Moin und Hallo,
seit Mai diesen Jahres bin ich anhänglicher Besitzer eines Twingo Dci mit 84 PS, Laufleistung 170.000kM. Kaufentscheident war der sehr gepflegte Zustand, das vorhandene ESP, das herrliche Blau-Metallic und die serienmäßige Rip Curl Ausstattung mit markantem Dachspoiler. Der Wage, trotz des fortgeschrittenen Alter, soll planmäßig lange in der Familie verbleiben und hier dann als Anfängerauto meiner Tochter fahren.
Soweit so gut; aber unendlich währende Freude — das war abzusehen— endet bei einem preiswerten Gebrauchtwagen doch schneller als gedacht. Die von einer Renaultwerkstatt seinerzeit nachgerüstete Ultraschall-Parkhilfe, die ich wieder Instandsetzte, ließ schon erahnen, welche Schnellschrauber schon noch weitere Werke an dem Fahrzeug vollbracht hatten.
Nun aber zu meinem Problem: Sporadisch bei Kurven - und Langsamfahrt erzeugte das innere linke Antriebsgelenk einen kuriosen nicht immer reproduzierbaren Schwergang, einhergehend mit einer seitlich ausweichenden Motorgetriebeeinheit. Hierfür ursächlich war eine vielfach gebrochene Druckfeder im besagten Gelenk. Beide Antriebswellen, die Stoßdämpfer und deren Lager wurden daraufhin erneuert.
Das Grobe poltern ist nun beseitigt.
Was mir sprichwörtlich keine Ruhe lässt, ist das vernehmliche, dann rhythmische Poltern bei 50-60 kmh im 5.Gang startend bei Gleichlauf auf leichte Beschleunigung hin ab 1000 U/min aufwärts, subjektiv wahrnehmbar aus dem rechten Vorderwagen. Ich meine mir auch einzubilden, das die Motorgetriebeeinheit dann teilweise in starke Überschwingung versetzt wird, die von den (untertourigen)Zünddrücken ausgehene Drehschwingungen des Motors herrühren. Ist hier vielleicht in der Motorsteuerung / Einspritzung/ Drehwinkelgeber der Fehler zu suchen? So wie ich las, hatte es einmal Probleme mit einer 5. Gang-Zahnrad- Befestigungsschraube gegeben. Könnte eventuell diese Schraubenlose den Effekt verantworten (wobei ich das für eher unwahrscheinlich halte)?
Die Motoraufhängungen wurden kontrolliert und sind soweit ersichtlich intakt, das obere Lager hatte ich demontiert und wie im Forum beschrieben geschmiert und spannungsfrei wieder montiert — erbrachte keine Verbesserung. Der Motor selbst läuft ansonsten hervorragend; und hat richtig Biss.
Ich bedanke mich erst einmal für die vielen tollen Tipps und Ratgeber in diesem Forum; und freue mich auf weitere Anregungen zu meinem Anliegen.
seit Mai diesen Jahres bin ich anhänglicher Besitzer eines Twingo Dci mit 84 PS, Laufleistung 170.000kM. Kaufentscheident war der sehr gepflegte Zustand, das vorhandene ESP, das herrliche Blau-Metallic und die serienmäßige Rip Curl Ausstattung mit markantem Dachspoiler. Der Wage, trotz des fortgeschrittenen Alter, soll planmäßig lange in der Familie verbleiben und hier dann als Anfängerauto meiner Tochter fahren.
Soweit so gut; aber unendlich währende Freude — das war abzusehen— endet bei einem preiswerten Gebrauchtwagen doch schneller als gedacht. Die von einer Renaultwerkstatt seinerzeit nachgerüstete Ultraschall-Parkhilfe, die ich wieder Instandsetzte, ließ schon erahnen, welche Schnellschrauber schon noch weitere Werke an dem Fahrzeug vollbracht hatten.
Nun aber zu meinem Problem: Sporadisch bei Kurven - und Langsamfahrt erzeugte das innere linke Antriebsgelenk einen kuriosen nicht immer reproduzierbaren Schwergang, einhergehend mit einer seitlich ausweichenden Motorgetriebeeinheit. Hierfür ursächlich war eine vielfach gebrochene Druckfeder im besagten Gelenk. Beide Antriebswellen, die Stoßdämpfer und deren Lager wurden daraufhin erneuert.
Das Grobe poltern ist nun beseitigt.
Was mir sprichwörtlich keine Ruhe lässt, ist das vernehmliche, dann rhythmische Poltern bei 50-60 kmh im 5.Gang startend bei Gleichlauf auf leichte Beschleunigung hin ab 1000 U/min aufwärts, subjektiv wahrnehmbar aus dem rechten Vorderwagen. Ich meine mir auch einzubilden, das die Motorgetriebeeinheit dann teilweise in starke Überschwingung versetzt wird, die von den (untertourigen)Zünddrücken ausgehene Drehschwingungen des Motors herrühren. Ist hier vielleicht in der Motorsteuerung / Einspritzung/ Drehwinkelgeber der Fehler zu suchen? So wie ich las, hatte es einmal Probleme mit einer 5. Gang-Zahnrad- Befestigungsschraube gegeben. Könnte eventuell diese Schraubenlose den Effekt verantworten (wobei ich das für eher unwahrscheinlich halte)?
Die Motoraufhängungen wurden kontrolliert und sind soweit ersichtlich intakt, das obere Lager hatte ich demontiert und wie im Forum beschrieben geschmiert und spannungsfrei wieder montiert — erbrachte keine Verbesserung. Der Motor selbst läuft ansonsten hervorragend; und hat richtig Biss.
Ich bedanke mich erst einmal für die vielen tollen Tipps und Ratgeber in diesem Forum; und freue mich auf weitere Anregungen zu meinem Anliegen.
