Neuer Twingo 4 für 2026 als elektrisches Fahrzeug

[Sid Ahmed Quid Taya]

Wo ist dein Kopf hin? Mach nicht solche Sachen!

[Broadcasttechniker]

Der Knick hat den Kopf elegant ausgeblendet, ganz ohne Nachbearbeitung.

[Highendlogistiker]

Kein Plan was das mit den Nasen/Flossen soll...

Die Flossen sind Wimpern. War IMHO auch für vorne vorgesehen.

[pehaa]

Darf ich ein bisschen rumheulen? Danke.
Es gibt kein Faltdach! 1!11!!!
Wer sitzt da im Marketing?
Haben die nichts gelernt beim Einbruch der Verkaufszahlen von Twingo 1 auf Twingo 2 ?

[Sid Ahmed Quid Taya]

Ich glaube nicht, dass das eine Marketingentscheidung war. Die werden die Karre schon ein paar Mall gecrasht haben und da sicher gemerkt haben, dass mit dem riesen Loch im Dach das Häuschen zu stark zusammengefaltet wird. Das große Batteriegewicht wird da sicher auch mit reinspielen. Außerdem sind solche großen KMAT Varianten immer schwierig in einer Linie zu integrieren, die Fertigungszeiten müssen ja am Ende ungefähr gleich sein und in den Takt passen. Das wird wohl mehrere Gründe haben, dass kein Faltdach angeboten wird.

[handyfranky]

Vielleicht kommt das nach dem ersten Update /Facelift, war ja beim 1er auch so.

[Broadcasttechniker]

Das wäre dann ein Grund zu warten.

[ogniwT]

Hätte das Faltdach so großen Einfluss auf die Crash Sicherheit und den Takt, wäre es schon aus dem C06 und erst recht beim T3 rausgeflogen. Warum sollte es das auch? Die Zelle zwischen A, B und C Säule bleibt doch (anders als bei einem "echten" Cabrio) erhalten. Den Fiat 500 zb gibt es auch mit einem ähnlichen Faltdach, das sogar noch die Heckscheibe mit einschließt und auch der besteht die Crashtests.

Ja, Faltdach wäre fein, aber mehr Reichweite wäre mir noch lieber.
Ok, für Frischluft hab ich aber auch das Motorrad.

[Sid Ahmed Quid Taya]

Mit dem C06 kann man das überhaupt nicht vergleichen, da liegen 35 Jahre dazwischen und deutliche Verschärfungen der Crashsicherheit und Anforderungen. Die Karosse vom C06 würde heute keine Zulassung mehr bekommen Die war übrigens schon damals schwierig, im Laufe der Bauzeit wurden noch einige Versteifungen und Träger in die Karosse integriert, um die zulassungsfähig zu halten, was auch zu dem enormen Gewichtszuwachs des C06 während der Bauzeit beigetragen hat. T3 und Fiat500 sind deutlich moderner aber auch schon 10 (konstruktiv eher 15) Jahre alt, auch in der Zeit wird sich einiges an den Anforderungen zur Crashsicherheit getan haben. Auch sind die beiden Auto sind vom Häuschen her deutlich stabiler ausgelegt (Kleiner, kürzer und weniger große Blechflächen) als der C06. Genau das sieht sieht man ja auch bei dem neuen Twingo 4 z.B. an der viel kleineren Heckklappenöffnung (als beim C06).

Ich denke schon, dass solche Überlegungen in die Entscheidung Schiebedach ja/nein mit eingeflossen sind.

[pehaa]

Es gibt aber immer noch nagelneue Autos, die auch erst frisch am Markt sind, die ein großes Faltdach haben. Toyota Aygo (x) z.B.
Wir alle haben in der Vorlesung Technische Mechanik auch den einfachen Test gemacht: (Schuhkarton mit Deckel): Karton einzeln: nicht torsionssteif. Karton mit Deckel drauf: Sehr torsionssteif. Karton mit Deckel und im Deckel ein großes recht eckiges Loch: genauso torsionssteif, kein Unterschied.
Nein, ich glaube es geht bestenfalls um Produktionskosten und den schlechteren CW-Wert, wenn offen gefahren wird.
Beim Benziner ist es egal wenn statt 5,7 dann 6,2 Liter verbraucht werden.
Beim Elektroauto ist es aber plötzlich ein Drama, wenn statt 240 km WLTP- Reichweite nur noch 215 da sind.

[Sid Ahmed Quid Taya]

Es geht nicht um Verwindungssteifigkeit, es geht um Crashverhalten. Habt ihr euren ausgeschnittenen Schuhkarton gegen eine Wand gefahren? Im Auto gibt es Blechkonstruktionen die sich beim Crash wie eine Ziehharmonika in Falten legen, auffalten und dabei Crashenergie absorbieren für die Umformung. Mach einfach den Praxistest geh auf einen Schrottplatz und schau dir die Unfaller an, da ist das Dach immer schön wellig. Wenn das Blech nicht da ist, dann kann sich das auch nicht umformen und damit keine Energie absorbieren. Ich sage ja nicht, dass es unmöglich ist ein großes Faltdach einzubauen und gute Crashwerte zu erreichen, dann muss man aber konstruktiv andere Elemente für die Energieabsorption vorsehen und in das Fahrzeug einbauen, was das ganze wieder komplizierter und teurer macht. Und man hat das Problem, dass entweder alle Fahrzeuge diese bessere Karosse haben, auch die, die später gar kein Faltdach bekommen, was da dann unnötiges Gewicht und Verbrauch bedeutet, oder man hat zusätzliche KMAT Varianten, was das gesamte Handling und Komplexität in der Fertigung erhöht, was das Auto auch teurer macht.

