubt ist noch das Originalteil aus Aluminium - allerding undicht.

Der neue Flansch ist aus Kunststoff und gleich mit passender Dichtung, z.B. dieser hier:
https://www.kfzteile24.de/artikeldetails...720-175825

Grüße
Clemens

[Pfuscher]

Ein großes Dankeschön an unseren Ulli für die tolle bebilderte Anleitung!

Zusätzlich zu dieser Anleitung habe ich mir die Anleitung in den Manuals 2621A_D7_F700 angesehen, die ja auch den Zahnriemenwechsel beim D7F beschreibt.
Es sind trotzdem ein paar Fragen zu diversen Themen offen geblieben und wir möchten ja nicht dumm sterben. 

Anfangen möchte ich mit den Spezialwerkzeugen, es werden im Manual mehr genannt als hier genutzt werden.

Mot. 1054 (Arretierdorn) : 5. Gang und bremsen, zum einstellen einen 8 mm Bohrer nutzen. Check 

Mot. 1135-01 (Spannschlüssel für die Rolle): Kann man sich denke ich schenken bzw. wie vorgeschlagen adaptieren.


Mot. 1272 (Lehre zur Ausrichtung von Motor und Getriebe zum Rahmen): Ist die Ausrichtung nicht unerlässlich, da wir das Motorlager komplett abschrauben? Man findet kleinere Beiträge zum Werkzeug ( https://www.twingotuningforum.de/thread-20642.html ) aber subjektiv scheint es nur selten genutzt zu werden, warum ist das so?

Mot. 1273 (Messgerät für die Frequenz des Riemens) Es gibt die verschiedensten Methoden, nach Uhrzeiten, Gefühl etc. Ich würde gerne messen. Gibt es Stimmgeräte die aktuell empfehlenswert sind? Kenne mich da null aus oder sollte man vorsorglich in etwas besseres wie z.B sowas aus Fernost (https://short-url.cc/1AWIT) (FXTUL Schallband Spannungsmessgerät) investieren?

Mot.1386 (Spannhebel für den Riemen) Dieser Hebel soll mit einer definierten Kraft den Riemen vorspannen wenn ich das richtig verstanden habe.

In der Anleitung stehen 10daNM. Das müssten ja 100 NM sein. Ist das nicht bisschen viel? 
Wie funktioniert der Ablauf mit diesem Werkzeug genau? 

Angenommen ich habe die Spannrolle per Auge eingestellt, setze ich dann den Hebel auf, ziehe ihn mit 100Nm einmal an, baue ihn dann ab und messe im Anschluss die Frequenz oder muss eine zweite Person die 100NM anziehen und festhalten und während der andere die Kraft aufrechterhält messen? 
Muss ich den Vorgang nach jeder Verstellung der Spannrolle wiederholen?


Mot. 1399 (Das scheint eine Art Motorstütze zu sein)

Hat jemand dieses Werkzeug schon einmal in der Hand gehabt oder weiß genau, wofür es beim Twingo verwendet wird?
Auf  der Zeichnung im Spezialwerkzeugkatalog sieht es für mich aus wie ein Vierkantstahl mit zwei Löchern und einem kleinen Ableger der den Motor abstützt, damit man keinen Wagenheber unter die Ölwanne stellen muss?


Neben den Unklarheiten zu den Spezialwerkzeugen wüsste ich gerne wissen, wie Ulli auf die Frequenz von 139+-3Hz kommt. In der Analeitung steht ein Wert von 20 +-3 US. Was ist das denn für eine Einheit (SEEM) und wie kommt man damit auf die Hertz?

Sofern jemand Skizzen oder exakte Maße von originalen Werkzeugen hat würde ich mich sehr darüber freuen.

[Broadcasttechniker]

Mir sind das zu viele Fragen.
Wenn man sich dermaßen unsicher ist, sollte man vielleicht vom Selbermachen Abstand nehmen.
Oder mal genauer lesen, weil sich tatsächlich jede dieser Fragen erübrigt wenn man diesen Thread bzw. die verlinkten komplett durchgelesen hat.
Ganz grob.
Man braucht kein einziges der Spezialwerkzeuge.
Das Motorlager wird wieder so eingebaut wie das alte saß.
Die Spannrolle wird auf halb 7 gesetzt.
Im Zweifel lieber loser als fester wenn man sich unsicher ist.
Ne kleine Sammlung dazu die NICHT abschließend ist
https://www.twingotuningforum.de/thread-12391.html
https://www.twingotuningforum.de/thread-43030.html
https://www.twingotuningforum.de/thread-25926.html
https://www.twingotuningforum.de/thread-11391.html