Probleme mit Quickshift

[Baumtrimmer]

Moin, ich habe neulich einen 2006er Twingo 1 mit Quickshift gekauft.
Dieser zieht selbst in N die Kupplung an, das sorgt dann für ein störendes moderat lautes "Kühlschrank" brummen. Außerdem sorgt das dafür, dass durch das geöffnete Ventil selbstverständlich die ganze Zeit der Druck abfällt. Das erschwert das schalten und belastet die Pumpe. Die Leitungen sind alle i.O. und fahren sowie schalten kann er auch relativ gut. Ich würde daher auch den Kupplungspositionssensor ausschließen.
Ich selbst habe bereits mit einer abgespeckteren Version von Esitronic das Fzg ausgelesen dabei aber das Getriebesteuergerät nicht gefunden. Ich gehe davon aus, dass das aber an Esitronic liegt. Dennoch halte ich es für möglich, dass das Steuergerät defekt ist (wurde offensichtlich schon einmal neu versiegelt, optisch sieht die Platine aber gut aus).
Hat da jemand Erfahrungen oder Vermutungen? Zieht das Steuergerät die Kupplung vielleicht mit Absicht?
Danke im vorraus

[Broadcasttechniker]

Wie oft kannst du schalten bis die Pumpe wieder anspringt?

[Baumtrimmer]

Etwa 2-3 mal, bei Motorlauf eher 2, bei Zündung eher 3. Der Akkumulator wurde laut Vorbesitzer erst vor ein paar Monaten erneuert. Wäre mir jetzt allerdings unschlüssig weshalb das Steuergerät im kompletten Neutralgang die Kupplung zieht. Ein Gedanke von mir wären sonst vielleicht die Schalthebelpositionssensoren, wüsste allerdings leider nicht, wie ich die prüfe (ohne ins Getriebesteuergerät zu kommen).

[Broadcasttechniker]

Zum Druckspeicher.
Der ist dann in Ordnung.
Eigentlich gehört das Getriebesteuergerät mit zu den für die Diagnose wichtigen Steuergeräten und sollte von daher auch auszulesen sein.
Man muss es allerdings ganz am Anfang auch auswähle, wobei die Bezeichnungen echt kryptisch sind.
Statusmeldungen auslesen geht dann imho erst mit CANCLIP oder DDT4ALL oder Pyren.

[Baumtrimmer]

Nach langem rumfuchteln mit DDT4ALL und dessen Komplexität. Habe ich folgendes festellen können:
Das Steuergerät sendet wohl in jedem Fahrprogramm, das Getriebe wäre im Automatik programm. Deshalb wird vermutlich auch die Kupplung gezogen. Es erkennt dennoch in welchem Gang es sich befindet und die Ganganzeige funktioniert korrekt, trotz der Steuergerätefehlinformation.
Besteht eine Möglichkeit dass das Steuergerät keinen defekt hat? Kann man das Steuergerät vielleicht retten (Update/umprogrammieren)?

[Broadcasttechniker]

Steuergeräte sind wirklich sehr sehr selten defekt.
Wen, dann abgesoffen oder unter blöden Umständen verpolt.
Ansonsten machen die echt viel mit.
Auch dumme Mechatroniker können denen meistens nichts.

[Baumtrimmer]

Ich, als VWler, kann deine Aussage nur abstreiten. Vielleicht ist Renault da besser, keine Ahnung.
Ich frage mich deshalb was soll denn dann kaputt sein, wenn nicht das Steuergerät?

[Broadcasttechniker]

Mir ist bekannt dass im VW Konzern Steuergeräte öfters mal die Füße strecken.
Das ist bei Renault extrem selten selten der Fall, und dabei spielt es keine große Rolle ob die Steuergeräte von Bosch, Siemens, Sagem oder Magneti Marelli kommen. Renault verbaut alles, aber scheinbar nach ihren Spezifikationen.
Alle Ein- und Ausgänge sind Kurzschussfest nach Masse und Plus.
Die Geräte sind überspannungsfest bis 30 Volt.
Verpolungsschutz besteht entweder in sich selbst oder, und jetzt kommt der Knackpunkt, über Schutzrelais.
Dieser Schutz lässt sich leider bei Starthilfe aushebeln wenn man die falsch gepolte Starthilfe zuschaltet wenn die Zündung schon an ist.
Danach ist das Steuergerät tot und sagt keinen Piep und Triller mehr.
Ist aber auch egal.
Außer bei Totalversagen würde ich Steuergerätefehler erst an letzter Stelle suchen, wobei Auslesen keinen Aufwand darstellt und man das ruhig an erster Stelle machen kann/soll.

Jetzt im konkreten Fall:
Kannst d den Wählhebel abfragen?
Der ist leider sehr häufig defekt.

[Baumtrimmer]

Ich muss gestehen ich weiß garnicht wie ich spezifisch den Wählhebel abfrage. Aber ich kann den Status über die Funktionskontrolle des Getriebesteuergeräts ablesen. Der passt, ohne Betätigung spricht er von STBY bei hoch zeigt er UP usw.

Allerdings habe ich einfach mal eine Parametrierung der Magnetventile durchgeführt. Die hat er dann gemacht, hat alles geklappt. Summen ist fast komplett weg, bin ihn ein bisschen gefahren, beim Anfahren summt er wieder relativ leise bei N allerdings nicht (Kupplung bleibt aber betätigt!). Motor aus, Motor an --> Kupplungsbetätigung summt wieder. Ich verstehe nur Bahnhof. Ich würde mal sobald der Ofen TÜV bekommt (hoffentlich stört den Prüfer das Summen nicht) eine ausgiebige Probefahrt machen. Vielleicht löst sich das von selbst

[tom13]

Allerdings habe ich einfach mal eine Parametrierung der Magnetventile durchgeführt. Die hat er dann gemacht, hat alles geklappt. 

Hi Man nimmt Pyren oder Pyclip und dazu passend die PDF aus Dialogys. Alles ist in deutscher Sprache und konform zu den offiziellen Werkstattmethoden. Quick Shift, mal wieder ....aber anders... Hilfe aus der Nähe mit Clip gesucht