Gestern, 09:11
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: Gestern, 12:34 von Broadcasttechniker.)
Oweia.
Ich fang mal hinten an.
Dein Telefon hat die OTG Funktion und meint hier dass es dein Auto speisen muss.
Das kann am Ladestecker liegen der dem Telefon falsche Informationen übermittelt.
Richtig wäre das bei einem USB Stick oder einer Endoskop Kamera.
Kommt aber scheinbar öfters mal vor.
Den Lambdasondenfehler musst du finden, auch wenn der sekundär ist.
Auf jeden Fall Datenaufzeichnung machen
Die Kopfdichtung hat nie was mit Leistungsverlust zu tun.
Wenn der Leerlauf in Ordnung ist sogar ganz bestimmt nicht, denn hier zeigt sich ein Defekt zuerst.
LASS DIE FINGER DAVON!
Kompression messen kannst du dennoch, gerade wegen der Ventile, aber auch hier gilt, zu kleines Spiel macht keine Minderleistung.
Öhh, den Klopfsensor kennst du nicht?
Der Öldruckschalter sitzt in der Nähe des Ölfilters.
Die Kerzen kann man bei bleifreiem und ölfreiem Kraftstoff nach so kurzer Zeit nicht nach dem Ausschauen bewerten, es sei denn sie wären schwarz.
In meinen Augen sehen die gut aus.
Und vergiss "Falschluft", die stört den Twingo erst wenn du es laut zischen hörst oder der Leerlaufsteller das nicht mehr kompensieren kann.
Dann rast der Motor nämlich im Leerlauf. Kann man gut simulieren wenn man die Unterdruckleitung vom Bremskraftverstärker abzieht.
Der Ventiltrieb sieht ja mal richtig Kacke aus.
So wie Nullwartung und oder nur Kurzstrecke.
Und warum schüttest du da Zusatzmittelchen rein?
Die Einlasskanäle sehen gut aus.
Schau dir mal Direkteinspritzer oder Diesel an, dann weißt was Ablagerungen sind.
Zu dem Düsenkram kann ich nichts sagen, da musste ich bisher noch nicht dran gehen.
Ich fang mal hinten an.
Dein Telefon hat die OTG Funktion und meint hier dass es dein Auto speisen muss.
Das kann am Ladestecker liegen der dem Telefon falsche Informationen übermittelt.
Richtig wäre das bei einem USB Stick oder einer Endoskop Kamera.
Kommt aber scheinbar öfters mal vor.
Den Lambdasondenfehler musst du finden, auch wenn der sekundär ist.
Auf jeden Fall Datenaufzeichnung machen
Die Kopfdichtung hat nie was mit Leistungsverlust zu tun.
Wenn der Leerlauf in Ordnung ist sogar ganz bestimmt nicht, denn hier zeigt sich ein Defekt zuerst.
LASS DIE FINGER DAVON!
Kompression messen kannst du dennoch, gerade wegen der Ventile, aber auch hier gilt, zu kleines Spiel macht keine Minderleistung.
Öhh, den Klopfsensor kennst du nicht?
Der Öldruckschalter sitzt in der Nähe des Ölfilters.
Die Kerzen kann man bei bleifreiem und ölfreiem Kraftstoff nach so kurzer Zeit nicht nach dem Ausschauen bewerten, es sei denn sie wären schwarz.
In meinen Augen sehen die gut aus.
Und vergiss "Falschluft", die stört den Twingo erst wenn du es laut zischen hörst oder der Leerlaufsteller das nicht mehr kompensieren kann.
Dann rast der Motor nämlich im Leerlauf. Kann man gut simulieren wenn man die Unterdruckleitung vom Bremskraftverstärker abzieht.
Der Ventiltrieb sieht ja mal richtig Kacke aus.
So wie Nullwartung und oder nur Kurzstrecke.
Und warum schüttest du da Zusatzmittelchen rein?
Die Einlasskanäle sehen gut aus.
Schau dir mal Direkteinspritzer oder Diesel an, dann weißt was Ablagerungen sind.
Zu dem Düsenkram kann ich nichts sagen, da musste ich bisher noch nicht dran gehen.
Geteiltes Wissen ist doppeltes Wissen
