Twingo II TCE 160 GTR---------Er wird aufgegeben und geschlachtet :(

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RE: Twingo II TCE 160 GTR - Raini -TFNRW- - 01.08.2011

Hallo, vom leergewicht alleine her steht neben twingo 2 rs auch deutlich besser da als mein altes f3r cabrio mit 115 ps. Der hatte nachgewogen mit Hifi und dammung 1360 kg gegenüber wieviel kg im t2 rs???

Trotzdem war es überhaupt kein Problem hinterherzukommen, wenn nichtgleich ich gewillt gewesen wäre rolli damals zu überholen.
Das Argument mit leistungsgewicht lass ich noch gelten, aber rechnet mal mit dem drehmoment gegen

Der aktuelle m3 hier hat incl gasanlage und Hifi ohne sub momentan 1450 kg..

Die angegebenen 7.8 Sekunden dürften übrigens ein schreibfehler sein seitens Renault... Selbst die Oma Fahrer im m3 Board schaffen ohne Probleme 7,3 und weniger

Nichts desto trotz finde ich das Projekt von Weber echt gelungen, Hochachtung davor!

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Twingo Pi - 03.08.2011

Es wäre interessant die Leistungskurve noch etwas weiter zuzeichnen, so bis 6500(16,6m/s), 7000(17,9m/s) oder 7200U/min. (18,44m/s)
Dein Leistungszenith ist ja fast bei Abregeldrehzahl

Fühlt sich der Motor auch so an?

Könnte mir vorstellen daß man genau dann schalten muß wenn der Motor so richtig am abgehen ist.

Gruß Pi

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Raini -TFNRW- - 03.08.2011

das haste beim serien RS mit 133 ps aber auch, grad wenn er richtig feuer gibt klingelts im drehzahlbegrenzer, musste echt aufpassen.

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Twingo Pi - 03.08.2011

Also Bergrenzer höher setzen Wink

Hätte auch den Vorteil das man nach dem Schaltvorgang bei z.B. 7000 U/min statt aktuell 6250U/min dann im nächsten Gang bei einer höheren Drehzahl bzw auf einem "höheren" Punkt der Leistungkurve weiter beschleunigt!
Für Berg und Slalom von Vorteil

RE: Twingo II TCE 160 GTR - twingotrilogologe - 03.08.2011

(03.08.2011, 14:17)Raini -TFNRW- schrieb: das haste beim serien RS mit 133 ps aber auch, grad wenn er richtig feuer gibt klingelts im drehzahlbegrenzer, musste echt aufpassen.

Ja - leider

RE: Twingo II TCE 160 GTR - weber83 - 03.08.2011

Grosseinkauf im Abbruch !

Kompletter Motor D4F T (700km)
Stossstange vorne
JR5 Getriebe (50000km)

Interessant wird das JR5 Getriebe welches grundsätzlich identisch ist mit dem JH3 (die Getriebeglocke/Flansch zum Motor anderst) aber mit dem feinen Unterschied es hält von Renault aus bezeichnet 200nm stand Exclamation

Uebersetzungstechnisch ist es gleich wie das jetzige JH3 315, also sehr lang Wink

Der Motor ist jetzt bereits zerlegt und bereit für weitere Arbeitsschritte Cool

RE: Twingo II TCE 160 GTR - BUIIET_22 - 03.08.2011

Absolut geil!! Bitte hör nie auf mit deinem Twingo, mach immer weiter so!! Smile

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Twingo Pi - 03.08.2011

Das Teil unterhalb der Lima ist der Klimakompressor? Kannst ja jetzt ausbauen wäre dann auch wieder 15kg weniger

Was hast Du vor?

RE: Twingo II TCE 160 GTR - weber83 - 04.08.2011

Das ist ein Zweit Motor, ich habe jetzt so ziemlich alles doppelt und bei mir ist der Kompressor schon längst draussen. Wink

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Twingo Pi - 04.08.2011

Ups, vergessen Embarassed

Hast Du was Krümmertechnisch vor?
Könnte mir vorstellen daß der Krümmer und der Vorkat ziemliche Spaßbremsen sind.

