Mein kleiner Kogi

[handyfranky]

Puhhh da haste aber viiiel arbeit vor dir

[Eleske]

Geht eigentlich.

Am BMW sollte dieses Jahr eigentlich auch der Motor raus, weil die Ventilschaftdichtungen vermutlich nicht mehr die besten sind.
Der hat aber noch TÜV bis 2027, und damit Zeit bis nächstes Jahr.

Isabella hat seit Dezember keinen TÜV mehr, daher auch nicht mehr kritisch.

Antriebswelle und Zündkreis sind schnell gewechselt.
Hinterachse sah auch machbar an einem Tag aus.

Kopfdichtung dauert etwas länger, da der Kopf wahrscheinlich geplant werden muss.
Nach 170.000km die vermutlich erste Kopfdichtung ist aber in Ordnung, würde ich sagen.

[Broadcasttechniker]

Irgendwie habe ich bei meinen Twingos und denen die bei mir durchgelaufen sind und deren weitere Leben ich mitbekommen habe, mehr Glück.
Und da waren schon 4 bei die über die 200.000km gegangen sind. Einer davon sogar 300.000.
Keine defekten Antriebswellen, Lambdasonden, Zündspulen oder motorisches, wobei die Zündspulen im Forum tatsächlich bekannt sind.
Ich kann mir vorstellen, dass die unter verschlampten Zündkerzenwechsel leiden, denn mit größer werdendem Elektrodenabstand steigt die Zündspannung, was die Zündspule dann irgendwann überlastet.

Zum Ölverlust.
Folgende Erkenntnis ist für mich recht neu.
Es ist nicht die Kopfdichtung, sondern die Gewindebolzen des Auspuffkrümmers.
Kontrolliere vorher ob das Öl nicht vielleicht doch "nur" dort austritt.
Warum es nach Kopfdichtungswechsel weg ist, liegt vielleicht daran dass dabei die Auspuffkrümmer Muttern neu angezogen werden.
Schon das soll die Undichtigkeit erheblich reduzieren,

Undichtigkeit Schaltwelle ist bekannt, da hatte ich nur ein betroffenes Auto und alle paar Jahre mal abgewischt, das hat gereicht.

Lagerung Hinterachse bisher auch bei allen Twingos unauffällig.
Die Bremsleitungen sind allerdings wirklich nichts gutes, da muss man immer hinterher sein bevor die zu Wechselkandidaten werden.

Bei Klima baut man sinnigerweise den Innenraumkabelbaum mit um, das Angeflicke und Aufgewickele würde ich mir nicht antun.
Die Verkabelung fürs elektrisches Dach hingegen ist schnell nachgerüstet.

Zeig uns mal deinen Induktionserhitzer.
Videos dazu habe ich schon gesehen, und mir gefällt die Technik.
Interessant sind die Teile mit Ferritschenkeln die sogar punktförmige Erhitzung zulassen.

[Eleske]

Mit Kogi hatte ich bisher auch immer Glück.

Antriebswelle Beifahrerseite ist nur neu, weil ich keine Lust hatte den ABS-Ring separat zu wechseln.
Fahrerseite macht minimalst Geräusche, die man nur auf der Bühne hört.
Vllt ist es auch das Diff. Das wird sich dann zeigen.
Getriebeöl ist aber eh schon wieder 8 Jahre drin, da kann ich das mal wieder neu machen.

Schaltwelle ist immer nass, tropft aber nicht.

Kopfdichtung kann ich mal probieren, ob es mit Anzug der Krümmermuttern dann wieder besser wird.
Aktuell ist er immer Ölfeucht auf der Rückseite.
Mach ich vorm TÜV sauber und dann ist da Ruhe.

Verkabelung wird wahrscheinlich komplett aus dem '98er in den '01er wandern.
Haben beide keine UCH, aber beide ZV.
Nur dass der eine Infrarot und der andere Funk hat.
Das ist aber ein Projekt für die Zukunft.
Ich will da auch gleich den Motorraumkabelbaum via Stecker vom Rest trennbar gestaltet.

Zündspule mach ich eben mal auf Verdacht.
Die Originalen schmeiß ich ja nicht weg.
Kerzen sind regelmäßig (bei mir) erneuert worden.
Zuletzt waren auch wieder Originale von Renault drin.

Bremsleitung ist leicht rostig hinten auf der Achse.
Die Lager der Achse will ich erneuern, weil die schon sehr alt sind. (hab auch schon ein paar hier im Forum gesehen, die da Probleme hatten)
Es fühlt sich auch beim Fahren so an, als wären die schon nicht mehr wirklich straff.
Und da ich vorn erst alles neu gemacht habe (Traggelenke, Spurstangen und Querlenker) mach ich hinten gleich weiter.

Das einzige was mich jedes Jahr ärgert, weshalb ich es nicht mehr jährlich wechsel, sind die Gummipuffer der vorderen Domlager.

Den Erhitzer zeig ich bei Gelegenheit mal.
Hab den erst an einer Schraube mal getestet, und die war im Nu heiß.
Bin gespannt was das Teil kann, war eines von der günstigeren Sorte.

