Ich glaube die die beide schon mal eingebaut haben habt ihr jetzt abgeschreckt.
Der K4M hat eine sehr hohe Motoraufhängung.
Da haben die meisten Umbauer einen recht unansehnlichen Turm auf den rechten Holm gebaut.
Sucht doch mal im Forum oder auf der französischen Seite
Ist schon was älter, ich habe aber selten so viele Transplantationsbilder zusammen gesehen.
Bildüberschriften auch für Nichtfranzosen lesbar.
http://www.forum-auto.com/pole-technique...70-105.htm

@ Boba Dallas:
Umbau auf K7M ist günstiger bzw. einfacher, da du die Wegfahrsperre selbst entsperren kannst bzw. ohne Verkabelung der UCH das Auto zum Laufen bekommst.
Der (neuere) K4M hat eine sehr gute Abgasnorm, sodass dieser auch im Phase 3 eintragbar ist.

@Christianf:
So langsam regt es mich persönlich auch auf!
Du redest laufend von "so einfachen Motorumbauten" als würdest du das täglich machen.
Nur gesehen haben wir hier im Forum noch nichts von deinen Aktivitäten.

Keine Bilder - kein Thread.
Meines Erachtens nur leere Worte....
Falls dies nicht so ist - überzeuge mich bitte vom Gegenteil.

(02.05.2011, 19:42)Wolda schrieb: @Christianf:
So langsam regt es mich persönlich auch auf!
Du redest laufend von "so einfachen Motorumbauten" als würdest du das täglich machen.
Nur gesehen haben wir hier im Forum noch nichts von deinen Aktivitäten.

Keine Bilder - kein Thread.
Meines Erachtens nur leere Worte....
Falls dies nicht so ist - überzeuge mich bitte vom Gegenteil.

Du sprichst mir aus der Seele

@wolda: ich habe keinen twingo, vielleicht liegt es daran... du findest mich aber
in einigen anderen renault foren, da kannst du dann auch bilder sehen.

ich habe mal bilder von meinem clio rs hier gepostet, allerdings nur bilder von
der reparatur eines heckschaden und austausch des heckbleches.

deinetwegen werd ich mir sicher die mühe machen und mein ganzes zeug hier
präsentieren....

2 Beispiele...

Renault 5 1.4 (GTE Optik):
2004 Umbau auf F7P, 2010 Umbau auf B18FT, eigenbau ansaugbrücke, LLK vom saab
(umbau auf alukästen, das bild eine passprobe), ein speziell abgestimmter turbo
ähnlich T3, megasquirt... soviel zum Motor!



oder:

Renault Rapid 1.6 Diesel:
Umbau auf 2.0 8v B20F Benzin (Baugleich F3R),




wenn ich mal watt mehr zeit habe kann ich mal bilder vom aktuellen stand posten

du hast recht, ich mache nicht täglich motor umbauten, allerdings so 3-4 mal
im monat, weil ich damit schon seit ein paar jahren meine brötchen verdiene...


@giftzwerg: hast du eine doppelidentität wie broadcasttechniker? oder sammelst
du beitragspunkte?

kannst du zum thema motorumbau überhaupt etwas beitragen, ich denke davon
hast du keinen plan... aber dummschwätzen!

mir auch - ich hab ihn mittlerweile ignoriert -> geht mir aufn sack.


mir ist auch bewusst, das man mit nem dickem motor bequem im 2tem gang anfahren kann.

und reifendruck udn fahrwerkssache ist das beim twingo 1 mit 120 ps mit sicherheit nichtmehr - eher ein gewichtsproblem, denn was bringt dir eine perfekte haftung wenn der anpressdruck zu gering ist?

also ob k4m oder k7m, das hat alles vor oder anchteile:

der k4m ist seeehrs drehfreudig, man rbaucht nicht zwingend die luftansaugmulde zu bearbeiten (wie beim k7m der fall) und hat dafür eventuell aerger mit der wfs.

aber kein ding, wenn man einen verunfallten spendermegane oder clio bekommt, der bis auf ne zerissene hinterachse sonst noch lauffähig wäre

k7m hat untenrum mehr bums, halt 8v typisch, ist nicht so sparsam reagiert aber dank älterer abgasnorm viel besser aufs gas.

umbauaufwand?

beides das gleiche, würde ich sagen. Der eine hat vor, und an andere stelle nachteile gegnüber dem anderem.

und bremsanlagen muss man eh in beiden fällen vom spenderfahrzeug, oder noch grössere einbauen!


gruss

Danke an alle die dazu begetragen haben meine Frage zu beantworten...

@boba dallas: deine frage läßt sich schlichtweg schwer beantworten...

du müßtest "schwerer" besser definieren.

beide motoren sind auf gleiche weise in einen twingo reinzubekommen,
(motorkran oder hubwagen und dann von vorne hinein)
sie werden sogar an den selben punkten aufgehangen.

logischerweise benötigt der 16ventiler etwas mehr platz im motorraum,
weil der kopf einfach größer ist. vom umbauaufwand macht der 16v
natürlich ein bisschen mehr arbeit, aber das kann man sich ja denken, oder?

