D4F Zylinderkopf bearbeitung und Sportnockenwelle ?

[Fatum]

Wie geht man jetzt vor?
OHC-Tuner sagt: Messbare Leistungssteigerung bei Krümmer-Optimierung und wenn Drosselklappe, alles davor und der Luftfilterkasten optimiert werden.

Alles, was zwischen der Drosselklappe und den Einlass-Ventilen liegt, habe er aber noch nicht richtig angefasst. Bisschen Kantenglätten, Anpassung an den Zylinderkopf - fertig. Kein Motor-Management.

Dem OHT-Tuner rät DBilas aber genau zum Gegenteil: Hände weg vom Krümmer. Hände weg von der Drosselklappe und allem, was davor liegt.
Bau einfach die Dbilas-Schwingrohreinheit ein, lass uns am Motor-Management drehen und schon werden aus 75 PS imposante 93 PS.




Natürlich habe ich das gesehen: Die DBilas-Schwingrohreinheit gibt es nicht für den 1,2-Liter-Twingo.
Aber ernsthaftes Sauger-Tuning scheint bei der Schwingrohreinheit zu beginnen.
Zwei Fragen:
Welche Schwingrohr-Alternativen gibt es zum Standard-3004-129?
Bin kein Naturwissenschaftler: Könnte man die Leistungscharakteristik über Spacer zwischen Ansaug-Einheit und Drosselklappe beeinflussen?