[Broadcasttechniker]

Die Gummipuffer habe ich noch nie gewechselt.
Die 20mm Tieferlegung nehme ich einfach so hin.

[Sid Ahmed Quid Taya]

Zum Ölverlust.
Folgende Erkenntnis ist für mich recht neu.
Es ist nicht die Kopfdichtung, sondern die Gewindebolzen des Auspuffkrümmers.
Kontrolliere vorher ob das Öl nicht vielleicht doch "nur" dort austritt.
Warum es nach Kopfdichtungswechsel weg ist, liegt vielleicht daran dass dabei die Auspuffkrümmer Muttern neu angezogen werden.
Schon das soll die Undichtigkeit erheblich reduzieren,

Wo kommt dennn diese neue "Erkenntnis" her und wie wird die erklärt?

Halte ich für kompletten Humbug. Wer  sowas erzählt, hat noch nie in echt und in Farbe unter einem 20 Jahre + alten Auto gelegen und versucht die vollkommen verzunderten, runden, kleingerosteten und verkrüppelten Krümmermuttern anzuziehen oder zu lockern. Da zieht man in echt gar nichts an, da ist man froh, wenn man die Muttern irgendwie abbekommt und der Stehbolzen nicht mit abreißt oder rausdreht.

[Broadcasttechniker]

Zum Abbau der Auspuffmuttern habe ich einige Erfahrung, die geht bis 50 Jahre zurück.
Mit Mofa und Rn asenmäher sogar 55 Jahre.
Gut verzunderte Muttern wollen den Bolzen mitnehmen, ja, das ist richtig.
Und man kann sie dann als "Schraube" wieder eindrehen wenn der Bolzen gehalten hat.
Die Erkenntnis kommt hierher
https://www.twingotuningforum.de/thread-...32759.html
Genauer
https://www.twingotuningforum.de/thread-...pid8587603

...Egal, neuer Zerlegtermin gemacht um das Leck zu finden, getippt auf Schrauben am Krümmer die in den ZK gehen und innen zu sehen sind ...

Dazu passen habe ich auch Bilder vom D4F mit Ölverlust an der Motorrrückseite.
Dort gibt es die mittlere Schraube nicht, dafür kann man gut sehen wie es an den Bolzen rauskommt.




Hier ein anderer D7F

[Eleske]

Die Gummipuffer habe ich noch nie gewechselt.
Die 20mm Tieferlegung nehme ich einfach so hin.

Dem Prüfer gefällt das leider gar nicht.
Dadurch lässt sich das Rad ausgefedert nämlich auch 20mm nach oben drücken.

Wenn man mit der Frontachse in bspw. ein Schlagloch fährt knallt es dadurch auch.

Deshalb hatte ich schon mal geschaut, ob es da was aus PU gibt, gibt es aber leider nur für den T2 oder den Clio II.
Und die werden wahrscheinlich nicht passen.

Andere Idee war: Neue Puffer kaufen, abformen und dann selber mit PU gießen.

Das Problem habe ich nämlich nicht nur mit den Twingos (ja, beide meiner Fahrtwingos haben das), sondern auch am Kangoo.

Wechsel ist zwar schnell erledigt, aber nervig, wenn es jedes Jahr passiert.

Zur ZKD:
Bei mir sieht es ganz genauso aus.

(Bilder hab ich Frank im Juli '23 gesendet)




Könnte schon genau die Schraube/der Bolzen sein.

War mir bei Isabella zwar nix aufgefallen, aber vllt ist da auch eine Wand so dünn, dass die mit den Jahren nachgibt.
Fotos vom Kopf hatte ich glaub leider nicht gemacht.
Vor allem nicht, von der Stelle.

Bei Kogi hier war da an den Bolzen wohl noch nie einer dran.
Es wurde nur schon 2 mal die AGA getauscht. Einmal auf Bastuck, und wegen Isabella dann zurück auf Serie.
Da blieb aber jeweils der Kat am Fahrzeug.

Vllt ist der Krümmer auch nicht mehr ganz plan. Dichtungssatz dafür hab ich komplett da.
Müsste ich mal bei Gelegenheit abbauen, planen und alles neu abdichten.
Aber das wird vor dem Hallenumzug wohl nix mehr.

Wenn es zeitlich gar nicht passt, werde ich den Motor wieder nur reinigen, und dann auf Regen hoffen bei der HU.
Der schwitzt ja quasi nur, und da tropft nix.
Auch heute, 3 Jahre nach den Fotos nicht.

[Sid Ahmed Quid Taya]

Da würde ich auf jedem der Bilder auf die ZKD tippen. Für mich ein klarer Fall von "ich rede mir das schön", weil ich nicht an die Kopfdichtung ran will. Ganz ehrlich: Es gab 3 Millionen (?) Twingo 1 und jetzt fällt nach 30 Jahren zwei(!) Schraubern auf, dass die Krümmer ölen? Nein.