Vor 2 Stunden
Bei mir hat sich, als der OT-Geber das erste mal defekt war, das ganze so geäußert:
Manchmal sprang er direkt an, manchmal brauchte er 2-6 Versuche bis er lief.
Und dann fing er an zu stottern, sobald er nach einigen Kilometern Temperatur hatte, ging letztlich aus.
Nach einer Pause für die Abkühlung ging er wieder, und ich konnte die selbe Strecke zurückfahren.
900 U/min im Kaltlauf und anschließendes Absinken auf 750 klingt von der Drehzahl her erstmal okay.
Was ich jetzt einfach mal Blind noch als Wortfetzen hier reinwerfen will:
Wenn die neuen Teile richtig funktionieren, der Fehler aber noch da war nach Tausch, jetzt aber nicht mehr...
Hast du iwo nochmal gewackelt? Noch iwas anderes verändert?
Dann wäre es ja sehr wahrscheinlich, dass da was im Kabelbaum im Argen liegt...
Oder hast du zum Messen der Sicherungen die alle einmal gezogen?
Vllt hatte eine durch Korrosion einen miesen Kontakt, und durch das ziehen geht nun alles wieder?
Off-Topic:
Ich gebe dir einen Tipp für die Zukunft:
Tausche pro "Durchlauf" immer so wenig Teile wie möglich, und schau dir an, wie sich der Wagen verhält.
Dadurch kann man besser eingrenzen, woran es letztlich lag, oder woran es auch nicht lag.
Sprich als Beispiel: Erst Kerzen tauschen, schauen ob sich was ändert, dann Spule tauschen, schauen ob sich was ändert, dann OT-Geber tauschen o.ä.
Dann kann man auch besser abschätzen, wenn man bswp. die Spule tauscht, und der Fehler dann vorübergehend weg ist, aber nach einer weile wiederkommt, ob der Fehler an der Spule, oder eher am Kabelbaum liegt.
Oder vllt beides, weil ein Fehler in der Elektrik die Spule killt oder so.
Das macht es dir und uns wahrscheinlich leichter als: Ich hab einmal alles getauscht, und es geht immernoch nicht, oder es geht jetzt anders nicht als vorher
Gern baut man sich beim wilden Teiletausch auch mal neue Fehler ein.
Hab ich an meinem BMW auch schon geschafft. Da hab ich mal n Stecker im Motorraum nicht wieder angeschlossen, nachdem ich da fast überall dran war.
Und ich hab lange nach dem Fehler gesucht, eben weil ich überall gleichzeitig dran war
Manchmal sprang er direkt an, manchmal brauchte er 2-6 Versuche bis er lief.
Und dann fing er an zu stottern, sobald er nach einigen Kilometern Temperatur hatte, ging letztlich aus.
Nach einer Pause für die Abkühlung ging er wieder, und ich konnte die selbe Strecke zurückfahren.
900 U/min im Kaltlauf und anschließendes Absinken auf 750 klingt von der Drehzahl her erstmal okay.
Was ich jetzt einfach mal Blind noch als Wortfetzen hier reinwerfen will:
Wenn die neuen Teile richtig funktionieren, der Fehler aber noch da war nach Tausch, jetzt aber nicht mehr...
Hast du iwo nochmal gewackelt? Noch iwas anderes verändert?
Dann wäre es ja sehr wahrscheinlich, dass da was im Kabelbaum im Argen liegt...
Oder hast du zum Messen der Sicherungen die alle einmal gezogen?
Vllt hatte eine durch Korrosion einen miesen Kontakt, und durch das ziehen geht nun alles wieder?
Off-Topic:
Ich gebe dir einen Tipp für die Zukunft:
Tausche pro "Durchlauf" immer so wenig Teile wie möglich, und schau dir an, wie sich der Wagen verhält.
Dadurch kann man besser eingrenzen, woran es letztlich lag, oder woran es auch nicht lag.
Sprich als Beispiel: Erst Kerzen tauschen, schauen ob sich was ändert, dann Spule tauschen, schauen ob sich was ändert, dann OT-Geber tauschen o.ä.
Dann kann man auch besser abschätzen, wenn man bswp. die Spule tauscht, und der Fehler dann vorübergehend weg ist, aber nach einer weile wiederkommt, ob der Fehler an der Spule, oder eher am Kabelbaum liegt.
Oder vllt beides, weil ein Fehler in der Elektrik die Spule killt oder so.
Das macht es dir und uns wahrscheinlich leichter als: Ich hab einmal alles getauscht, und es geht immernoch nicht, oder es geht jetzt anders nicht als vorher
Gern baut man sich beim wilden Teiletausch auch mal neue Fehler ein.
Hab ich an meinem BMW auch schon geschafft. Da hab ich mal n Stecker im Motorraum nicht wieder angeschlossen, nachdem ich da fast überall dran war.
Und ich hab lange nach dem Fehler gesucht, eben weil ich überall gleichzeitig dran war
