20.04.2020, 13:35
@Matthjis
beim 64PS DCI hast du vmtl. (wie beim Clio B auch,? ) Keinen LLK einen geringeren Einspritzdüsendruck und einen "starren" einfachen Turbolader.
Der Tuner wird den Ladedrucksollwert (müßte 1Bar sein) entsprechend anpassen und die Öffnungszeiten der Einspritzdüsen verändern, EVtl. noch einen Thermowert für Lufteingang anpassen und schon kommen da mehrere PS raus.
Problem ist an sich nicht, das der K9K das nicht verkraftet. Der Block ist schon relativ robust. Die kleinen DCI sind aber relativ "dumm" was die Steuerung angeht. Da werden kaum Sensorwerte abgefragt, sondern das STG fährt eine stumpfe Map ab. Die höheren Leistungsstufen fahren dann schon mit Mengenmessern und Ladedruckregelungen oder sogar VTG Steuerungen etc.
für den genannten Fall: je mehr km der Wagen hat je weniger Sinnvoll wird es sein!
Ich würde versuchen einen LLK (Ladeluftkühler) in deinen Turbokreislauf zu integrieren. Das macht den Motor nicht schneller, aber deine Ladeluft vom Turbo in den Motor wird kühler im Alltag (grad bei den heißen Sommern) und das wiederrum erzeugt Leistung.
Nicht Hardcore viel mehr, aber wird schon grad im Wirkungsgrad spürbar sein. Außerdem entlastet es thermisch das gesamte System.
Ladeluftkühler kannst du eigentlich ALLES nehmen. Denn alles ist besser als keiner
. eine originale Lösung wäre natülich die beste im Alltag.
Erst wenn ein LLK im System drin ist, Erst dann würde ich anfangen eine Map aufspielen zu lassen.
Wie gesagt, der 64DCI ist relativ einfach gesteuert, d.h. er bekommt eine Map aufgebrummt und fährt die einfach ab. Da passiert keine Raketentechnik.
Kupplung; Getriebe und Achsgelenke werden mehr belastet. Der große Diesel hat ein anderes Getriebe (Jr5-Rückwärtsgang hinten rechts). Die Lagerschalen der KW werden mehr belastet. Evtl. wird grad bei den Lagerschalen dann auch zuerst das Problem auftreten. Das mußt du dann sehen.
die 1400psi Düsendruck könntest durch eine andere Riemenscheibe hoch-übersetzen, das würde gehen um die 1600psi und damit noch mehr Diesel reinpressen zu können ohne den Öffungszyklus ungesund zu verlängern. Aber auch da sind dann die Kolben dem Druck nicht gewachsen und die waschen sich aus. Da mußtest du einfach nur Ersatzkolben vom 100+PS dci oder Ersatzteile nehmen (macht sicherlich keiner). KW ebenfalls die große vom dc101 rein (die ist gehärtet und kann mehr aushalten)...Dann kommen mit vielen vielen € (ich rechne mal mit ca 3-5k€) knapp über 100+PS und 220+NM raus. und dann knallts dir meist den kranz im Getriebe vom Differenzial an den Verschraubungen raus
)=...
ALSO: Realitstisch-> LLK reinbauen->eine "Standart" Tuner Map z.Bsp McChip https://mcchip-dkr.com/chiptuning-datenb...selector#0: für 375€-> sollte sich im Alltag gut fahren und *fingers crossed* halten. Damit wäre der Umbau mit OE Ersatzteilen bei geschätzen 600-500€.
beim 64PS DCI hast du vmtl. (wie beim Clio B auch,? ) Keinen LLK einen geringeren Einspritzdüsendruck und einen "starren" einfachen Turbolader.
Der Tuner wird den Ladedrucksollwert (müßte 1Bar sein) entsprechend anpassen und die Öffnungszeiten der Einspritzdüsen verändern, EVtl. noch einen Thermowert für Lufteingang anpassen und schon kommen da mehrere PS raus.
Problem ist an sich nicht, das der K9K das nicht verkraftet. Der Block ist schon relativ robust. Die kleinen DCI sind aber relativ "dumm" was die Steuerung angeht. Da werden kaum Sensorwerte abgefragt, sondern das STG fährt eine stumpfe Map ab. Die höheren Leistungsstufen fahren dann schon mit Mengenmessern und Ladedruckregelungen oder sogar VTG Steuerungen etc.
für den genannten Fall: je mehr km der Wagen hat je weniger Sinnvoll wird es sein!
Ich würde versuchen einen LLK (Ladeluftkühler) in deinen Turbokreislauf zu integrieren. Das macht den Motor nicht schneller, aber deine Ladeluft vom Turbo in den Motor wird kühler im Alltag (grad bei den heißen Sommern) und das wiederrum erzeugt Leistung.
Nicht Hardcore viel mehr, aber wird schon grad im Wirkungsgrad spürbar sein. Außerdem entlastet es thermisch das gesamte System.
Ladeluftkühler kannst du eigentlich ALLES nehmen. Denn alles ist besser als keiner
. eine originale Lösung wäre natülich die beste im Alltag.Erst wenn ein LLK im System drin ist, Erst dann würde ich anfangen eine Map aufspielen zu lassen.
Wie gesagt, der 64DCI ist relativ einfach gesteuert, d.h. er bekommt eine Map aufgebrummt und fährt die einfach ab. Da passiert keine Raketentechnik.
Kupplung; Getriebe und Achsgelenke werden mehr belastet. Der große Diesel hat ein anderes Getriebe (Jr5-Rückwärtsgang hinten rechts). Die Lagerschalen der KW werden mehr belastet. Evtl. wird grad bei den Lagerschalen dann auch zuerst das Problem auftreten. Das mußt du dann sehen.
die 1400psi Düsendruck könntest durch eine andere Riemenscheibe hoch-übersetzen, das würde gehen um die 1600psi und damit noch mehr Diesel reinpressen zu können ohne den Öffungszyklus ungesund zu verlängern. Aber auch da sind dann die Kolben dem Druck nicht gewachsen und die waschen sich aus. Da mußtest du einfach nur Ersatzkolben vom 100+PS dci oder Ersatzteile nehmen (macht sicherlich keiner). KW ebenfalls die große vom dc101 rein (die ist gehärtet und kann mehr aushalten)...Dann kommen mit vielen vielen € (ich rechne mal mit ca 3-5k€) knapp über 100+PS und 220+NM raus. und dann knallts dir meist den kranz im Getriebe vom Differenzial an den Verschraubungen raus
)=...ALSO: Realitstisch-> LLK reinbauen->eine "Standart" Tuner Map z.Bsp McChip https://mcchip-dkr.com/chiptuning-datenb...selector#0: für 375€-> sollte sich im Alltag gut fahren und *fingers crossed* halten. Damit wäre der Umbau mit OE Ersatzteilen bei geschätzen 600-500€.