Monsieur Bla(c)k

[Sid Ahmed Quid Taya]

Ja, kann möglich sein. Ich hatte die Ölpumpe nicht ausgebaut, ich war davon ausgegangen, dass das auslösende Problem das verstopfte und verkeimte Ölsieb der Pumpenansaugung war. Ich hatte das alles sauber gemacht und eine neue saubere Ölwanne verbaut. Den Motor ohne Kerzen durchgedreht und dann war auch wieder Öldruck da. Die fünf Hauptlager waren augenscheinlich vollkommen i.O. Das sah alles gut aus. Die Pleullager hatten alle vier Spiel. Nachdem ich neue Pleuellager verbaut hatte, hatte nur nur das erste Pleuel minimales Spiel aber das war wohl auch schon zu viel, ich hatte schon wo ich das Pleuellager eingebaut hatte und das Spiel gefüllt hatte, ein ungutes Gefühl und wusste da eigentlich schon, dass es so nicht funktionieren würde. Die Ölpumpe hatte ich nicht ausgebaut, hätte ich vielleicht machen sollen.

Jetzt kommt erstmal ein anderer Motor rein. Wenn der drin ist und läuft, kann ich den alten Motor in Ruhe zerlegen und nachschauen, ob an der Ölpumpe noch ein Problem vorliegt. Kannst du mir noch Tipps zum Einbau und Anschluss des Ersatzmotors geben?

[Sid Ahmed Quid Taya]

So. Kleines Update. Und ein paar Fragen zum Zahnriemen(wechsel).

Ich habe im Netz eine Motor und Getriebeeinheit mit allen Anbauteilen gekauft. Soll 154.000 gelaufen sein. ist nach der Gussnummer ca. 70.000 Nummern von meinem defekten Motor entfernt und etwas jünger.

Habe ich eingebaut. Anlasser und Benzinleitung musste ich umbauen, damit das mit meinem Kabelbaum und Benzinleitung in meinem Auto zusammenpasst. Ansonsten haben alle Stecker gepasst.

Übles Schlachtfeld, das artet immer aus:





Bevor ich den Motor eingesetzt habe, habe ich noch schnelle die defekten Lenkmanschetten ersetzt, so gut komme ich da nicht gleich wieder ran, wobei selbst so die Beifahrerseite schlecht zugänglich ist:





Jetzt zu meinen Fragen. An dem Motor sieht der Zahnriemen eigentlich noch gut aus, man erkennt sogar noch die weiße Markierung, würde den fast drin lassen:



 Aber dieser Stempel auf dem Wasserpumpenstutzen deutet auf Produktion der Wapu in 2013 hin, oder?



An der Stelle ist an meinem alten defekten Motor eine "12" und der Motor ist nicht an Zahnriemen gestorben. Scheinbar sind die Riemen deutlich langlebiger als gedacht...

hier die Wapu von dem defekten Motor:



Naja lieber neu machen, sicher ist sicher.

Die KW wird hier abgesteckt?:



Aber wo wird die NW abgesteckt/blockiert? Ich habe das zwar schon mal an meinem orangen Twingo gemacht aber ich kann mich nicht erinnern, wo ich die NW abgesteckt habe. Und ich finde auch nichts dazu in der Dokumentation... habe mir schon zwei Anleitungen dazu durchgelesen. Das wäre jetzt mal meine wichtigste Frage. 
Nächste Frage, hat schon mal jemand die automatische Spannrolle vom D4F in den D7F verbaut. Würde das passen? Da ich den ganzen Frquenzmesskram nicht habe, würde ich die Riemenspannnung nur nach Gefühl einstellen - nicht zu straff. Oder eben die automatische Spannrolle verbauen, wenn die passt.
Auf was soll man sonst noch achten?

Danke an alle die mir Teile und Motoren auch über PN angeboten haben. Ist ein tolles Forum.

[Sid Ahmed Quid Taya]

Wegen eigener Unfähigkeit gab es auf der Beifahrerseite noch einen aufgearbeiteten Bremssattel. Den hatte ich eigentlich für den orangen mal vorbereitet - daher auch noch der Halter in alt da aufgearbeitete Halter nur für die 13 Zoll Bremse passt.

[Broadcasttechniker]

Dieses Winkelstück der Wapu ist nicht immer im Set mit dabei und wird dann weiterverwendet.
Außerdem muss man die Wapu nicht zwingend machen wenn die Laufleistung noch gering ist.
Die Nockenwelle verrutsch nicht, deswegen muss man sie nicht festlegen und darf man sich da auf die Markierung auf dem Nockenwellenrad verlassen.