20.02.2012, 23:02
@davidowtwingo
Lass' dich nicht wieder verarschen.
Lies mal das Manual, gibt es in den Tipps, auf Seite 783.
@Weber
Dem Manual entnehme ich dass die Welle mit Gleithammer gezogen werden muss.
Ich hatte das "Vergnügen" dieses an meinem CX Diesel (2,5l) machen zu "dürfen".
Mit allen Hebeln der Welt beschädigt man dort höchstens das Getriebegehäuse.
Ich hatte das mal an einem in Korsika abgestürzten Wrack versucht.
Ziehen geht nur mit dem Gleithammer habe mir extra dafür einen gekauft, diesen hier, hier aber nur zum Nabenziehen.
![[Bild: twingo-10220002905-kMX.jpg]](https://pics.twingotuningforum.de/pics/twingo-10220002905-kMX.jpg)
Wo sitzt dieser Lockring und wie sichert der?
Weil die Konstruktion für mich aussieht wie beim Twingo1
Beim CX hingegen sieht das linke Gelenk so aus wie beim Twingo rechts, sitzt allerdings mit Sicherungsring trocken im Differenzial.
Auch ist mir nicht klar wie der Gleithammer angesetzt wird.
Beim CX mit einer Kralle hinter dem Gelenk, beim Twingo werde ich aus den Bildchen nicht schlau.
Lass' dich nicht wieder verarschen.
Lies mal das Manual, gibt es in den Tipps, auf Seite 783.
@Weber
Dem Manual entnehme ich dass die Welle mit Gleithammer gezogen werden muss.
Ich hatte das "Vergnügen" dieses an meinem CX Diesel (2,5l) machen zu "dürfen".
Mit allen Hebeln der Welt beschädigt man dort höchstens das Getriebegehäuse.
Ich hatte das mal an einem in Korsika abgestürzten Wrack versucht.
Ziehen geht nur mit dem Gleithammer habe mir extra dafür einen gekauft, diesen hier, hier aber nur zum Nabenziehen.
Wo sitzt dieser Lockring und wie sichert der?
Weil die Konstruktion für mich aussieht wie beim Twingo1
Beim CX hingegen sieht das linke Gelenk so aus wie beim Twingo rechts, sitzt allerdings mit Sicherungsring trocken im Differenzial.
Auch ist mir nicht klar wie der Gleithammer angesetzt wird.
Beim CX mit einer Kralle hinter dem Gelenk, beim Twingo werde ich aus den Bildchen nicht schlau.
Geteiltes Wissen ist doppeltes Wissen