Beitrag #1

Hi zusammen, bin jetzt auch stolzer Besitzer eines Twingo I, ich meine C2 (Blinker vorne mit extra Plastik Abdeckung).
Wird vermutlich ein Sondermodell (Keyo?->steht vorne dran) sein, Bj. 1995, Metallic Blau mit Sonnendach. Stand: ca. 196.000Km

War an sich nicht mein Traumwagen, hab eigentlich nach nem Audi 80 oder A4 B5 in gutem Zustand ausschau gehalten, doch dann den Twingo für 300 + verrosteter 320er BMW in Zahlung gegeben, angeboten gekriegt, da konnte ich nicht nein sagen

Mittlerweile bin ich sehr zufrieden, perfektes Auto für Stadtfahrten, auf der Autobahn fehlt mit dem D7F leider etwas Dampf,
hab ihn jetzt auf den ersten 3tKm wieder vorsichtig soweit freigetreten das der Tacho Jetzt wieder 160 (auf grader Strecke) anzeigt, am anfangs lief er 150.

Bisher durchgeführte Wartungsarbeiten:

-el. Fenster links war verklemmt, liess sich aber mit WD40 auf die Führung und anschliessendem säubern und neu einfetten wieder gangbar machen. Das andere Fenster werde ich vorsorglich auch mal die Tage machen.

-Ölstand im Auge behalten, da der Motor unter der Kopfdichtung verölt war, scheint aber nicht grossartig zu saufen, vermute das er mal überfüllt wurde, da auch am Ölstab deutlich über der Markierung noch alter Schmand klebt.

-Fahrersitz Bezug wieder an Sitz angenäht

-alle Schläuche und sonstige flexible Gummi Teile mit Silikon spray behandelt

-Luftfilter + kasten und Ansaugrohre gesäubert

-gelbe Vinyls von Motorhaube und Kofferraum, mit Heissluft Fön entfernt

-Mäusenest unter dem Armaturenbrett entfernt hatte mich erst gewundert warum im Motorraum mit Kabelbindern semi Professionell ein Meisenknödel nachinstalliert war und hatte ihn als nicht geschwindigkeitsförderndes Teil entfernt Habe dann später gesehen das der Vorbesitzer so wohl das Tacho kabel gerettet hat, das war direkt unter dem Nest

Beim ausbau des Luftfilters ist mir aufgefallen das 2 schrauben die die obere Abdeckung des Motors (Kurbelwellengehäuse?) halten locker wahren, habe sie erstmal vorsichtig handfest angezogen, bei der rechten war das Gewinde leicht angebrochen, die schraube hab ich 700km nach dem festziehen noch mal kontrolliert, sie sitzt noch immer annähernd so fest wie nach dem anziehen...
Muss ich mir darum sorgen machen?

Des weiteren habe ich merkbare Schläge in der Lenkung, das Phenomenon tritt zwischen 120kmh und 140kmh auf,
das Lenkrad ist leicht aber merklich am schlackern, nicht so sehr das sich die Reifen mit bewegen würden, alles noch im Lenkspiel, aber schon deutlich zu bemerken. Das ganze tritt nur beim Rollen auf, sobald ich leicht beschleunige wird es deutlich weniger.
Die Querlenker sind überprüft worden und sollten nicht das Problem sein, hat irgendwer ne Ahnung was da sein könnte?
Reifen auswuchten?

Beitrag #2

Hallo,

erstmal willkommen hier.
Dein Sondermodell heisst Kenzo und ich hab auch ein solches allerdings in Rot.
Der Motor ist ein C3 G und aht noch eine Steuerkette statt zahnriemen.
Das schlacken in der Lenkung deutet auf defekte Sprstangen hin.

gruss karteileiche

Beitrag #3

ah, wunderbar, hab das mit dem Motor gleich mal im Profil geändert, werde das mit den Spurstangen mal kontrollieren lassen, erster Ölwechsel steht sowieso an, Luftfilter könnte auch mal gewechselt werden, und Keilriemen wollte ich dann zur Sicherheit auch mit machen lassen.

Beitrag #4

Erst mal hallo und herzlich willkommen im Forum. Schön, das du dich um den Twingo kümmerst.

