Twingo II TCE 160 GTR---------Er wird aufgegeben und geschlachtet :(

[weber83]

Deshalb aktualisiere ich immer wieder mal Post #1

Damit man auch selber noch ungefär weiss was alle schon getan wurde.

[weber83]

Zwischenzeitlich ist noch der e85 Konverter eingetroffen. Allerdings habe ich nicht dass bekommen was ich eigentlich wollte, hab das falsche bestellt.

Im Prinzip wollte ich nur eine Möglichkeit um den Volllastbereich fetter machen zu können, denn im Moment verheize ich zuviel Methanol über die Zusatzeinspritzung. Dieses Gerät macht mir aber das Ganze Band fetter, wo ich schon einen Kampf mit dem Teillast führe (Lambda 0.9). Nun Glück im Unglück hat dieser Konverter eine Abschaltfunktion, besser gesagt ein Massekabel welches auch über einen Schalter gelegt werden kann, hat das Gerät Masse läuft es. Wenn es keine Masse hat, dann läuft die Einspritzung normal weiter ohne verlängerte Einspritzeit. Also machen wir Nägel mit Köpfen, ich habe ja noch meine Volllastschaltung am Gaspedal und so koppeln wir mal die Masse da dran.

Ob es dann genug schnell arbeitet sehe ich dann am Wochenende

[Jenss]

du hast mit e85 und größerem Lader nen Teillast Lambda von 0,9??? alter Falter...du quälst den Einspritzrechner ja echt gut

[weber83]

Ein Resultat des sehr kleinen Kompensation Bereich's vom Sauger Rechner, er muss eben nicht über eine fast doppelt so grosse Druckschwankung arbeiten wie der Turbo Rechner. Im Teillast einen 0.9 Wert zu haben ist grundsätzlich Mist, denn würde ich mit Benzin fahren so wären die Kerzen innert Kürze verrust, doch zum Glück russt e85 kaum bis gar nicht.

[Jenss]

interessant =)...dann warn die 15km mit den Meggi Düsen bei mir mit Lambda 0,7 sicher auch nicht gut für meine Kerzen *grübel*...das könnte wohl einiges erklären =)
Das was beim E85 rußt/dreck macht sind sicher die 15% "dreckiges" Benzin darin

[666records]

interessant =)...dann warn die 15km mit den Meggi Düsen bei mir mit Lambda 0,7 sicher auch nicht gut für meine Kerzen *grübel*...das könnte wohl einiges erklären =)
Das was beim E85 rußt/dreck macht sind sicher die 15% "dreckiges" Benzin darin

Dann bleibt nur noch 100% ethanol zu fahren :p

[weber83]

interessant =)...dann warn die 15km mit den Meggi Düsen bei mir mit Lambda 0,7 sicher auch nicht gut für meine Kerzen *grübel*...das könnte wohl einiges erklären =)
Das was beim E85 rußt/dreck macht sind sicher die 15% "dreckiges" Benzin darin

Dann bleibt nur noch 100% ethanol zu fahren :p

Vorsicht ! Reiner Ethanol schmiert nicht mehr, die Benzinpumpe und Einspritzdüsen halten dass auf Dauer nicht aus. Verrückt eigentlich, denn Benzin welches stark Fettlösend ist halten viele nicht für ein Schmiermittel.

[666records]

Interessant. Reicht die schmierung bei e85 dann aus? Oder is das auch noch gefährlich wegen der pumpen?

[Raini -TFNRW-]

Reicht, 1% reicht sogar!

Bei lpg geht's auch nur mit zumischung von Benzin.

[weber83]

In der Zwischenzeit...

Warum über 200€ für ein stärkeres Wastegate (Forge, G-Tech) ausgeben Hier, 70€ und eine halbe Stunde Arbeit !

[Raini -TFNRW-]

Von welchem Fahrzeug haste die geklaut?

[weber83]

Im Prinzip ist es dass gleiche Wastegate wie von meinem zukünftigen Garrett Lader (0,5 bar Öffnugsdruck). Da wir einen Turbozulieferer in der Nähe haben, fragte ich ihn mal an was noch bei im herumliegt, dann kam Dieses hervor (natürlich neu).

[Ding Dong]

und was sagt das neue wastegate ?

[weber83]

Weiss noch nicht, im Moment scheint die Sonne nur die Dachrinne herunter und meine Semi's sind schon ziemlich flach, da wird ein Feedback schwierig wenn man nur immer am "spuhlen" ist.

[weber83]

So um nun diese Wastegate Geschichte zu beenden, also es sieht nun so aus. Gewonnen habe ich ein knappes Zentel Bar (0,1) bei Abriegeldrehzahl, so sind wir jetzt bei knapp 0,9 bar. Es ist nun leider kein Wahnsinnsprung und zeigt jetzt erst recht dass ich auch diesen Lader an seinem Limit bewege, wenn ich jetzt schätzen müsste dann bringt mir das stärkere Wastegate etwa noch knappe 5 PS. Auf den Prüfstand werde ich jetzt aber nicht mehr gehen, es ist ja beschlossene Sache dass wir den Motor noch weiter ausbauen, also wäre diese Messung nur für Lustig.

An was ich im Moment mehr Freude habe ist der Greenspirit e85 Konverter

Diese Box arbeitet jetzt so wie ich es in den vorherigen Post's beschrieben habe, also nur unter Volllast, gesteuert am Gaspedal durch einen primitiven Schalter. Die Elektronik der Box hat kein Verzug zwischen ein und aus, ist Masse gegeben, "Zack und die Kontrolldioden arbeiten". Der Montageort der Box ist auch gleich gegeben, im Halter für den Saugrohrfühler vom D7F Luftfilterkasten.


p.s. noch eine kurze Info die viele GT Fahrer aufhorchen lassen werden ! Ich werde morgen mal mit dem Turbo Kaufmann zusammen sitzen und darüber sprechen wie wir den originalen Turbo vom D4F bearbeiten können. Inspiriert von Megane Brüdern sage ich mir, man kann jeden Turbo aufbohren und mit grösseren Rädern bestücken ! Aber wenn nie jemand ein Muster beisteuern will dann wird auch nie was passieren, so komme ich nun wieder mal zum Zug mit 3 Stück die nur herum liegen.