(02.05.2011, 19:42)Wolda schrieb: @Christianf:
So langsam regt es mich persönlich auch auf!
Du redest laufend von "so einfachen Motorumbauten" als würdest du das täglich machen.
Nur gesehen haben wir hier im Forum noch nichts von deinen Aktivitäten.

Keine Bilder - kein Thread.
Meines Erachtens nur leere Worte....
Falls dies nicht so ist - überzeuge mich bitte vom Gegenteil.

Wolda, Du verstehst das falsch.
Der Kollege christianf ist Mister Almighty, nur fällt das von uns Ignoranten keinem auf, was den armen christianf wohl etwas verärgert.
Aus seinem Frust raus muß er sich nun versuchen hier im Forum entsprechend darzustellen, was aber leider bei einigen Nutzern nicht immer so gut ankommt, da er wohl im Ton etwas daneben liegt.

Hast ne PN

@pi-crew: da liegst du leider lichtjahre daneben... ich rege mich über garnichts auf!

ich weiss sehr genau, wer ich bin und was ich kann!


du hingegen, "mr. ich möchte motorsport betreiben, möchte dafür aber kein geld
ausgeben, und zahle für motorenteile nur den schrottpreis" scheinst einen großen
drang zur selbstdarstellung zu haben...

z.b.: ich habe mir einen automatik schweißhelm gekauft, schaut her!

vielleicht solltest du die zeit die du in diesem forum verbringst eher damit verbringen
deine schlaffen titten (die man sehr gut auf dem bild mit dem helm sieht) zu trainieren!?

oder deinen "umbau" zunächst vollenden, bevor du dich zu diesem thema äußerst!


küsschen!

christian

(03.05.2011, 08:57)christianf schrieb: ich weiss sehr genau, wer ich bin und was ich kann!

du hingegen, "mr. ich möchte motorsport betreiben, möchte dafür aber kein geld
ausgeben, und zahle für motorenteile nur den schrottpreis" scheinst einen großen
drang zur selbstdarstellung zu haben...

z.b.: ich habe mir einen automatik schweißhelm gekauft, schaut her!

vielleicht solltest du die zeit die du in diesem forum verbringst eher damit verbringen
deine schlaffen titten (die man sehr gut auf dem bild mit dem helm sieht) zu trainieren!?

oder deinen "umbau" zunächst vollenden, bevor du dich zu diesem thema äußerst!


küsschen!

christian

Wer Du vermeintlich bist hab ich schon geschrieben, was Du (mich) kannst lassen wir, denn dazu kenn ich Dich nicht.
Ist auch nicht unbedingt mein Ding über andere zu urteilen, aber dafür haben wir ja Dich.

Das ich für meine Motoren (Teile) nur den Schrottpreis zahle liegt wohl an der Tatsache daß ich sie im Schrottzustand kaufe.
Selbstdarstellung, aber ja doch, genau so wie alle hier im Forum wo was schreiben und Bilder posten

Zwischen lesen und verstehen und zwischen realer Welt und Twingo Forum es doch manchmal einen kleinen Unterschied gibt scheinen manche hier noch nicht begriffen zuhaben.

Also ich würde auch auf jeden Fall zu nem K-Block tendieren. K-Block hat mit 85mm den gleichen Zylinderabstand wie der C-Block (und auch die Energy-Familie) und ist somit leichter wie die ganzen F-Motoren mit 89mm was den Wagen dann weniger frontlastig macht.

Und wenn dann tät ich auch den K4M nehmen. Jenachdem was im Twingo verbaut ist, in den er rein soll eben mit oder ohne E-Gas. Wobei aber der ältere Motor mit mechanischer Drosselklappe und dem Sirius32 Steuergerät insgesamt unproblmatischer bzgl. WFS ist, als der neuere mit E-Gas (Sirius34). Ach muss man bei der Wahl des Motors auch darauf achten was für ein Kraftstoffsystem der Zieltwingo hat, also ab eines mit Rücklauf, oder Rücklauflos, weil dann neben den hydraulischen Unterschieden auch Bedatungsunterschiede im Steuergerät dazukommen.
Wie es mit den ganz neuen K4M-Motoren mit der Einlassnockenwellenverstellung und 113PS aussieht, wie sie im MeganeII/III, LagunaII/III, Modus und ClioIII verbaut wurden, kann ich nicht sagen, aber vermutlich ist es nicht unkomplizierter.

Ich hab in meinen ClioA (Basis D7F) damals auch nen K4M-720 reingebaut und bereue es nicht. Vorallem hat der Motor auch leistungsmäßig noch viel Potential nach oben...

Ja ich muss mal sehen. Aber trotzdem danke an alle die mir hier so helfen

ein effektiver vorteil von der kopflastgeschichte eines f3p oder f3r mtors im twingo ist aber, das du die kraft viel besser auf die strasse bekommst.

die 25 - 30 kilo mehr am motor machen sich doch irgendwie gut bemerkbar gerade wenn die reifen wie wild durchdrehen.

Motor mit nockenwellenverstellung wie bei den neueren clio b würde ich nicht einbauen - zuviel aerger mit neuerer abgasnorm, die "alten" reagieren viel besser aufs gas.-


Gruss

wie komme ich am besten an so eine anleitung, was ich machen muss damit ich nen K7M oder so in meinen twingo verbaut bekomme?

Guckst du:

http://www.twingotuningforum.de/motorhal...-7309.html