Gestern, 09:08
Es geht nicht um Verwindungssteifigkeit, es geht um Crashverhalten. Habt ihr euren ausgeschnittenen Schuhkarton gegen eine Wand gefahren? Im Auto gibt es Blechkonstruktionen die sich beim Crash wie eine Ziehharmonika in Falten legen, auffalten und dabei Crashenergie absorbieren für die Umformung. Mach einfach den Praxistest geh auf einen Schrottplatz und schau dir die Unfaller an, da ist das Dach immer schön wellig. Wenn das Blech nicht da ist, dann kann sich das auch nicht umformen und damit keine Energie absorbieren. Ich sage ja nicht, dass es unmöglich ist ein großes Faltdach einzubauen und gute Crashwerte zu erreichen, dann muss man aber konstruktiv andere Elemente für die Energieabsorption vorsehen und in das Fahrzeug einbauen, was das ganze wieder komplizierter und teurer macht. Und man hat das Problem, dass entweder alle Fahrzeuge diese bessere Karosse haben, auch die, die später gar kein Faltdach bekommen, was da dann unnötiges Gewicht und Verbrauch bedeutet, oder man hat zusätzliche KMAT Varianten, was das gesamte Handling und Komplexität in der Fertigung erhöht, was das Auto auch teurer macht.