problem mit der abgaskontrollleuchte

[Thomas_Reiter]

Hast du Anleitung gelesen?
den drin steht.
Ich befürchte immer kein Lösung gefunden haben.
Diesen problem gibt es seit 23.01.2016.
wer findet lösung?
Das ist meine Meinung.

[marcimo]

Kann mir wer sagen ob bei warmen motor im leerlauf 31.0 kilopascal am map sensor normal sind und die drosselklappe auf 12.15% steht und ob dieser wert auch im kalten zustand direkt nach dem start auch sein sollte

[Broadcasttechniker]

Die 31 Kilopascal sind normal bei warmen Motor.
Kalt und/oder mit Last (Licht, Heckscheibe, Gebläse Stufe 4) sollten auch 40 drin sein, kannst du ja mal testen.
Die 12,5% sind wahrscheinlich die errechnete Last.
Du hast zwar nen D7F, aber schon die Motordrosselklappe.
Da könnten die 12,5% auch von der Drosselklappe stammen, sonst eben vom Leerlaufregler.
Kann man im Prinzip ignorieren, denn die Werte stimmen nicht mit der Renault Diagnose überein.

[marcimo]

Welchen wert sollte ich auslesen bzw beachten bei nem kaltstart um zu wissen warum eventuell die motorkontrollleuchte angeht

[Broadcasttechniker]

Ich habe mir gerade die 9 Seiten nochmal im Schnelldurchgang rein getan und komme mir vor wie.....
Ich hätte gerne die STFT und LTFT Werte.
Die machen eine gute Aussage darüber ob die Spritpumpe mit Regler richtig arbeitet.
Dazu ein Freezeframe vom Fehler.
Wenn du auswählen musst was in das Freeze Frame reingehört dann bitte: Unterdruck, Drehzahl, Last, Temperatur Wasser und Luft, Lambda vor und nach Kat.
Wenn immer wieder Zylinder 4 Stress macht, die Fueltrim Werte aber o.K. sind, dann muss man sich mal um die Düse 4 Kümmern.
Krümmer war ja schon mal runter, in welchem Zusammenhang?

[marcimo]

Ok super werde morgen in der früh falls es wieder auftritt posten. Danke jetzt hab ich mir torque so gerichtet wie ichs brauch um das problem endlich zu lösen. Die ansaugbrücke musste damals runter weil ich die ventildeckeldichtung getauscht hab da sie undicht war zudem habe ich vor 2 wochen den zahnriehmen mit pumpe und soweiter gemacht und weil wir schon dabei waren die kopfdichtung auch mit ich weiss es ist ein mehraufwand aber bei 200000 kann mans schonmal machen alle ventile waren top und der kopf selber auch fotos gibts in mein twingo 2 (mein kleiner). http://www.twingotuningforum.de/thread-9...pid8747470

[marcimo]

So hab heute mit torque eine aufzeichnung direkt mit dem motorstart kalt durchführt und nach dem auftreten des fehlers (1min war nix, dann war 1 min der fehler angezeigt) dann war er aus und auto lief normal was mir auffiehl der stft1 wert zeigt absolut nix an erst nachdem die mkl aufgehört hat zu blinken, das heisst nach start machte sie ca 2 min nix.

[Broadcasttechniker]

Das ist normal weil der STFT die aktuelle Regelei darstellt.
Und das geht nur mit funktionierender Lambdasonde, also nicht direkt ab Start.
Wo liegt der LTFT denn?
Die Unterscheidung nach Bank1 und 2 können wir uns sparen weil der Twingo nur eine Bank hat.
Der AVI mit V6 hat z.B. 2

[marcimo]

so jetzt kann ich endlich die werte nachreichen, alle anzeigen sind im leerlauf ohne gasgeben, keine heizung an, licht eingeschalltet, sprich alles bei den gleichen bediengungen.

dann während des aufleuchten der MKL

und direkt nachdem die MKL aufgehört hat zu blinken

und so ist er dann warmgefahren

[Broadcasttechniker]

Dein LTFT zeigt einen Schaden bei der Einspritzung an.
Entweder ist der Benzindruck zu niedrig so dass viel länger eingespritzt werden muss, oder aber eine Düse liefert nicht richtig.
Vacuum stellst du bitte auf Hekto oder Kilopascal um.
Ich habe keine Lust umzurechnen sondern will eine Anzeige sehen die ich sofort einschätzen kann.

[marcimo]

also deinen test mit dem benzinschwall bei abziehen der leitung bezüglich dichtheit hat er bestanden, das heisst ich werde mir mal die verkabelung anschauen. kann ich den benzindruck auch irgendwie kontrollieren. komisch ist ja nur das das tag für tag gleich ist bei jedem startvorgang als wäre es etwas elektronisches. starten bissl unruhiger leerlauf nix, knappe minute später auto fängt zu ruckeln an MKL blinkt nach ca ner minute hört sie dann wieder auf und es ist alles wie es soll.

[Broadcasttechniker]

Zur Dichtheit.
Es gibt auch sabbernde Düsen, da ist der LTFT dann im negativen Bereich.
Was mich irritiert.
Du hast schon mal die Düsen gewechselt und danach war es in Ordnung.
Eigenartig.
Bitte tausche jetzt nicht einfach die Pumpe.
Lasse den Benzindruck messen.
Der soll 3 bar haben.
Hier ein ähnlicher Fehler mit zu großen LTFT wegen defekter Benzinpumpe http://www.twingotuningforum.de/thread-3...pid8715015

[marcimo]

Das mach ich eh vorher. Kann ich mit torque den benzindruck auch auslesen zb mit druck des kraftstoffverteilerrohrs

[marcimo]

So heute mal nen kleinen test gemacht der vl ja ausschlaggebend sein kann hab heute den motor gestartet und bin gleich losgefahren und hab ihn ein bisschen auf touren gehalten und siehe da mkl gab ruhe, es ist wirklich nur wen er im leerlauf läuft und man das gaspedal in ruhe lässt. Das würde meines erachtens schon ein kleines indiz das es eventuell mit der kraftstoffpumpe zu tun hat. Drucktest folgt in kürze

[cooldriver]

Du wirst sicher noch tiefer in die Materie einsteigen müssen.
Scheinbar läuft er anfangs zu fett mit zu hoher Drehzahl.
Nach 1 Minute springt die Lambdasonde an und regelt runter und das Ruckeln ist weg.
(-10 % STFT)
Warum das so ist kann mehreres sein, Riss im Abgaskrümmer, STG, ....
Drosselklappe kannst du das Gaspedal treten und als Graph in Torque ablesen,
auch die Ansauglufttemperatur.