Servus, ich habe einen Twingo II Ph.1 Quickshift mit Schaltproblem.
Die Gänge 3 und 4 schalten nicht, schalten lassen sich lediglich R-N-1-2 und 5
Sobald Lampe von Motorelektrik angeht (Zackensymbol) fliegt auch der Automatikmodus raus. Wenn der Dritte Gang an der Reihe ist, jault der Motor wie im Leerlauf auf, schaltet dann nach einer Weile zurück, oder manuell kann ich in den 5ten schalten.
Auch im Stand kann ich die Gänge durchwählen. Gänge 3 und 4 werden nur mit einem "klack" kurz quittiert, schaltet dann aber in die 2, oder ich tippe dreimal die Quickshift nach oben, bis ich in Gang 5 bin, dieser wird gehalten.
Zum Werdegang: Auto von unbekannt privat gekauft über Zwischenhändler, 90.000 km, 2009er Baujahr, Fahrzeug streikte nach Anmeldung bereits nach 50 km, obwohl Probefahrt vor Kauf in Ordnung und davor auch noch ein Zahnriemenwechsel und Services für den TÜV stattfanden, bei dem auch Probefahrten durchgeführt wurden, diese waren immer anstandslos.
Fehlercodes:
P0919 19 "Gang lässt sich nicht einlegen"
C1002 10 "Soll Leerlaufdrehzahl Kommun. gestört" und
C0074 10 "Nennddrehmoment Kommun. gestört",
und noch 2 Can-Bus Fehler Komm.fehler., z.B. U0302 "kein Empang der CAN-Meldung vom SG Automatik robotis. Getriebe"
Bei Abladen vom Transporter ging dann auf einmal alles wieder, er schaltete jeden Gang von 1-5 tadellos. Eine Stunde standzeit und sofort wieder dieselben Schaltprobleme.
Nach Recherche habe ich schon Verkleidung vom Schalthebel im Innenraum entfernt und Kabelbaum Innenraum überprüft, i.O.,
der Ölstand war im kalten Zustand knapp unter Minimum, habe ich knapp über die Behältermittellinie aufgefüllt. Danach keine Besserung.
Fehlerlöschung bringt keine Besserung.
Es wirkt fast nach einem mechanischem Problem, vermute fast einen Pumpendefekt, es gibt ein Youtube Video eines Franzosen, der das Ding (Pumpe) zerlegt, wäre ich da auf dem richtigen Weg?
Oder soll ich eher an anderer Stelle suchen, (Ventile, Hydraulikeinheit, bestimmte Stelle Kabelbruch, etc.) mit den Getrieben bzw. mit der automatisierten Schaltung bin ich überhaupt nicht bewandert, aber technisch wärs mir jetzt kein Problem was zu messen oder was zu tauschen.
Hier im Forum habe ich nun gelesen, dass man arg auf sein Gehör achten soll, was die Pumpe und die Schaltvorgänge machen. Pumpe ist nur am Anfang an, ich kann danach durchwählen, eben nur 1,2, der Versuch einer 3, 4 rührt sich fast nichts, und dann die 5 und wieder zurück, erst bei Gang 1 kommt wieder die Pumpe. Das würde heißen, die Membran ist in Ordnung...?
Wäre um einen guten versierten Tipp sehr dankbar, die Frage ist, ist es etwas dass man kostengünstig lösen kann? Gibt momentan kaum bezahlbare kleine Automatik mit ähnlich wenig Kilometern...
Die Gänge 3 und 4 schalten nicht, schalten lassen sich lediglich R-N-1-2 und 5
Sobald Lampe von Motorelektrik angeht (Zackensymbol) fliegt auch der Automatikmodus raus. Wenn der Dritte Gang an der Reihe ist, jault der Motor wie im Leerlauf auf, schaltet dann nach einer Weile zurück, oder manuell kann ich in den 5ten schalten.
Auch im Stand kann ich die Gänge durchwählen. Gänge 3 und 4 werden nur mit einem "klack" kurz quittiert, schaltet dann aber in die 2, oder ich tippe dreimal die Quickshift nach oben, bis ich in Gang 5 bin, dieser wird gehalten.
Zum Werdegang: Auto von unbekannt privat gekauft über Zwischenhändler, 90.000 km, 2009er Baujahr, Fahrzeug streikte nach Anmeldung bereits nach 50 km, obwohl Probefahrt vor Kauf in Ordnung und davor auch noch ein Zahnriemenwechsel und Services für den TÜV stattfanden, bei dem auch Probefahrten durchgeführt wurden, diese waren immer anstandslos.
Fehlercodes:
P0919 19 "Gang lässt sich nicht einlegen"
C1002 10 "Soll Leerlaufdrehzahl Kommun. gestört" und
C0074 10 "Nennddrehmoment Kommun. gestört",
und noch 2 Can-Bus Fehler Komm.fehler., z.B. U0302 "kein Empang der CAN-Meldung vom SG Automatik robotis. Getriebe"
Bei Abladen vom Transporter ging dann auf einmal alles wieder, er schaltete jeden Gang von 1-5 tadellos. Eine Stunde standzeit und sofort wieder dieselben Schaltprobleme.
Nach Recherche habe ich schon Verkleidung vom Schalthebel im Innenraum entfernt und Kabelbaum Innenraum überprüft, i.O.,
der Ölstand war im kalten Zustand knapp unter Minimum, habe ich knapp über die Behältermittellinie aufgefüllt. Danach keine Besserung.
Fehlerlöschung bringt keine Besserung.
Es wirkt fast nach einem mechanischem Problem, vermute fast einen Pumpendefekt, es gibt ein Youtube Video eines Franzosen, der das Ding (Pumpe) zerlegt, wäre ich da auf dem richtigen Weg?
Oder soll ich eher an anderer Stelle suchen, (Ventile, Hydraulikeinheit, bestimmte Stelle Kabelbruch, etc.) mit den Getrieben bzw. mit der automatisierten Schaltung bin ich überhaupt nicht bewandert, aber technisch wärs mir jetzt kein Problem was zu messen oder was zu tauschen.
Hier im Forum habe ich nun gelesen, dass man arg auf sein Gehör achten soll, was die Pumpe und die Schaltvorgänge machen. Pumpe ist nur am Anfang an, ich kann danach durchwählen, eben nur 1,2, der Versuch einer 3, 4 rührt sich fast nichts, und dann die 5 und wieder zurück, erst bei Gang 1 kommt wieder die Pumpe. Das würde heißen, die Membran ist in Ordnung...?
Wäre um einen guten versierten Tipp sehr dankbar, die Frage ist, ist es etwas dass man kostengünstig lösen kann? Gibt momentan kaum bezahlbare kleine Automatik mit ähnlich wenig Kilometern...