Ein 95er Twingo dürfte eigentlich noch keine Klarglasblinker haben. Die wurden bestimmt mal
nachgerüstet. Ist aber kein Beinbruch.
Die Idee mit dem Meisenknödel ist mal ganz abgefahren. So was hab ich ja noch nie gesehen.
Da aber weder der Knödel, noch das Nest eingetragen waren, hast du gut daran getan
beides zu entfernen.

Da du ihn sonst (wie oben Beschrieben) eh schon gut pflegst, hier noch ein kleiner Rat:
Lass es auf der Autobahn bei 120-130 gut sein, dann hält der Motor locker
noch mal 100t km.

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Dieses Posting wurde maschinell erstellt und
ist deshalb auch ohne Unterschrift gültig.

Beitrag #5

Hallo

Das Schlagen im Lenkrad kann auch von verschlissenen Antriebswellen kommen.
Die sind in der Regel nach 200.000km Ausgenudelt.

Ich kann mich nur anschließen und dir Raten den nicht auf der Autobahn zu treiben das mögen die gar nicht mehr in dem Alter.
Ich habe selber einen C3G/J im Renault 5 gefahren und der ist noch Topfit aber bei den 260000km hat er auch schon die ein oder andere Antriebswelle verbraucht.

Wenn der Ölpeilstab schon komplett verschmiert/verklebt ist Heißt das leider meistens das nur Öl nachgekippt wurde der Motor ist bestimmt gut verschlammt.
Hab schon bei vielen schlachtautos gesehen das die ganze Zylinderkopfhaube voll mit dem schlamm war.
Bzw in der Ölwanne und am Sieb der Ölpumpe alles völlig verschmandet ist.

Alles Gute

Beitrag #6

Ja, die Vermutung mit dem Öl nachkippen kann ich bestätigen, sieht sehr danach aus.
Ansonsten Gottseidank keine Anzeichen von Kühlwasser im Motor oder Öl im Kühlwasser.
Tropfen tut auch nix, der Wagen kommt von nem vertrauenswürdigen Bekannten mit eigener
kleine Werkstatt, ist also grob durchgecheckt und für sein alter in gutem Zustand. (Tüv bis 12/2015)

Hatte jetzt ein paar längere Autobahn Fahrten, jeweils 170km A1 und hab ihn da mal etwas an der Lastgrenze bewegt damit
sich die ganzen Ablagerungen vor'm Ölwechsel nochmal lösen

Lohnt es sich eigentlich bei der Aktion "Öl-Schlamm-Spülung, Schlamm-MotorSpülung, Motor-Reiniger, o.Ä." anzuwenden?
Tue ich meinem Schätzchen was gutes damit, oder geht das eher in die Richtung einen mit fast 200t Km gut eingelaufenem Motor, der mittlerweile nicht mehr nur noch durch seine Verschraubung sondern auch durch seine Patina am laufen gehalten wird, durch Entfernung selbiger den Rest zu geben?

Beitrag #7

mach einfach einen ölwechsel. teures markenöl würde ich nicht kaufen, die spezifikation aber beachten. schau dir danach ab und an den ölstab an, ist er schnell dunkel, wieder raus damit und neues rein. dann ist der motor sicher gut "gespühlt" und sauber.


mfg rohoel.

Beitrag #8

Schlammspülung und Ölwechsel würde ich da machen.
Und achte drauf, dass sie dir Öl nicht über Maximum einfüllen.
Dann schau dir die beiden Schläuche an oben rechts
am Ventildeckel (Kurbelgehäuseentlüftung).
Die schmoddern mit der Zeit zu.
Der rechte Schlauch geht nach hinten unter die Drosselklappe.
Das Reduzierstück dort im Schlauch ist mit winzigem Loch,
was auch schnell dicht wird und gereinigt werden sollte.
Neue Ventildeckeldichtung + Ventilspiel kontrollieren.

Beitrag #9

Hallo
Ich habe schon manchmal bei nem C3 Motor den ölschlamm mit nem Löffel entfernt.
Was da alles in der Ölwanne klebt bzw. die zylinderkopf Haube.
Ich glaube kaum das da nur eine Spülung reicht

Mein Sohn arbeitet bei einem Autohaus und da gehört es schon zum Standard das die Ölwanne angenommen wird und ausgeputzt bzw. die Siebe der ölpumpe richtig sauber gemacht werden.

Nimm doch einfach mal die Haube oben ab und schau wieviel Schlamm da drinnen ist da bleibt immer am meisten schmodder


LG
Jens