Gesehen: Fächerkrümmer 1.2 TCE ?

[weber83]

Heute beim zufälligen stöbern gefunden, ein Fächer für den 1.2 TCE

https://www.youtube.com/watch?v=mgEa_ST0ta0

Allerdings ist auf der HP nichts zu finden und des weiteren passt der Krümmer definitiv nicht an den 1.4 TCE wie im Titel stehend. Natürlich schaut er schön aus aber bringen tut er für uns so gut wie gar nichts, ich hätte mir eher gleich einen Garrett Tx Flansch gewünscht um direkt einen grösseren Lader zu verbauen.

[Hausen]

Frag doch mal in Berlin bei der Firma Turbo Zentrum nach, die sind darin fit.

[weber83]

Ja natürlich

Als ob ich noch einen bräuchte, diese Info ist für die Anderen hier und nicht für mich.

[Kos]

hausen du solltest dich mal informieren und dan erst posten ...

[Hausen]

hausen du solltest dich mal informieren und dan erst posten ...

Warum ???


Ich dachte das sei eine frage und ich gab die Info das die Firma in Berlin da weiterhelfen kann.
Hauptsache etwas gesagt wa ????

[666records]

KOS hat schon recht Weber sollte hier langsam ein Begriff sein und wer sich für solche Themen interessiert, weiß auch, dass Weber wohl der letzte ist, der einen neuen Ansprechpartner für solche Dinge braucht.

Aber dennoch interessant nur was bringt es effektiv? =(

[Raini -TFNRW-]

durch optimierte Abgasleitung im Krümmer höhere strömungsgeschwindigkeit, führt zu besserem ansprechverhalten des Turbos sowie stabilerem / höherem Maximaldruck.

[Oliver]

... und des weiteren passt der Krümmer definitiv nicht an den 1.4 TCE wie im Titel stehend.....

Also für mich passt der Krümmer an den 1,4 TCE (H4J), und an den 1,2 TCE (H5F, jedoch nicht mit D-Motor). Weil sind die Zylinderabstände kommen mir (auch gemittelt) größer vor als 75mm.

[weber83]

... und des weiteren passt der Krümmer definitiv nicht an den 1.4 TCE wie im Titel stehend.....

Also für mich passt der Krümmer an den 1,4 TCE (H4J), und an den 1,2 TCE (H5F, jedoch nicht mit D-Motor). Weil sind die Zylinderabstände kommen mir (auch gemittelt) größer vor als 75mm.

Der Krümmer ist defintiv für den D4F, weil (drum habe ich das Bild eingestellt) er 5 Löcher genau in der gleichen Anordnung hat. Desweiteren würde es beim H5F nichts bringen weil er ein Fixverbund Turbo/Krümmer hat und beim H4J wird ja mit Twin-Scroll gearbeitet so würde der originale Turbo auch nicht mehr passen.
Zum Schluss ist eben der Turboflansch überhaupt nicht Massentauglich und es passt genau nur der TDO25 drauf und nichts Anderes.

[Oliver]

Aber ich dachte immer der D4Ft hat gleiche Kanalabstände und auf dem Foto von der HP ( http://www.protoxide.eu/it/collettori-mo...turbo.html ) meint man das die inneren Zylinder näher beieinander liegen.






Twinscroll ist jedoch ein gutes Stichwort. Da denke ich würde noch am meisten Potential in einem gut gemachten Fächerkrümmer liegen. Könnte mir vorstellen, dass man bei guter Auslegung von Rohrlängen und -querschnitten, konsequenter Trennung und richtiger Zündfolge einen größeren TS-Lader (vielleicht den vom 1,4TCe?) am D4Ft betreiben könnte, ohne dass man großartige Einbußen im Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf bei niedrigen Drehzahlen in kauf nehmen müsste.

By the way, was macht der Kompressor?

[weber83]

Also der Lader vom H4J kannst du kaum auf den D4F T umfunktionieren, das TS Prinzip macht diesen Turbo ziemlich breit uns so ist die Spritzwand auch im Weg. Vorallem halte ich ehrlich nicht viel davon, 1. weil weder im Motorsport noch im Nachrüst/Tuningsegment damit gearbeitet wird und weiter eben wegen den viel zu gross gebauten Turboladern welche aber intern für Tuningzwecke wiederum zu klein dimensioniert sind.

Wegen dem Kompressor, dass ist für den Moment auf Eis gelegt, da ich ja jetzt mit dem 180+PS Projekt weiter mache und so der Motorblock und Kurbeltrieb beim Cheftuner ist zum feinwuchten mit den neuen Pleuel/Kölben.

[Twingo Pi]

.....da ich ja jetzt mit dem 180+PS Projekt weiter mache und so der Motorblock und Kurbeltrieb beim Cheftuner ist zum feinwuchten mit den neuen Pleuel/Kölben.

Dann aktuallisier das doch mal im Thread von Deinem 1er!!! *feuchteHändekrieg*

[Oliver]

Das mit der Größe ist natürlich ein Argument. Warum die im Motorsport und Tuningbereich nicht so verbreitet sind kann ich auch nicht 100%ig beantworten. Vermute zum einen im Motorsport kommt auf Durchzug bei niedrigen Drehzahlen nicht so so an und die TS-Lader sind sicher thermisch empfindlicher. Für den Tuningbereich denke ich zum einen Kosten, weil bei einer Nachrüstung bzw. Umrüstung braucht man immer auch noch einen Krümmer mit getrennter Kanalführung, der genau zum Lader passt. Und dann vielleicht auch die fehlende Erfahrung bei der Abstimmung. Gerade das Scavenging funktioniert in verbindung mit den TS Ladern besonders gut, allerdings braucht es dazu immer mindestens ne Einlassnockenwellenverstellung, bzw. optimal Ein- und Auslass und natürlich entsprechende Kapa für die Abstimmung des ganzen.


@Pi

...wohl eher ein feuchtes Höschen...