Andere Einspritzdüsen verbauen für E85-Betrieb

[9eor9]

Zum Thema Kaltstartpoti für Unerfahrene (solche wie mich):

http://www.astra-f-forum.com/index.php?p...adID=19622

Vielleicht reicht auch ein temperaturabhängiger Widerstand (NTC), im Motorraum angebracht.

[D4F]

Vielleicht reicht auch ein temperaturabhängiger Widerstand (NTC), im Motorraum angebracht.

Der Sensor ist ja ein NTC (Renault hat früher für sowas auch mal PTCs verbaut, also lieber vorher nachschauen). Man könnte einen mit anderer Kennlinie verwenden. Interessant sind ja ohnehin nur Temperaturen < 15 Grad und nur da will man ja einen geänderten Widerstand. Im Prinzip gaukelst du dem SG vor, dass draussen eine tiefere Temperatur als die tatsächliche herrscht, um es dazu zu bringen mehr einzuspritzen (das gleiche Prinzip verfolgen auch diese ebay Tuning-Widerstände ).

[9eor9]

Ich habe mich auf die Opel-Anleitung bezogen. Dort steht drin, dass das Poti ein zusätzlicher Widerstand in Reihe zum Geber ist. Der müsste dann eigentlich bei Wärme kleiner werden, da er ja zusätzlich ist und bei Kälte wirken soll. Das wäre ein NTC (Heißleiter). Die gibt es mit verschiedenen Widerstandswerten. Eventuell kann man ja auch einen Festwiderstand parallel oder in Reihe dazu schalten, um den Veränderungsbereich zu begrenzen.
Natürlich macht es Sinn, die fahrzeugspezifische Situation vorher abzuklären.
Hast du mal einen Link zu den "Tuning-Widerständen"?

[Jenss]

als ich damit fuhr war es auch erst 1,059 zu 1,70....

[D4F]

Bei uns fällt der E85 Preis momentan. Vor 6 Jahren, als ich damit angefangen hab, lag der Preis zwischen 90 und 95ct (eine zeitlang sogar 85ct!) - Benzin bei etwa 1,30.

Ich vermute aber mal, dass E85 ab 2015 tot ist in D. Ich tanke auch noch an genau den gleichen Tankstellen wie vor 6 Jahre, da hat sich überhaupt nichts getan.

[Da_Joka]

Ihr glücklichen habt sowas immerhin =D
Ich hab hier im umkreis von 50-60km KEINE Tankstelle die sowas anbietet.... Weiter hab ich noch nicht gesucht, aber hab auch ehrlich keine Lust immer so weit fahren zu müssen um meinen Tank zu füllen...
Find ich echt toov, weil E85 klingt irgendwie irgendwo schon interessant ^^

[KevKev1991]

E85 kostet min 1,129
E10 kostet min 1,489

bei einem Mehrverbrauch von 30% lohnt das nicht wirklich, da hab ich lieber das mehr an Reichweite. Wenn man es schafft sich das Zeug über nen lokalen Groß Liferanten oder so zu besorgen und es dann für~90 Cent bekommt sieht das schon wieder anders aus, aber das ist mir zu stressig (Lagervorschriften usw...)
Außerdem bekomm ich keinen so schönen kaltlauf hin wie mit E10 (dafür ist er nunmal optimiert)

Steigt der Preis für E10 deutlich fahre ich sofort wieder E85

Es kommt drauf an wie man E85 Umbaut

Wenn man es komplett macht mit Steuergerät anpassen usw. dann hast du sogar mehr Leistung und nicht mehr 30% Mehrverbrauch.
Da die Zündung um einiges richtung früh gestellt werden kann.
Da E85 eine höhere Oktanzahl hat als Superplus.

Super min. 95 Oktan
Super Plus min. 98 Oktan
Shell V-Power min. 100 Oktan
Aral Ultimate 101 min 101 Oktan
E85 min. 104 Oktan.

[9eor9]

Alkohol, hier Ethanol, hat einen geringeren Energieinhalt (Heizwert, Brennwert) als Benzin. Daher muss man mehr davon verbrennen, um die gleiche Leistung zu erhalten. Dem entgegenwirken kann man durch einen gesteigerten Wirkungsgrad des Motors, der hauptsächlich durch höhere Verdichtung möglich ist.
Das gleiche gilt für Methanolmotoren.

http://de.wikipedia.org/wiki/Bioethanol

[Jenss]

höheren Füllgrad nicht vergessen....auch der verbessert den Wirkungsgrad und genau den hat man mit E85 da eben mehr eingespritzt werden muss um den selben Lambdawert zu erreichen...

[D4F]

Unser Twingo fährt ja nicht soviel, aber ich berichte mal: Die ersten 200km hat er unauffällig abgespult. Läuft perfekt mit E85.

Über Kaltstart kann ich noch nichts berichten, da es noch nicht kalt war.

[Oliver]

...Dem entgegenwirken kann man durch einen gesteigerten Wirkungsgrad des Motors, der hauptsächlich durch höhere Verdichtung möglich ist.

...

Naja, bei den heute recht hohen Verdichtungsverhältnissen bei Saugern hält sich die Steigerung des Wirkungsgrades bei weiterer Verdichtungserhöhung in Grenzen....


Quelle: http://www.energie.ch/verbrennungsmotoren

Bei aufgeladenen Motoren wieder was anderes...

[KevKev1991]

Also mich würde es ja nicht wundern wenn die Verdichtung noch weiter steigt, und es halt kein Zylinderkopf gibt sondern Zylinderkopf&Block eins wird.

[mkay1985]

hat mb so etwas nicht in der a-klasse verbaut??

[Oliver]

Warum soll die Verdichtung noch weiter steigen? Auf der Grafik sieht man deutlich, dass der Wirkungsgrad ab 1:16 quasi waagrecht verläuft und ab 10:1 kaum mehr steigt...Bei den Dieseln ist man von Verdichtungsverhältnissen von über 1:20 mittlerweile bei ca. 1:16 angekommen, weil es wirkungsgradmäßig quasi nichts bringt, aber die Bauteilbelastung steigt enorm.

Zylinderkopf und Block eins? Interessanter Ansatz...schwierig von der Bearbeitung her....A-Klasse hatte / hat das meiner Meinung nach nicht...

[mkay1985]

recht du hast.
hab da irgendetwas verwechselt