Dci 85 tuning

[Jenss]

das Bild sieht nach "Händeweg" aus...o.O

[Oliver]

Na der geht doch noch, nur den EGR-Mischer sonst nichts.
Keine Drosselklappe, kein Niederdruck EGR, keine Ladeluftverrohrung nach vorne, kein VTG-Lader....

[Twingo 1501]

Heeey

Möchte das thema hier nochmal aufgreifen, denn ich habe bald 5000km drauf, bei 7000-8000km soll es mit dem tuning losgehen.

Geplant ist:
-Größerer Ladeluftkühler direkt in der front vorne (inklusive größere verrohrung)
-neuer auspuff ab kat (bastuck esd und 62mm rohre bis vor)
-optimierung des ansaugtraktes (keine ahnung noch wie)
-Komplette abstimmung der Motorsoftware/leistungssteigerung auf dem prüfstand

Was könnte ich noch machen?

Jetzt bräuchte ich auch noch eine aufklärung was wo ist o.O (ja ich bin noch ein rießengroßer anfänger was motortuning betrifft)

ladluftkühlerschlüche? Wenn ja warum ist das eine plastikrohr so verengt?


luftfilterkasten? Was könnte ich dort verbessern, optimieren?


?????


?????


warum wird so etwas gemacht?!?!?!


mal ein gesamtbild

wäre über eure hilfe wirklich dankbar. Gibt ja viele hier im forum die sich super damit auskennen (((:

[Raini -TFNRW-]

hast du dich mal eingelesen in die materie?


also ansaugseitig würde ich nicht viel ändern

wichtig ist die seite hinterm turbo ordentlich zu dimensionieren bis zum llk, diesen größer machen und dann möglichst isliert bis zur Drosselklappe.

das bringt schonmal standhafte temperatur im ansaugkreisel.

Wenn du willst, kannst du die rohre bis zum llk auch noch isolieren, dann braucht dieser nicht soviel runterzukühlen.


all das, was kalte ansaugluft angeht, hat aber nix mit leistungssteigerung zu tun, denn die möglichkeit, mit luft luft zu kühlen ist begrenzt.

Das ist eher dazu da, um den motor nacher thermisch stabil zu halten.

Vorbereitung sozusagen.

[Twingo 1501]

eingelesen ja / naja (gibt ja viele die immer etwas anderes machen)

das das mit der ladeluft nicht gleich eine leistungssteigerung ist, ist mir bewusst, allerdings hat mein chipper gemeint das es bei chiptuning fast pflicht wird

[Raini -TFNRW-]

wie schon geschrieben, das ist dazu da, um den motor einigermaßen thermisch stabil zu halten.

z.b. auch wenn du mehrere runden rennstrecke fahren würdest, da merkste auch das die leistung abbaut.

der grössere llk verhindert das, oder zögert es lange hinaus.

[Twingo 1501]

bei meinem merke ich es ja schon wenn es richtig warm außen ist... Deswegen soll das gleich mitgemacht werden

[Twingo 1501]

weiß denn keiner was ich noch machen könnte und wie ich es am besten machen sollte?

[Twingogangster83]

Glaub hier gibt es einfach nicht so viele Diesel-Fahrer ! Obwohl ich das Thema echt interessant finde.

[Jenss]

in der cliowelt gibt es ein paar getunte 1,5er trecker

[FCMAX]

Software, LLK und ein dicker Auspuff. Alles andere sprengt den Rahmen.

[Twingo 1501]

luftzuführung? meint ihr da kann ich auch noch was rausholen?

@jenss: hast du dazu nen link?

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achja mein ziel mit den ganzen sachen ist eig, die 120ps marke oder bisschen mehr und schön vieeeeeeeel drehmoment

er geht jetzt schon richtig gut, und auch nicht langsamer als der gt von einem freund (am start minimalst aber dank drehmoment hol ich ihn wieder)

[Jenss]

www.cliowelt.de

musste mal ein bisschen die Suchfunktion nutzen, der User "Lord" hatte wohl ~140PS, hatte aber auch den 101PSer als Basis, kannst den auch einfach mal direkt fragen

[Oliver]

Ich gebe nur mal zu bedenken, dass eine Vergrößerung der Verrohrung nach dem Verdichter vorallem eines vergrößert, nämlich das Volumen. Das verzögert den Ladedruckaufbau und somit wird das Ansprechverhalten nicht gerade positiv beeinflusst werden. Gegen eine Entdrosselung vor dem Verdichter (Luffilter, Luftfiltergehäuse, Luftführung) spricht aber nichts.
Darum würde ich auch bei einem größeren Ladeluftkühler eher darauf achten, dass er eine vergrößerte Oberfläche für die Kühlluft besitzt, als dass er einen insgesamt größeren Querschnitt für die Ladeluft besitzt. Ein technisches Schmankerl wäre natürlich der umbau auf einen wassergekühlten LLK mit eigenem Wasserkreislauf, da könnte man dann wirklich kurze Ladeluftwege realisieren...

Zu Auspuff, wenn der Twingo schon einen Partikelfilter besitzt, dann ist die Auswirkung eines niedirgeren Gegendrucks von der Auspuffanlage eher als gering einzustufen.

Am einfachsten holt man beim Turbo-Diesel die Leistung über die Bedatung (wenn nicht gerade ein extrem kleiner Lader verbaut ist), Ladedruck rauf und Einspritzmenge erhöhen. Auf Abgastemperatur muss man (abgesehen von der Regeneration) im Gegensatz zum Benziner keine Rücksicht nehmen. Vielleicht ein wenig auf die Beladung des Partikelfilters.

[666records]

Auch wenns bei Elepos um einen TCE geht empfehle ich das Thema mal aufmerksam durchzulesen, da wirst du einige interessante anhaltspunkte finden Beim Weber stehen auch interessante Backgroundinfos im Thema grad wenns um Turbomotoren geht...einige Tipps lassen sich auf Benziner und Diesel beziehen, einfach mal aufmerksam lesen =)

Allerdings finde ich das Thema auch interessant...ich will aus meinem TCE auf 120-130Ps kommen mit Software und geändertem LLK aber von 85 auf 120-130Ps zu kommen bei nem Diesel ist ein Wort...vorallem weils bei dem noch niemand umgesetzt hat bisher, wenn ich recht weiß. Bin auf jedenfall gespannt was dabei rauskommt =)