Vom V8 zum 16v

[Daniel1252]

Hallo zusammen,

ich möchte mich und meinen Twingo hier im Forum kurz vorstellen.
Mein Name ist Daniel, ich bin 25 Jahre alt und wohne in Bremen. Seit mittlerweile 9 Jahren schraube ich in meiner Freizeit an Autos.
Ursprünglich komme ich komplett aus der BMW-Ecke und fahre aktuell als Daily auch einen BMW 650i. Wer die aktuellen Tankpreise kennt, kann sich aber sicher denken, warum ein sparsamer Zweitwagen her musste. So kam ich zum Twingo.
Ich hatte vorab schon einen schwarzen C06 mit dem treuen 8V-Motor und Faltdach, allerdings leider ohne Klimaanlage.
Da im Sommer der Wunsch nach kühler Luft immer größer wurde, habe ich mich im Netz nach einem Upgrade umgesehen. Als mir ein Twingo Initiale 1.2 16V aus dem Baujahr 2003 ins Auge fiel, habe ich nicht lange gezögert: Trailer angekoppelt, hingefahren und aufgeladen.Das war im März diesen Jahres.
Eigentlich war der Plan für zu Hause in der Garage denkbar einfach: Nur mal eben schnell die Kupplung tauschen. Aber wie das bei uns Hobbyschraubern so ist: Wenn man einmal anfängt, macht man es am besten direkt richtig. Aus dem Kupplungswechsel wurde am Ende ein kompletter Triebwerks-Neuaufbau. Ich habe den ganzen Motor herausgeholt, penibel gereinigt, rundum frisch abgedichtet und natürlich alles streng nach Drehmomentvorgaben festgezogen. Wenn das Aggregat schon mal draußen ist, nutzt man den Platz natürlich. Der Motorraum wurde tiefengereinigt, die Achse hat einen frischen Lackaufbau bekommen und ich habe auch direkt die bekannte Twingo-Roststelle hinter dem Tankstutzen geschweißt.
Im Zuge dieser Kopf-bis-Fuß-Kur habe ich eine Menge Teile erneuert. Dazu gehören ein neuer Zahnriemensatz, der Keilrippenriemensatz inklusive dem extra Riemen für die Klimaanlage, Zündkerzen, Ölfilter und eine neue Sachs Kupplung. Gedichtet wurde der Motor mit einer neuen Ölwannendichtung, der Ventildeckeldichtung samt den Dichtungen für die Zündkerzenschächte sowie neuen Ansaug- und Abgaskrümmerdichtungen. Für die wichtige Klimafunktion und Kühlung kamen der Motorkühler, der Klimakühler beziehungsweise Kondensator, ein neuer Klimatrockner und frisches Kühlmittel an Bord. Auch das Fahrwerk und die Lenkung blieben nicht unangetastet: Ein neues Lenkgetriebe, frische Traggelenke, Stoßdämpfer vorne inklusive Federteller, Staubschutzsatz und ein neues Antriebswellengelenk wurden verbaut. Dazu kamen neue Bremstrommeln hinten und neue Bremssattelhalter vorne. Die neuen Bremssättel sind ebenfalls schon verbaut. Die vorderen Bremsen werden bald bestellt, hier kommen als Nächstes die gelochten Scheiben von Brembo drauf. Auch die Abgasanlage wurde komplett ab dem Katalysator inklusive Kat erneuert.
An der Beleuchtung wurde ebenfalls schon Hand angelegt: Vorne arbeiten aktuell Philips H4-Leuchtmittel in den Hauptscheinwerfern und Osram-Lampen in den Nebelscheinwerfern.
Die nächsten Pläne stehen auch schon fest. Die legendären Intra T-Line Felgen in 14 Zoll und einer Breite von 6,5j liegen schon bereit. Aktuell ist noch eine ältere Bereifung in 195/40 R14 mit gutem Profil drauf. Da die Reifen aber eben alt sind, möchte ich auf 185/50 R14 umrüsten. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung dafür habe ich beim Reifenhersteller bereits angefragt. Passend zu den Felgen soll sich der Initiale demnächst über ein AP-Gewindefahrwerk dem Asphalt nähern.
Ich freue mich auf den Austausch mit euch, auf Tipps, Tricks und Benzingespräche. Bilder vom Umbau, dem Schweißen und dem aktuellen Stand hänge ich natürlich an.
Viele Grüße,


















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