Beitrag #16

Moin,
kleine Update....der 30 € Sensor von Facet aus der Bucht kann man tatsächlich benutzen. Funzt genauso gut wie der Originale... gut, wie lange weiss man nicht
Hintergrund meiner Freude: ich hatte vorher schon nen bischen Lehrgeld bezahlt mit NoName oder unbeschrifteten Sensoren besonders im Diesel Bereich.

Was soll ich sagen, es hat mein Wärmeproblem leider nicht gelöst.
Ich habe allerdings herausgefunden, das eine leichte Drezahlerhöhung des Standgases, sei es durch Fremdluftzufuhr über das pumpen mit dem Bremspedal oder leichtes Gasgeben über 800 UPM das Phänomen ( Drehzahl bei 600 UPM, sehr fettes Gemisch, rauher Motorlauf ) beseitigt.
Den Drehzahlsensor habe ich schon gereinigt, sah allerdings neuwertig aus, so als ob der direkt vor meinem Twingo Kauf gewechselt worden ist. Auch der Stecker zum Sensor ist erneuert worden.

Beitrag #17

Schon mal die Batterie für 30 Min. abgeklemmt?
Leerlauf liegt normal zwischen 700-800 .
Warum der nun niedriger ist, ich weiß es nicht.
Fremdluft über BKV geht nicht, dann wäre er undicht.
Vielleicht suchst du erstmal nach Rissen in den Schläuchen,
auch am BKV, Kerzen kontrollieren, Map und Kühlmitteltemperatur via OBD auslesen.
Map hat 95-100 bei Vollgas, 35-40 bei Leerlauf.

Beitrag #18

(24.07.2018 16:59)cooldriver schrieb:  Schon mal die Batterie für 30 Min. abgeklemmt?
Leerlauf liegt normal zwischen 700-800 .
Warum der nun niedriger ist, ich weiß es nicht.
Fremdluft über BKV geht nicht, dann wäre er undicht.
Vielleicht suchst du erstmal nach Rissen in den Schläuchen,
auch am BKV, Kerzen kontrollieren, Map und Kühlmitteltemperatur via OBD auslesen.
Map hat 95-100 bei Vollgas, 35-40 bei Leerlauf.

Ja auch schon gemacht, genützt hats nix, ausser das der Motorleerlauf weit ausserhalb der norm liegt und 20 Sec. braucht um sich einzupendeln und das Getriebe danach sehr ruckelig schaltet. Im Normalzustand liegt der Leerlauf zwischen 700 u. 800 UPM nur halt wenn das Problem auftritt geht er auf 580 - 620 Upm zurück.
Fremdluft über BKV meine ich wenn ich oft hintereinander das Bremspedal betätige, dann wird der BKV ja belüftet und diese muss über den Unterdruck von Ansaugsystem quasi abgesaugt werden. Damit kann man immer super prüfen ob ein Motor zu Fett oder zu Mager läuft.
Schläuche alle geprüft, teilweise erneuert.
Kerzen sind mit Zündspule grad neu.
Ansaug und Kühlmitteltemperatur sind immer im normalen Betriebsbereich.
MAP und Drosselklappen Position sind auch Messwerte im logischen Bereich.

Update:
Korrosion im Bereich der Steckkontakte des Motorsteuergerätes gefunden. Im eingebauten Zustand und mit blosem Auge fast nicht erkennbar.
Mit GFK Pinsel gereinigt und vorsorglich mit Kontaktspray behandelt. Seit dem ist die MIL aus und der Motor läuft ganz anders. Viel ruhiger und kultivierter. Keine Übergangs Schwierigkeiten mehr. alles Super !

Bis sich der Twingo was neues ausdenkt. Ist ja echt sehr kreativ der Bock....

Gruß und Dank an alle....