[Broadcasttechniker]

Heute bin ich mal zu einem großen Händler gegangen.
Mit Frau, damit die auch mal sagt was sie so von dem Teil hält.
Von außen prima, eine Wohltat für die Augen bei dem ganzen SUV Mist.
Da stand jetzt ein roter, die Farbe gefällt mir.


Und dann haben wir uns reingesetzt.
Der Blick durch die Windschutzscheibe geht gar nicht.
War noch schlimmer als das erste Probesitzen in dem grünen.*
Ich habe den Sitz hoch und runter gestellt, hoch geht besser.
Aber, man sieht nicht einen Fitzel von der Motorhaube.
Und, durch die tief runter gezogene Frontkamera und den noch tiefer sitzenden Rückspiegel sieht man in der Windschutzscheibenmitte nichts mehr.
Das geht gar nicht.


Wie bekommt man dafür eine Zulassung?
Detail bei Keyless Go: Einfach ein Deckel auf die Aussparung fürs konventionelle Zündschloss



Nochmal die Misere mit der schlechten Sicht.
Was der Innenspiegel nicht verdeckt, das verdeckt der zentrale Monitor wenn man den Sitz tief stellt.


Irgendjemand hat hinten eine Service Abdeckung abgefummelt



Ich muss den mal probefahren.
Im Moment kann ich mir einen Kauf weniger vorstellen.
Als einer der ersten Handlungen würde der Spiegelhalter abgesägt und der Innenspiegel hochgesetzt werden.
Oder man muss die Modellpflege nach den ersten Werksferien abwarten.
Da wird wahrscheinlich einiges geschehen.

*Ich habe nochmal die Bilder von dem grünen mit dem roten verglichen.
Der rote scheint die bessere Ausstattung zu haben und deswegen ist dort anscheinend die Dachkonsole tiefer runtergezogen als beim grünen.

[TwinGoVegan]

Das ist tatsächlich sehr schade. Ich sehe den neuen Twingo auch zwigespalten. Dabei finde ich ihn echt schön...von außen. Von Innen ists tatsächlich schrecklich. Da gefällt mir mein Twingo II von innen 1000 mal besser....bin aber womöglich auch befangen, was das angeht. Zum Thema Sicht: Das scheint ein Henne/Ei Problem zu sein....Weniger Sicht = mehr Sicherheitssysteme nötig....ODER: mehr Sicherheitssysteme = weniger Sicht nötig??? Schade, dass nicht beides geht...

[Sid Ahmed Quid Taya]

Danke für die Bilder, den Bericht und deine Meinung / Einschätzung zu dem Twingo 4.
Das mit der Sicht ist heute halt so und wird von den Kunden angeblich gefordert. Die Karosserieformen sind alle so, dass man die Abmessung des Autos nicht mehr vom Fahrrersitz aus sehen/einschätzen kann. Das geht alles nur noch mit PDC, Kameras, Lidar und Monitoren. Ob das die Autos einfacher, billiger, sicherer, wartungs- und reparaturfreundlicher und besser bedienbar macht? Ich wage es mal zu bezweifeln, es ist aber bei allen Neufahrzeugen heute so. Du hast da keine Wahl, friss oder stirb bzw. fahre weiter deinen alten Twingo.
Rustikale Zündschlossabdeckung: Irgendwo muss sich die kurze Entwicklungszeit ja widerspiegeln, da wurden fertige Komponenten reinkonstruiert und dann hemdsärmelig angepasst. Muss nicht schlecht sein, schön ist aber anders.
Mich würden mal Detailaufnahmen von den zerklüfteten Lichtbögen und Dreckfängern interessieren, ich glaube das wird auch problematisch hinsichtlich Waschanlage und Defektanfälligkeit. Ich glaube der große Wurf und Millionenseller wird der Twingo 4 nicht werden, ich könnte mir vorstellen, dass das mal eines der selteneren und teureren Sammlerstücke wird. Schauen wir mal.
Berichte gern mal von den Probefahrten.

[ogniwT]

Ich habe nochmal die Bilder von dem grünen mit dem roten verglichen.
Der rote scheint die bessere Ausstattung zu haben und deswegen ist dort anscheinend die Dachkonsole tiefer runtergezogen als beim grünen.

Die größten sofort erkennbaren Unterschiede: 

Evolution: Stabantenne, klare Scheiben, normaler Beifahrersitz
Techno: Haifischantenne, getönte Scheiben, klappbarer Beifahrer.