23.11.2023, 19:24
Ich habe es leider selber nicht gesehen. Der Meister griff ans Kupplungspedal und dann war es auch schon geschehen. Der Druckpunkt war danach weiter unten (also in Richtung der Ruhestellung des Pedals). Gefühlt ist der Druckpunkt dadurch aber auch "länger" geworden. Also kein richtiger definierter Punkt sondern eher eine längere Strecke an dem die Kupplung jetzt schleift. Nach Aussage des Meisters hat er den Bowdenzug von der Segmentscheibe abgehoben (was ihm sichtlich Kraft gekostet hat), dann die Zahnsegmentscheibe unter dem Bowdenzug verdreht und den Zug dann wieder aufgelegt. Er wusste auf jeden Fall sofort was ich meine und was zu tun ist, er hat da nicht lange gefackelt und das sofort zielstrebig gemacht. Irgendwo muss dass sicher auch beschrieben sein.
Ich gebe allerdings zu, dass ich eigentlich alle PKW Kupplungen (und Bremsen) als komplett weichgespülten Matsch empfinde. Ich fahre halt im Sommer nur und ausschließlich Motorrad, da gibt es einen definierten Druckpunkt, dort hält man die Kupplung eine zehntel Sekunde und dann lässt man die komplett los.
Wenn es am WE nicht schneit, schau ich mir nochmal das Schaltstangengelenk an, ansonsten lass ich alles so, ich bin jetzt 1500 km gefahren, es funktioniert alles, für mich ist das jetzt so i.O. bis April.
Ich gebe allerdings zu, dass ich eigentlich alle PKW Kupplungen (und Bremsen) als komplett weichgespülten Matsch empfinde. Ich fahre halt im Sommer nur und ausschließlich Motorrad, da gibt es einen definierten Druckpunkt, dort hält man die Kupplung eine zehntel Sekunde und dann lässt man die komplett los.
Wenn es am WE nicht schneit, schau ich mir nochmal das Schaltstangengelenk an, ansonsten lass ich alles so, ich bin jetzt 1500 km gefahren, es funktioniert alles, für mich ist das jetzt so i.O. bis April.