War da nicht eh was geplant mit anderem Turbo...

Gruß Pi

RE: Twingo II TCE 160 GTR - SpidstaX - 04.08.2011

Du hängst irgendwie etwas hinterher, kann das sein? Very Happy

Ist doch alles schon erledigt, Turbo von einem Fiat und angepasster Krümmer war doch schon für die 162PS Pflicht^^

RE: Twingo II TCE 160 GTR - weber83 - 04.08.2011

Eiei, du hast nicht mehr viel hier gelesen Rolling Eyes

Es geht jetzt darum denn Motor, Standfest für Stufe 3 zu machen. Mein Wunsch wäre stabile 180 PS zu ermöglichen, dafür brauchte ich einen zweiten Motor um nun Kolben, Pleuel, Lagerschalen, etc zu bestellen/anfertigen lassen. Turbo kommt natürlich dann noch ein grösserer zum Einsatz dass wäre dann der Dritte, denn der jetzige Grössere ist bereits wieder zu klein (sieht ja man auch schön bei der Drehmomentkurve). Wink

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Twingo Pi - 04.08.2011

(04.08.2011, 11:36)weber83 schrieb: Eiei, du hast nicht mehr viel hier gelesen

Hab gerade etwas wenig Zeit Rolling Eyes

*AscheaufmeinHaupt*

(04.08.2011, 11:36)weber83 schrieb: Kolben, Pleuel, Lagerschalen, etc zu bestellen/anfertigen lassen.

He, wieder so ein verrückter der zuviel Geld hat Shocked

Kannst mir per PN ja bescheid geben wenn Du entsprechende Angebote vorliegen hast.
Lagerschalen werde ich wahrscheinlich keine brauchen, aber bei den Pleul, wenn der Preis paßt, könnte man eine Sammelbestellung anstreben, bei den Kolben (denke Du machst Schmiedekolben) eventuell auch.

Hast Du auch schon mal an Titan Pleuelschrauben gedacht?

RE: Twingo II TCE 160 GTR - weber83 - 04.08.2011

Ich hab schon wieder ne Schnapsidee Laughing

Ich hatte eine neue K7M DK aus dem Alteisen gerettet und nun scheint die schön auf den Ansaugkrümmer vom D4F T zu passen. Dass die Klappe 5mm mehr Durchmesser hat ist weniger der Grund warum ich diese Ueberlegungen mache, sondern die Tatsache der mangelnden Direktheit der E Klappen Mad

Allerdings wird das wiederum ein Mammutprojekt vorallem für's Hirn, da wäre das Problem der Leerlaufsteuerung, Schiebetrieb und selbst wenn die E Klappe als Widerstand drin bleibt (zwingend!) ist nicht sicher was der Rechner treibt wenn man wiedermal versucht ihn zu überlisten Confused

p.s. der Megane RS III (250PS) hat eine fast identische DK wie der 1.2 T, ebenfals nur 40mm Oeffnung, man kann es also drehen und wenden wie man will, entweder ist sie beim Megi zu klein oder beim Twingo überdimensioniert. Rolling Eyes

RE: Twingo II TCE 160 GTR - Twingo Pi - 05.08.2011

(04.08.2011, 21:31)weber83 schrieb: der Megane RS III (250PS) hat eine fast identische DK wie der 1.2 T, ebenfals nur 40mm Oeffnung, man kann es also drehen und wenden wie man will, entweder ist sie beim Megi zu klein oder beim Twingo überdimensioniert.

Ich würde sagen die Twinscroll-Aufladung wird´s dem schon ordentlich reindrücken.
Es ist wichtiger daß der Turbo sich soviel Luft ziehen kann wie er braucht als wo er es durch drücken muß Wink

Kopf- und Drosselklappenbearbeitung beim Turbo ist dann das Sahnehäubchen auf dem Gesamtkonzept.

Gruß Pi