2x Schwarz und 1x Lila, die Familie wächst

[Galaxy-Jan]

So, bin schon länger am lilanen Twingo wieder dran, endlich herauszufinden was das Problem ist.

Vor 2 Wochen hatte ich alles wieder zusammengebaut, den Kabelbaum nochmals überprüft und konnte dort keine Beschädigungen oder "Brücken" feststellen. Drosselklappe, Einspritzdüsen sowie alle weiteren Bauteile wurden gründlichst gereinigt, aber ist ja sowieso nur provisorisch, da ja überall noch die alten Dichtungen sind, Steuergerät ist auch nicht abgedichtet usw., also wirklich nur mal zusammengeschraubt (aber alles fest). Die Einspritzdüse von Zylinder 1 (Schwungradseitig angefangen) mit der von Zylinder 2 getauscht, da ja Zylinder 1 der war, welcher mit Benzin voll stand - so wollte ich quasi herausfinden, ob der Fehler dann auf Zylinder 2 wandert. Also hab ich ihn wieder gestartet und der läuft auch ganz gut und normal anfangs. Nach einer Weile fängt er dann an zu "rotzen" und sich so ein wenig zu verschlucken, aber läuft weiter ganz ok. Dann fängt er irgendwann an ein wenig zu nebeln und wenn man dann Gas gibt, kommen regelrechte Rauchwolken und alles stinkt, aus dem Auspuff tropft es dann auch, aber das scheint nur Wasser zu sein. Generell habe ich viel des Rauches auf Kondenswasser abgeschoben, der steht ja jetzt auch schon ewig rum. Aber auch nach 10 Minuten im Rauch war in keinem der Brennräume mehr Benzin zu finden, habe auch ohne Kerzen gestartet, um zu sehen ob Benzin herauskommt, aber alles trocken. Hab auch den Ölmeßstab mal reingesteckt durchs Kerzenloch bis auf den kolben runter - auch trocken.
Jetzt war ich total überfragt...

Heute kam eine neue Zündspule (NGK U6036), da die Alte ja sowieso ein wenig in Mitleidenschaft gezogen war und augenscheinlich noch die erste Originale.

Hab die eingebaut und der läuft auch wieder perfekt, aber nach 10-15 Minuten ging das Geblubber wieder los, nicht viel und nur im Stand, bin auch mehrere Male hin und hergefahren, der Motor scheint auch sauber zu laufen, aber die Motorlampe ist an (kann eventuell daran liegen, dass ich den Öldruckschalter noch nicht angesteckt habe) und das Steuergerät lässt sich weiterhin nicht per OBD auslesen (Spannung ist da, das Gerät funktioniert auch perfekt, aber in dem Twingo kann es keine Kommunikation herstellen).
Dann hab ich ihn draußen einfach mal laufen lassen, in der "Hoffnung", dass er absäuft und ich endlich sehe, dass es eventuell jetzt in Zylinder 2 voll Sprit steht, aber ist er nicht, läuft soweit rund aber blubbert ständig mal rum... Der Auspuff ist auch hinüber, aber man siehts auch, wenn man den Motor anschaut.

Also hab ich ein wenig mit den Kerzen hin und her gespielt, sauber gemacht, untereinander getauscht und jetzt bin ich total verwirrt, Zylinder 3 und 4 sind schneeweiß, Zylinder 2 pechschwarz und Zylinder 1 find ich eigentlich ganz ok. Bei Zylinder 2 ist jetzt die Einspritzdüse von Zylinder 1 verbaut, die Einzige neue Einspritzdüse und die wurde auch ausserhalb in einem Teststand getestet, die hatte einwandfrei funktioniert.

Was solls denn jetzt noch sein? Mein Kollege riet mir einfach auch mal neue Kerze einzubauen, aber die Kerzen sind an sich tadellos, wenn man die sauber macht sehen die auch alle gleich aus!? (Wurden auch vom Vorbesitzer in einer Werkstatt getauscht).
Verbaut sind die LZKAR7A, hab aber gerade gesehen, dass es auch LZKAR7B gibt, wüsste jetzt aber anhand des Datenblattes nicht, was der Unterschied sein sollte.


Zylinder 1 - 4 (von oben nach unten)





Würde jetzt fast einfach neue Kerzen und Düsen besorgen, aber da ich ja so Markengeil bin sind das auch mal wieder 250€ und ich kann weiterhin nicht mit dem STG kommunizieren, weiß auch nicht so recht...